市政道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

張景新

(沈陽市政集團(tuán)有限公司，遼寧 沈陽 110000)

現(xiàn)階段，我國道路橋梁的施工面積正在不斷擴(kuò)張，不同新老路段的銜接數(shù)量也在日益增長，相應(yīng)的施工總量隨之增加。但這一發(fā)展也給相應(yīng)的施工單位帶來了新的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，其中最為突出的便是沉降段路基路面的處理。如果沉降段路基路面處理不當(dāng)，就會增加車輛在運(yùn)行中的隱患和風(fēng)險，導(dǎo)致后續(xù)跳車問題的產(chǎn)生。對此，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對技術(shù)的提升，以此來提高道路橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1 立足現(xiàn)狀，分析原因

當(dāng)下，市政道路橋梁之所以會出現(xiàn)沉降段路基路面的主要原因，大致可以列為以下幾個方面。

1.1 設(shè)計欠缺

目前，大多數(shù)施工單位針對路基的處理，往往采用設(shè)置搭板的方法來解決問題，而搭板構(gòu)件所依靠的主要材料是鋼筋混凝土和加筋土。設(shè)置搭板的方法能夠有效調(diào)節(jié)道路橋梁不同路段之間的剛度和硬度，以此來提升路面的平整度，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)，縮小不同路段之間沉降的落差。但在實(shí)際搭板的設(shè)計過程中，相應(yīng)的施工主體并沒有掌握好沉降和填土之間的落差，這就在很大程度上導(dǎo)致了后續(xù)梁伸縮縫和搭板之間的連接度不足，進(jìn)而降低了車輛在這一路段的行駛速度，降低了駕駛員的體驗(yàn)感[1]。

1.2 處理不足

現(xiàn)階段，造成大量車輛橋頭跳車的根本原因在于道路橋梁所在的地基出現(xiàn)了不均勻的沉降。而地基之所以會出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因，也歸結(jié)于其設(shè)計的欠缺。部分施工主體在設(shè)計施工方案的過程中，并沒有做好提前勘察和認(rèn)真分析，這就會導(dǎo)致后續(xù)的施工主體無法準(zhǔn)確判斷地基的客觀情況，尤其是就軟土地基而言，缺乏足夠的認(rèn)知，沒有明確其具體的范圍和深度。在這種情況下，施工主體就不能設(shè)定出科學(xué)合理的軟土地基處理規(guī)劃，導(dǎo)致后續(xù)處理措施的落實(shí)不能滿足軟土地基改造的基本需求，進(jìn)而造成了大面積不規(guī)則的沉降[2，3]。

1.3 物理變形

臺背地基和路堤的變形是當(dāng)下市政道路橋梁物理變形的主要表現(xiàn)形式。臺背地基變形的主要區(qū)域集中在道路橋梁的溝壑路段，這一路段中的地基強(qiáng)度較小，土壤的含水量較高，地基的硬度較弱，因此也不能完全支撐道路橋梁的其他結(jié)構(gòu)，這就在很大程度上為后期的物理變形埋下了風(fēng)險和隱患。而路堤的變形主要集中在施工現(xiàn)場，以壓實(shí)臺背土方為主。如果施工主體的相關(guān)操作沒有達(dá)到規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn)，也會增大后期路基沉降的幾率。

2 縱觀整體，分析問題

當(dāng)下，我國市政道路橋梁沉降段路基路面所面臨的主要質(zhì)量問題，大致可以列為以下幾個方面。

2.1 沉降

沉降是目前路基路面所面臨的重要問題之一，也是道路橋梁在施工過程中最為常見的難題和挑戰(zhàn)。

2.2 變形

沉降段路面的變形也是引發(fā)道路交通事故的重要根源，嚴(yán)重的路段變形甚至?xí)l(fā)大面積的車輛追尾現(xiàn)象，同時也會提高車輛在行駛過程中的噪音，大大降低行駛的舒適感和平穩(wěn)感。

2.3 落差

路面之間的高低落差也是當(dāng)下道路橋梁施工中的主要問題，出現(xiàn)這一問題的主要原因是道路橋梁施工的承載力沒有達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，其具體的運(yùn)行不能夠滿足車輛來往的需求，進(jìn)而在后期出現(xiàn)路面高低不一致的現(xiàn)象。

3 分析技術(shù)，解決問題

目前，針對我國市政道路橋梁沉降段路基路面的部分問題，可以利用以下技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)。

3.1 搭板

施工主體在具體設(shè)置搭板的過程中，應(yīng)當(dāng)著重強(qiáng)調(diào)其方法的科學(xué)性。就錨栓而言，施工主體應(yīng)當(dāng)選擇合適的鋼筋規(guī)格和型號。除此之外，施工主體也應(yīng)當(dāng)合理控制不同鋼筋之間的距離，一般以75cm～85cm之間最為合適。就支座的設(shè)置而言，施工主體應(yīng)當(dāng)將其安放在臺端下方。除此之外，施工主體也應(yīng)當(dāng)保證搭板位置的穩(wěn)定性，要防止其因移動幅度過大，進(jìn)而給道路橋梁的結(jié)構(gòu)帶來損害。同時，施工主體也應(yīng)當(dāng)重視搭板接縫處的材料填充，盡量選擇密實(shí)度較高的材料，并在正式填充之前對接縫的位置加以確認(rèn)?？偠灾┕ぶ黧w在執(zhí)行大板設(shè)置的任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照宏觀上的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來開展工作[4]。

3.2 軟土路基

就部分道路橋梁路段的軟土路基而言，施工主體可以選擇爆破法和塑料排水板法等方案來加強(qiáng)軟土路基的強(qiáng)度。其中，水泥噴樁對于軟土地基的硬度提升具有十分顯著的效果，也能節(jié)省相應(yīng)的操作時間，但整體所需花費(fèi)的成本較高。因此，施工主體要根據(jù)軟土路基所處的客觀環(huán)境選擇科學(xué)的處理方法，視不同情況而定，要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，在保證成本控制的基礎(chǔ)上適當(dāng)延長對橋臺地段的預(yù)壓。

3.3 填料

填充材料是提高道路橋梁路基路面強(qiáng)度的重要途徑，也是處理軟土路基沉降問題的有效方法。施工主體在具體填料的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對材料質(zhì)量的監(jiān)督，分析材料的性能是否符合道路橋梁的發(fā)展需要。除此之外，施工主體也應(yīng)當(dāng)分析材料和路基土層的磨合程度，分析材料在填充之后能否真正起到提升路基強(qiáng)度的作用，并且也要分析材料的抗干擾性能，保證材料的填充能夠在一定程度上抵抗外界環(huán)境的干擾和刺激。

4 結(jié) 語

綜上所述，強(qiáng)化對市政道路橋梁沉降段路基路面的技術(shù)改造,是延長道路橋梁使用壽命的應(yīng)有之策，也是提高車輛行駛舒適感的有效途徑。在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用的過程中，相關(guān)主體要從主觀和客觀上共同落實(shí)道路橋梁質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的細(xì)致分析，制定出科學(xué)合理的技術(shù)應(yīng)用方案，同時也要分析在施工中可能出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。