城市軌道交通工程施工設(shè)備維護(hù)維保模式探析

王 勇

（中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司，廣東廣州 511455）

0 引言

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，許多城市都在建設(shè)軌道交通，使軌道交通作為當(dāng)?shù)亟煌ǖ闹匾ぞ咧?，從而推?dòng)交通事業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。更好地利用地下空間發(fā)展城市軌道交通工程，可以使空余資源得到充分的利用。因此應(yīng)采取更為有效的施工設(shè)備維護(hù)維保模式，以提高地下空間工程質(zhì)量。在城市軌道管理中，明確現(xiàn)階段需要優(yōu)化的地方，并且對(duì)較好的部分進(jìn)行保持，從而使地下交通更好地服務(wù)于城市化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 研究城市軌道交通施工設(shè)備維保模式的意義

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人口數(shù)量也在不斷增加，造成地上交通用地緊張，很多基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不夠完善，出現(xiàn)了一些社會(huì)問(wèn)題。在此背景下，需要利用之前沒(méi)有充分利用的空間，比如地下空間。為滿(mǎn)足城市人口的出行需要，現(xiàn)階段需要解決交通擁堵、路上耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，為此需要提升技術(shù)，以便更多地開(kāi)發(fā)地下空間。重視城市軌道交通施工設(shè)備的維護(hù)維保，可以提高城市軌道交通工程質(zhì)量，使工程達(dá)到預(yù)期效果，更好地為市民服務(wù)。但一些地下工程并沒(méi)有達(dá)到理想效果，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，提升工程質(zhì)量。

2 城市軌道交通設(shè)備設(shè)施維修管理

2.1 維修管理模式

在城市軌道交通設(shè)備維修管理過(guò)程中，要重視維修管理模式的構(gòu)建?，F(xiàn)階段設(shè)備維修管理通常采用一級(jí)控制和三級(jí)管理的方式。一級(jí)控制是指施工的過(guò)程中，維修的時(shí)間、地點(diǎn)、人員等各種信息都要在控制中心的監(jiān)管之下進(jìn)行。三級(jí)管理是指施工過(guò)程中分別對(duì)部門(mén)、車(chē)間和班組進(jìn)行三級(jí)不同的管理，從而保證實(shí)施過(guò)程中主體的責(zé)任和義務(wù)明確。

2.2 維修方式

我國(guó)的城市軌道交通經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展后，已經(jīng)形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修三種主要的維修方式。一般的施工過(guò)程中主要是進(jìn)行定期維修、狀態(tài)維修和事后維修或三者維修方式的結(jié)合，避免由于質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的交通癱瘓。在分析三種不同維修模式的過(guò)程中，可以從特點(diǎn)上進(jìn)行區(qū)分。定期維修和狀態(tài)維修是對(duì)事故進(jìn)行預(yù)防性的檢查，而事后維修是在出現(xiàn)問(wèn)題后的及時(shí)調(diào)整?？梢愿鶕?jù)設(shè)備的故障情況以及使用需求，采用不同的維修方式。對(duì)于一些極容易出現(xiàn)問(wèn)題的小零件，可以采用定期維修的方式；對(duì)于發(fā)生故障次數(shù)較少，但出現(xiàn)故障就危害較大的零件，可以采用狀態(tài)維修的方式；對(duì)于一些發(fā)生故障次數(shù)較少，且故障情況不是特別嚴(yán)重的小零件，可以采用事后維修方式，減輕預(yù)防性維修的工作量。

2.3 維修等級(jí)

設(shè)備維護(hù)過(guò)程中，可以按維修等級(jí)以及保養(yǎng)周期，將其分為日常檢查、周檢、雙周檢、月檢、季度性檢查以及年檢等不同的檢測(cè)等級(jí)。在檢測(cè)過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際需要以及設(shè)備的特性來(lái)進(jìn)行區(qū)分，選擇最合適的維修等級(jí)維修以降低故障率。

3 設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)模式分析

3.1 車(chē)輛檢修

在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修過(guò)程中，要將定期維修、狀態(tài)維修和事后維修三種不同的維修方式進(jìn)行結(jié)合。定期維修要按照規(guī)定好的周期進(jìn)行定期檢查，并結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際行駛公里進(jìn)行分析，考慮到地鐵運(yùn)行初期車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和人員素質(zhì)都處于良好階段，因此初期的車(chē)輛維保應(yīng)以計(jì)劃性檢修作為主要檢修方式。在維修過(guò)程中，要采用間隔周期比較短、修理安排比較密集的方式進(jìn)行檢修。此外，還可以根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況以及行駛公里進(jìn)行分析，對(duì)于占用工時(shí)較多、對(duì)車(chē)輛運(yùn)行有嚴(yán)重影響的零件進(jìn)行多次檢修。配件檢修可以實(shí)施委外檢修的方式。而日常的計(jì)劃性檢修，要采用自助維修的方式確定車(chē)輛的使用情況。

3.2 消防設(shè)備設(shè)施的檢修

消防設(shè)備設(shè)施屬于使用頻率低但功能強(qiáng)的設(shè)備，由于地鐵車(chē)站大部分是地下建筑，屬于地下空間，而且人員密集。雖然消防設(shè)備的使用頻率不高，但如果出現(xiàn)意外情況，消防設(shè)備設(shè)施是具有非常大作用的設(shè)備，因此檢修過(guò)程中要提高對(duì)地鐵消防設(shè)備設(shè)施的重視度，確保其安全性與可靠性。檢修中除了要重視消防設(shè)備，還要對(duì)火災(zāi)報(bào)警，自動(dòng)滅火等消防系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，消防系統(tǒng)的檢測(cè)方要具備相應(yīng)的資格，而且檢修過(guò)程還要委托給具有相關(guān)資質(zhì)的單位，從而確保消防系統(tǒng)的安全。

3.3 供電設(shè)備檢修

軌道交通供電系統(tǒng)主要包括主變電設(shè)備、車(chē)站變電所設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備，對(duì)不同設(shè)備要采用不同的檢修方式。由于主變電設(shè)備需要進(jìn)行高壓檢修，因此需要委托給具有專(zhuān)業(yè)檢修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，目前的維保市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟，可以采用委外維保的方式進(jìn)行檢修。車(chē)站變電所設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備可以采用不同的方式，可以選擇有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，采用委外檢修的方式，也可以采用自主檢修方式，但是檢修過(guò)程應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)單位的能力進(jìn)行分析，選擇最為合適的維保方式。

4 城市軌道交通工程施工管理措施

4.1 加大先進(jìn)施工技術(shù)和設(shè)備的投入

城市軌道交通工程在我國(guó)被劃分為較大規(guī)模的建筑施工項(xiàng)目，施工過(guò)程中對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備都有嚴(yán)格的規(guī)范要求。工程實(shí)施前，需要挑選一批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的施工人員負(fù)責(zé)后續(xù)工程，并且確保這些工作人員具備操作先進(jìn)設(shè)備的能力，施工中利用先進(jìn)的機(jī)械化施工方式可以大大提高工程項(xiàng)目的施工效率和施工質(zhì)量。

4.2 綠色施工理念

城市軌道交通工程實(shí)施過(guò)程中，一定要貫徹執(zhí)行綠色施工理念。工程開(kāi)始前，承包工程的相關(guān)單位要對(duì)施工地進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)施工地區(qū)氣候條件和地質(zhì)環(huán)境這兩個(gè)因素打造出一套科學(xué)合理的施工方案，并且選取與之相適應(yīng)的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。另外，施工過(guò)程中要確保不會(huì)對(duì)周?chē)貐^(qū)環(huán)境造成太大的影響，環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)在施工前做好相應(yīng)的規(guī)劃。由于施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了使工程實(shí)施過(guò)程所需的資源能夠得到充分利用，在材料方面要選擇節(jié)能環(huán)保的原材料。

4.3 合理規(guī)劃施工時(shí)間

施工團(tuán)隊(duì)在接手一項(xiàng)工程時(shí)，必須對(duì)工程周期進(jìn)行合理規(guī)劃，這個(gè)周期由施工前期、中期和后期3 個(gè)部分組成。在這3 個(gè)階段，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)合理安排各個(gè)施工單位所需承擔(dān)的任務(wù)，這樣才能確保工程在規(guī)劃時(shí)間內(nèi)完成。一些施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)有對(duì)施工前期進(jìn)行合理規(guī)劃，出現(xiàn)了許多阻礙工程進(jìn)度的問(wèn)題。因此，為了確保工程團(tuán)隊(duì)每天都能完成規(guī)定的工作量，必須分派監(jiān)督管理人員對(duì)每天所需完成的工程量進(jìn)行定期檢查。在施工過(guò)程中還要有一些相關(guān)的應(yīng)急措施，以保證某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題后有后續(xù)保障，避免拖延施工時(shí)間。

4.4 控制施工成本

工程設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程成本的影響很大，因此在工程實(shí)施前要進(jìn)行嚴(yán)格挑選。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，一份質(zhì)量高的設(shè)計(jì)圖紙影響著整個(gè)工程成本的浮動(dòng)，有時(shí)也能在確保工程質(zhì)量的同時(shí)減低工程成本。在選擇工程所需原材料時(shí)要對(duì)材料和性能有一個(gè)基本的了解，這樣才能選擇出質(zhì)量好、成本低的材料。相關(guān)部門(mén)監(jiān)察人員在檢查設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量時(shí)也要盡到自己的責(zé)任，確保設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性與合理性。

4.5 工程施工涉及的各單位之間的溝通

城市軌道交通工程的順利完成，不能忽視工程實(shí)施過(guò)程中各單位之間的溝通，每個(gè)部門(mén)及時(shí)將工作情況分享給各個(gè)部門(mén)，才能減少項(xiàng)目進(jìn)行中出現(xiàn)的分歧。各部門(mén)之間經(jīng)常溝通，不僅不會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成阻礙，在一定程度上還可以提高工程質(zhì)量。此外，為能在一定程度上使工程整體施工技術(shù)管理得到提升，需要工程涉及的施工單位每個(gè)部門(mén)之間及工作人員之間及時(shí)溝通，并且它們之間應(yīng)有一個(gè)系統(tǒng)化的管理制度。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)目前城市軌道交通工程施工現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題的簡(jiǎn)要分析得出，城市軌道交通建設(shè)工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在工程實(shí)施過(guò)程中一定要嚴(yán)格把控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。另外，城市軌道交通工程可以提高城市土地資源的利用率，方便人們的日常生活，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。