公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

計(jì)正恒

（中國土木工程集團(tuán)有限公司 江西省九江市 332000）

1 公路施工中的墊層技術(shù)分析

1.1 路面墊層的具體施工標(biāo)準(zhǔn)分析

首先，要以原材料為對象，對其進(jìn)行詳細(xì)且嚴(yán)格的篩選，以成本預(yù)算為限定來進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃，從而有效保證砂礫或碎石的質(zhì)量。在此過程中要注意規(guī)避粉塵量過高的原料，在選擇碎石材料過程中，要加大對碎石材料表面的清理力度，防止其對環(huán)境帶來的污染；其次，骨料的選擇也是值得重視的一個環(huán)節(jié)，要確保其強(qiáng)度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相契合，從而保證后續(xù)公路墊層建設(shè)的順利進(jìn)行；最后，原材料顆粒直徑也要予以合理控制，必須以國家相關(guān)規(guī)定為參考來進(jìn)行篩選，必要情況下可以選擇級配碎石和顆粒，以此來確保墊層的穩(wěn)定性，為后續(xù)公路的穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 路面墊層的施工方法

對路面墊層施工過程予以審視可以看出，其需要著重做好以下幾方面工作：①清理方面的工作，此階段主要側(cè)重于路基和路橋兩部分的清理工作。在開展此階段工作時(shí)，負(fù)責(zé)管理的人員要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督作用，保證相關(guān)人員按照具體標(biāo)準(zhǔn)或流程來進(jìn)行。②對施工驗(yàn)收時(shí)，需要在施工達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上來進(jìn)行，在上述工作內(nèi)容完成后，即可實(shí)施混合材料鋪設(shè)工作。值得注意的是，無論是上述哪個施工環(huán)節(jié)，其都是借助的人機(jī)交替施工的方式，在以標(biāo)準(zhǔn)比例為參照對材料混合均勻并入場后，就需要借助裝載機(jī)的作用，對施工現(xiàn)場的材料予以平鋪和加工處理，之后在以人工修繕為載體完成最后的環(huán)境處理工作。③不斷提升放樣和掛線處理工作的完善性，對于施工過程中出現(xiàn)在路基和路面的各類雜物也要進(jìn)行及時(shí)的清理，之后在向其進(jìn)行灑水，從而使路基和路面保持濕潤。④要充分發(fā)揮壓路機(jī)的作用對已經(jīng)鋪設(shè)的材料進(jìn)行壓實(shí)處理，并以工程方案各項(xiàng)指標(biāo)為參照，保證墊層壓實(shí)度符合具體標(biāo)準(zhǔn)。⑤壓實(shí)機(jī)和夯實(shí)機(jī)也要予以合理化應(yīng)用，這也是規(guī)避因機(jī)器使用不當(dāng)二導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞的有效措施。

2 公路路基路面施工技術(shù)

2.1 設(shè)置道路橋梁路基路面搭板方法

①路面厚度與剛度。實(shí)際施工過程中存在很多施工障礙，必須保證搭板表面處于平行狀態(tài)，從而使車身與搭板上表面保持一致。應(yīng)該全面維護(hù)道路正常通行，必須對板表面高度間保持連接的兩個保持連接和過渡高度版問題進(jìn)行綜合考慮。施工期間的原設(shè)計(jì)端板、道路高度值必須保證比目標(biāo)值大。通過逆向坡，以公路沉降差為前提，對路基傾向予以明確，必須保證道路輪廓是路基沉降，明確保留邊坡；②錨板。最后端橋臺板塊和臺背間應(yīng)該保持一種垂直狀態(tài)，同時(shí)還要水平拉錨，確保錨板能夠?qū)崿F(xiàn)縱向互動。道路橋梁鋼筋之間的距離范圍應(yīng)該在75～80cm。若水平垂直狀態(tài)下的錨被破壞，那必須對其進(jìn)行保留，同時(shí)做好邊界繪制，確保一致的位移方向；③倒角。防止錨板旋轉(zhuǎn)而破壞路面結(jié)構(gòu)，從而對臺上邊緣倒角進(jìn)行有效控制；④頂部板和板之間的施工。從根本上說，混凝土板施工標(biāo)準(zhǔn)必須與國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相滿足，從而為提升混凝土表面坡度與平整度提供重要保障。

2.2 重新設(shè)計(jì)路基路面基礎(chǔ)問題

對公路橋頭軟土進(jìn)行正確處理，確保能夠有效控制橋頭沉降現(xiàn)象，必須根據(jù)不同混凝土工程施工，對不同施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而提升地基承載力性能，使工程施工質(zhì)量得到提升，減少路基路面最大化誤差，道路橋梁橋頭軟土厚度過大的狀態(tài)下，應(yīng)降低路堤差異沉降率。將填充材料應(yīng)用于高填方施工工程中，有助于增加軟土基礎(chǔ)兩側(cè)的壓力，該情況會直接影響到橋臺旋轉(zhuǎn)或者位移，同時(shí)還會對上層建筑與甲板造成嚴(yán)重破壞，甚至導(dǎo)致基礎(chǔ)回填材料剛性的下降。

3 公路施工中路面施工存在的問題

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

公路間出現(xiàn)地基下沉的情況，導(dǎo)致橋頭跳車問題產(chǎn)生的主要原因在于，橋頭軟土引發(fā)地基沉降。在鉆孔鉆探深度、設(shè)計(jì)圖紙布置等環(huán)節(jié)與要求并不相符，不了解地基軟土深度與軟土性質(zhì)，而且對于軟土研究范圍、機(jī)械性能等也不夠了解，導(dǎo)致橋頭路基處理軟土地基過程中所選措施極為不當(dāng)。除此之外，軟土理論計(jì)算系數(shù)與計(jì)算方法不符合軟土實(shí)際操作，若不能夠與實(shí)際發(fā)展需求相滿足，那么就很容易造成軟土沉降問題出現(xiàn)，經(jīng)過長時(shí)間的雨水侵蝕，會在很大程度上降低路基強(qiáng)度，此為公路路基沉降的又一原因。

3.2 橋臺背路堤

路基壓實(shí)無法與標(biāo)準(zhǔn)要求相滿足。公路中的每個橋梁通道均必須做橋臺背填土處理，此為相對較為復(fù)雜的一種工藝，其中對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有很多，比方說，施工順序、建筑材料以及機(jī)械設(shè)備等。具體工程實(shí)踐中，通常填充完成的地表壓實(shí)度與要求并不相符，這同樣是橋梁沉降不勻稱路段出現(xiàn)的關(guān)鍵因素。除此之外，日常通車中，道路橋梁因?yàn)檩d重壓力比較大，導(dǎo)致路面塑形變形。除此之外，由于受氣候、環(huán)境等自然因素的影響，極易導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)，對路面平整度造成嚴(yán)重破壞。

4 加強(qiáng)市政路橋過渡段質(zhì)量的措施

4.1 避免開挖過渡建設(shè)道路、橋梁與壓實(shí)道路

市政過渡道路在開挖過程中，一般會包括縱向與橫向兩個開挖隧道，也有兩者結(jié)合的情況。在道路建成之前，需要對其徹底沖洗，再開挖，依照地質(zhì)特性展開物料的混合或者分層填充，從而為描述強(qiáng)度與厚度提供保障，增加土壤的壓實(shí)度。公路路基壓實(shí)和填充方法，其實(shí)就是交叉操作，在寬闊區(qū)域需要增加路基壓實(shí)度，以增加路面和過渡橋梁穩(wěn)定性。

4.2 有利于路面過渡

公路過渡道路穩(wěn)定性與強(qiáng)度降低的原因主要在于路基路面排水，而在道路橋梁過渡路面的設(shè)施大多會對排水溝進(jìn)行修剪，雨雪天氣下，雨滴向路面滴落，并進(jìn)入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)所選擇的材質(zhì)是石塊與瓦礫，應(yīng)在溝槽中選擇混凝土預(yù)制構(gòu)件。

4.3 有效維護(hù)路基過渡段

若公路原有路面由于負(fù)荷比較大而遭到破壞是無法避免的，所以必須對市政道路與橋梁坡度進(jìn)行盡快維修與完善，從而避免地表水風(fēng)化侵蝕道路橋梁的邊坡巖土，從而有效維護(hù)道路橋梁和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。應(yīng)用比較常見的一種方法是有效保護(hù)路面巖石，特別是邊坡可根據(jù)傾斜角度的不同做出針對性應(yīng)用，比方說，應(yīng)將混凝土預(yù)制塊應(yīng)用于路堤與邊坡中，以達(dá)到護(hù)坡的目的。應(yīng)將高強(qiáng)塑料網(wǎng)格應(yīng)用于易風(fēng)化巖石邊坡，選擇混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)或者混凝土的保護(hù)對策，其原因是砌石與混凝土邊坡成本比較高，而且耐久性不足，所以，草坡是比較理想的一種應(yīng)用方法。

4.4 強(qiáng)化橋頭軟土過渡

應(yīng)該對橋頭軟土路基進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，對軟土穩(wěn)定性與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，軟路堤中心施工與沉降速率應(yīng)嚴(yán)格遵循側(cè)向位移小、與要求相符合原則，采用最佳填充材料。公路軟土路堤高度與要求標(biāo)準(zhǔn)相滿足的基礎(chǔ)上，路面壓實(shí)之前應(yīng)該對軟土路基處理時(shí)段進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，觀測路基建設(shè)完成后數(shù)月的沉降現(xiàn)象，沉降曲線值必須在6mm以內(nèi)。必須與以上條件相滿足，才可為路面應(yīng)用性能提供保障，從而避免車輛碰撞。

5 結(jié)束語

公路加大便利了大眾的日常生活，然而在道路橋梁施工中依舊存在很多問題，目前公路在建設(shè)過程中會由于故障出現(xiàn)下降不均勻的情況，路面不均勻下降會直接影響到人們行車舒適度，所以，應(yīng)不斷加強(qiáng)公路施工質(zhì)量，提升市政路橋建設(shè)技術(shù)，為大眾出行安全與便利提供保障。