高速鐵路橋梁管養(yǎng)技術(shù)研究

陳新宇

（中交一公局集團西北公司 陜西省西安市 301900）

0 前言

近些年來我國鐵路事業(yè)的發(fā)展越來越迅速，高速鐵路作為其中重要的一部分，已經(jīng)逐漸滲透進入到了人們的日常工作和生活中。高鐵作為保障鐵路正常運營的關(guān)鍵節(jié)點，其全面性地建設(shè)使得我國區(qū)域交通的建設(shè)更為完善。在長期的使用過程中，為了保障高鐵的運行是安全、平穩(wěn)的，就一定要加強對高速鐵路橋梁的保養(yǎng)，輔助于一定的高速鐵路橋梁管養(yǎng)技術(shù)能夠幫助其更好地運行，從而使得人們的生活和工作更為便利。

1 高速鐵路橋梁管養(yǎng)的現(xiàn)狀研究

我國高速鐵路橋梁的養(yǎng)護維修工作一般由鐵路局或高速普速鐵路混合工務(wù)（橋工）段具體負的責，具體會采用檢養(yǎng)修分開生產(chǎn)組織模式，主要通過周期性檢查發(fā)現(xiàn)和評估橋梁病害，依據(jù)《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則（暫行）》（TG/GW 114—2011）開展養(yǎng)護工作[1]。現(xiàn)如今高速鐵路橋梁的養(yǎng)護過程中還存在著較多的問題，比如養(yǎng)護的過程一般都是以被動養(yǎng)護為主，一些檢測手段被機械化、記錄病害平面化，一旦缺乏主動先進的養(yǎng)護理念和技術(shù)手段就會造成技術(shù)上的紕漏，管養(yǎng)標準的缺乏使其更為顯著。其次，進行高速鐵路橋梁管養(yǎng)的工作中還存在著一些客觀上紕漏，相應(yīng)的檢修人員、設(shè)備、時間等不足，當這些客觀的消極因素存在著，工人就只能夠在夜間天窗時間集中進行檢查養(yǎng)護。但是天窗時間非常短，一般是1.5～4.0h/次，使得相應(yīng)的工作效率被進一步降低。另外，高速鐵路橋梁的主體結(jié)構(gòu)狀況一般都比較好，但是在建設(shè)的過程中還存在了較多的問題，一些大小型的附屬設(shè)施零部件等或多或少都存在著一定的問題，例如欄桿銹蝕、步行板串動脫落、梁端縫漏砟等，都會對高速鐵路橋梁的管理和養(yǎng)護造成一定的影響。最后，相應(yīng)的高速鐵路橋梁管養(yǎng)技術(shù)還比較落后，相應(yīng)的評估標準體系不完善，監(jiān)測系統(tǒng)智能化分析和自動管理能力不足。只有少部分的高速鐵路橋梁裝設(shè)了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，但是大多數(shù)的高速鐵路橋梁還是會依賴傳統(tǒng)的人工處理和檢查，最先進的也就是借助了一些稍微便攜的檢測設(shè)備，相對來說技術(shù)手段比較落后，而且所發(fā)揮出來的功效也不完全。目前所裝設(shè)的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)往往也偏于對設(shè)計檢算的驗證，相應(yīng)的養(yǎng)護措施制定并不完善，造成了高速鐵路橋梁管養(yǎng)過程暴露了一些致命的問題。

2 高速鐵路橋梁管養(yǎng)的幾個方法

2.1 嚴格管控道路橋梁的通行

為保障穩(wěn)定性和安全性，政府和交通運輸管理部門應(yīng)該安排專門的人員對過往的車輛進行管理，并在高速鐵路橋梁上設(shè)置限速標識，堅決杜絕任何交通事故的出現(xiàn)，而且也要保障高速鐵路橋梁使用的穩(wěn)定性。而針對于高速鐵路這一運輸方式而言，在其附近的地方和水域要嚴格禁止挖沙挖土的現(xiàn)象出現(xiàn)，杜絕由于地基不穩(wěn)定性所造成的的嚴重傷害。當出現(xiàn)違法活動行為的時候，要嚴懲不貸，法大于情。

2.2 科學養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用

高速鐵路橋梁地基很容易出現(xiàn)問題的主要原因是地基的加固程度不夠，為了使得路基在后期的使用過程中具有強穩(wěn)定性，借助排水固結(jié)技術(shù)、換填土技術(shù)、混凝土養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用十分關(guān)鍵。在本文之中選擇排水固結(jié)來進行論述，其主要用于加固路基的基礎(chǔ)上來把多余的積水及時排出的目的，通過利用淤泥排水固結(jié)后的強度來講路基的穩(wěn)定性進行加強的方式，來對于每一層的填土厚度進行控制，從而保證在給定的要求范圍內(nèi)來保證其穩(wěn)定性。這種技術(shù)應(yīng)用的較為廣泛，但是其具有施工工期長，經(jīng)濟資源損壞較大等特性。除此之外，換填土技術(shù)一般會把質(zhì)地堅硬、強度高等特點的碎石、廢棄礦渣等作為替代材料，這些材料在經(jīng)過加工之后，進行分層夯搗，將原有道路之中的軟土進行替代來提高道路工程的路基穩(wěn)定性，雖然這種操作方式較為費事費力，但是其后期的保養(yǎng)費用較低，從而提高了道路的使用壽命。

2.3 加強日常安全巡護

針對于高速鐵路橋梁的保養(yǎng)而言，日常保養(yǎng)工作需要從三個角度入手：①要高度重視路面和橋面的清潔，無論是從通行量來說，還是從地基的穩(wěn)定性來說一定要確保鋪面長期處于一個安全的狀態(tài)。②要加強路面橋面排水巡護，防止由于雨水或者其他積水造成對道路橋梁的侵蝕。③要關(guān)注橋臺和路堤的使用，對于那些有高度差異的位置必須針對性處理，減少外部環(huán)境所帶來的損傷[2]。

2.4 混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護

對高速鐵路橋梁內(nèi)部對混凝土結(jié)構(gòu)進行定期的檢查和養(yǎng)護十分關(guān)鍵，主要是根據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程（JGJ/T 23—2001）》中的相應(yīng)標準來判斷檢測數(shù)據(jù)的合理性與否。在實際的養(yǎng)護過程中，主要是采取回彈法來測試高速鐵路橋梁的混凝土強度。在進行具體的測試過程中，要按照不同類型的構(gòu)件，根據(jù)具體的尺寸、安裝的位置來進行回彈測區(qū)的選擇，保證每個測區(qū)尺寸約為200mm×200mm，測區(qū)的大小是以能容納1～6個回彈測點為宜。而且需要保障回彈測區(qū)的干凈，利用砂輪清除表面雜物和不平整處，減少相應(yīng)的測量誤差。在選取和布置好回彈測區(qū)之后，測量出相應(yīng)的回彈值，當回彈值的測試結(jié)果符合相應(yīng)的技術(shù)標準以后，即在范圍內(nèi)就可以通過檢查。

2.5 地基支護技術(shù)的加強

對于高速鐵路橋梁的保養(yǎng)來說，加強地基支護技術(shù)的應(yīng)用也十分關(guān)鍵，由于地基支護技術(shù)能促進高度鐵路橋梁的建設(shè)更具有穩(wěn)定性，使其在承載較大外部作用力的時候?qū)奢d進行分解，減少相應(yīng)的壓力作用。復(fù)合土釘支護技術(shù)是一種非常常見的邊坡支護技術(shù)，適合于經(jīng)濟性比較強的高速鐵路橋梁工程建設(shè)，總的來說是一項結(jié)合了經(jīng)濟性與實用性于一體的技術(shù)手段，因此它的應(yīng)用范圍非常廣泛也不足為奇。復(fù)合土釘支護技術(shù)還能夠在地質(zhì)條件比較惡劣的環(huán)境下進行應(yīng)用，按照地質(zhì)情況之間所存在的差異問題來選取技術(shù)組合的不同形式，最終使得支護作用顯著。需要注意的一點是，再利用復(fù)合土釘支護技術(shù)應(yīng)用的過程中，應(yīng)該主動把土釘當作是支撐點進行處理，給邊坡臂上提供一定的支撐力，并進一步強調(diào)主體的結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性。其余的錨桿支護技術(shù)和懸臂式支護技術(shù)也都能幫助高速鐵路橋梁的建設(shè)更為完善，在進行管養(yǎng)的過程中也不會造成較多的人力、物力、財力等資源浪費。

2.6 主塔、主墩的養(yǎng)護與維修

首先是對主塔、主墩進行日常的養(yǎng)護與維修，即針對橋墩圍欄、檢查梯等結(jié)構(gòu)進行養(yǎng)護，防止出現(xiàn)相應(yīng)的折斷和脫焊等情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題就必須要及時修復(fù)，防止損傷程度被擴大，進而影響到了整個高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，并且注重對圍欄和檢查梯進行除銹油漆的處理，使其處于一個可以正常的使用狀態(tài)。其次，當墩臺表面出現(xiàn)一些侵蝕剝落和蜂窩麻面的情況，應(yīng)當添加水泥砂漿進行修補。如果說水泥砂漿的修補性不強，還可以考慮使用環(huán)氧樹脂或其他聚合物混凝土進行修補。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我國長期以來的建設(shè)過程中，交通的發(fā)展十分關(guān)鍵，交通在一定程度上幫助了區(qū)域的連通性增強，從而使得區(qū)域之間的經(jīng)濟性被大大提升，而且對人們的日常工作和生活也提供了相應(yīng)的便捷性。為了能夠使得高速鐵路的發(fā)展更穩(wěn)定，就一定要結(jié)合實際情況針對高速鐵路橋梁進行保養(yǎng)，從而符合國內(nèi)高鐵橋梁的管養(yǎng)現(xiàn)狀和運營要求，幫助其更好地發(fā)展。另外，不管是從管理方法上還是養(yǎng)護技術(shù)上，相應(yīng)的措施都更需要跟隨時代的發(fā)展，跟上高鐵技術(shù)日新月異的發(fā)展速度，以促進高鐵的安全、穩(wěn)定運行。