連續(xù)大跨度高大框構橋頂進施工技術研究

袁廣益

（中鐵二十二局集團軌道工程有限公司 廣東佛山 528000）

隨著城市的發(fā)展，市政公路網(wǎng)絡越來越龐大，市區(qū)既有鐵路嚴重阻礙城市道路的發(fā)展，市政公路下穿既有鐵路在城市建設中運用廣泛。

1 工程概況

佛山市工貿(mào)大道下穿鐵路工程是佛山西站配套工程新規(guī)劃的一條城市主干道，中間兩孔為機動車通道，雙向八車道，兩側兩孔為人行道。依次下穿廣茂改線鐵路、貴廣南廣高鐵、南廣反發(fā)線、廣茂鐵路，道路采用框架橋型式分四孔下穿鐵路路基，施工環(huán)境復雜。下穿既有廣茂鐵路改線框構橋為頂進下穿施工

2 施工工藝介紹

2.1 辦理營業(yè)線施工許可證

根據(jù)鐵路部門相關文件及管理要求，鐵路營業(yè)線施工和臨近鐵路營業(yè)線施工，需按規(guī)定辦理營業(yè)線施工許可證。辦理完成施工許可證并上報施工計劃批準后施工。

2.2 線路架空

工貿(mào)大道下穿廣茂鐵路架空方式為：D12+D16+D12+D24+工7.95m+D24+D12+D16+D12（其中7.95m 工字鋼便梁經(jīng)廣鐵集團專家驗證，采用D24 便梁拆分后8m 便梁替代）。

線路架空施工步驟為：慢行→軌道應力放散→支撐樁施工→承臺施工→架設D 便梁。

D 便梁縱梁重量大，架設采用大型吊車吊裝，同時要確保有足夠的安全儲備。

2.3 開挖鐵路路基土體

鐵路線路架空后，即可開挖鐵路路基土體。開挖鐵路路基土體在完成工作坑開挖及破除線路兩側加固樁后進行，嚴格執(zhí)行行車不開挖、開挖不行車的要求，在做好營業(yè)線施工安全防護措施的情況下，24h 連續(xù)作業(yè)，直至開挖至設計標高。

開挖完成后，鐵路線路及列車荷載全部通過D 便梁作用于支撐樁及承臺上，開挖期間，嚴格挖機操作手嚴禁碰撞D 便梁和支撐樁，同時加強監(jiān)測，及時記錄分析數(shù)據(jù)，如有異常，立即通知鐵路部門、設計、業(yè)主等單位，采取可行措施，確保鐵路運營安全。

2.4 開挖工作坑

鐵路營業(yè)線施工許可證辦理并下達施工計劃，在施工完成鐵路線路兩側加固樁后，即可以開挖工作坑。工作坑開挖避開雨季施工，為確保工期，在做好臨近營業(yè)線施工安全防護和深基坑安全防護措施情況下，采用分層開挖的方式，24h 連續(xù)作業(yè)，直至開挖至設計標高。

2.5 澆筑后背墻、底板、滑板

工作坑開挖至設計標高后，立即施做后背墻、底板及滑板。根據(jù)設計要求，經(jīng)測量定位，清理基坑后即進行后背墻、底板、滑板的模板、鋼筋、混凝土施工?；寤炷翝仓瓿纱_到設計強度和后，在滑板上施做潤滑隔離層，鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10 水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層。

2.6 框架橋預制

做好潤滑隔離層后，鋪設一層塑料薄膜，即可在上進行框架橋預制。

為加快施工進度，框架橋預制采用一次澆筑成型。由于屬于危險性較大的分部分項工程，支架搭設方案需經(jīng)專家論證，支架搭設方案經(jīng)專家論證合格后，施工中嚴格按方案實施。

2.7 頂進施工

首先進行最大頂力計算及頂進設備配置。

機動車道框架橋重量達2500t，通過經(jīng)驗公式計算，最大頂力達3000t。配備320t 千斤頂，根據(jù)折損系數(shù)，需配備15 臺，1 臺備用。

頂進過程中，測量控制在每個行程中均要實施，通過及時調(diào)整框架前端吃土標高，防止出現(xiàn)“扎頭”“抬頭”過大，難以挽救。

按千斤頂每1 個行程（約0.75m）進行監(jiān)測一次，及時提供箱涵移動值，并判斷是否需要糾偏，結果證明，有效防止“扎頭”、“抬頭”過大情況，機動車道框架頂進行程22m，頂進完成后根據(jù)測量計算，效果良好，滿足規(guī)范要求。

頂進過程中，為保證箱體均勻受力，平行推進，液壓系統(tǒng)裝置采用集中控制，以防止框構橋偏移和抬扎頭。

頂進框架與線路交角86°，斜交頂進時，油頂布置調(diào)整扭力矩與實際不符，會造成箱身頂偏。采用框架底板施工時，澆筑轉正塊，使千斤頂處于平衡力矩，實踐證明，在頂進框架和線路夾角較小的情況下，采用澆筑轉正塊頂進的方式，效果良好。

2.8 線路恢復

線路恢復程序為：框架與土體間隙混凝土回填→回填砂層→回填道碴→拆除D 便梁→恢復線路→軌道應力放散→恢復常速。

根據(jù)鐵路部門建議及施工經(jīng)驗，框架與土體間隙采用混凝土回填方式既能滿足鐵路線路沉降要求，又能加快施工進度，在回填砂層、道碴拆除D 便梁后，能在最短時間內(nèi)恢復常速并確保鐵路行車安全。

3 施工控制

框架橋頂進施工控制貫穿整個頂進過程，是施工質(zhì)量的關鍵?？刂拼胧┲饕獮闇y量監(jiān)測和糾偏處理。

根據(jù)實時監(jiān)測，及時對框構橋采取糾偏措施，按千斤頂每個行程進行監(jiān)測和糾偏，防止軸線偏位，防止“扎頭”、“抬頭”。

頂進施工控制，頂進軸線偏位控制在200mm 以內(nèi)，框架頂進標高與設計標高偏差控制在±200mm 以內(nèi)。

每行程的控制標準，軸線偏位達到50mm，框架頂進標高與設計標高偏差達到100mm 立即采取調(diào)整千斤頂布置，超欠挖糾偏等措施進行糾偏。

4 施工安全防護

施工期間，設駐站聯(lián)絡員、施工防護員3 班24h 全天進行安全防護，確保行車及施工安全。列車慢行之日起到恢復線路交驗前，要配置專人日夜對線路加固設備，線路的軌距，水平進行檢查，確保行車安全。

5 體會

本技術已成功運用于佛山市工貿(mào)大道下穿鐵路工程頂進框架橋施工，通過科學的施工工藝，嚴格的質(zhì)量、安全控制措施，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、工期目標。本工程的順利實施，充分說明采用架空線路挖除路基土體后進行大跨度高大框構橋空頂施工在實際操作中切實可行，能夠確保鐵路營業(yè)線安全，有效加快施工進度，具有很強的推廣價值，解決了市政道路下穿鐵路施工課題中難以大跨度、連續(xù)大跨度框架形成通過的關鍵性問題。