既有高鐵站衛(wèi)生間新排風系統(tǒng)的問題探討

賴邢劍 李曉鵬

（1.中國鐵路局上海局集團有限公司杭州房建公寓段 浙江杭州 310000 2.杭州鐵路設(shè)計院有限責任公司 浙江杭州 310000）

0 前言

近些年，我國的高鐵運輸事業(yè)建設(shè)一直處于前所未有的大發(fā)展時期，作為經(jīng)濟發(fā)達的浙江省高鐵站尤其眾多。衛(wèi)生間作為高鐵站內(nèi)重要輔助部分，其既有狀態(tài)關(guān)系到整體車站的使用情況，也關(guān)系到使用者對于整體車站的總體評價。高鐵站廁所有著獨有的特點，人員流動性大，人員總數(shù)高，整體使用時間長，使用頻率高，若不對該區(qū)域進行新排風系統(tǒng)效能提升改造，則生間存在的強烈臭味難題，極易引起旅客反感甚至投訴。因此對既有站內(nèi)衛(wèi)生間必須進行切實可行的現(xiàn)狀原因分析，并進一步研究改造方向。

1 存在問題及原因分析

根據(jù)實際走訪調(diào)查：

（1）衛(wèi)生間建造在獨立密閉的空間中?，F(xiàn)今車站設(shè)計規(guī)模越來越宏偉和高大，一個車站內(nèi)部會同時分布設(shè)計幾個公共衛(wèi)生間，但同時排風口往往會因車站造型的需求而集中設(shè)置，此時新風、排風系統(tǒng)均靠機械系統(tǒng)完成設(shè)定作用；距離的客觀加大造成排風管路布置越來越長，或者幾條管路最后匯總集中排出氣體；若機械系統(tǒng)失效，則內(nèi)部濁氣無法通過自然對流順利排出，進而進一步造成空氣中彌漫臭味，難以達到排風效果；更由于廁所整體容積有限，污濁氣體進一步揮發(fā)到候車廳，影響候車區(qū)域整體使用味覺感官。

（2）高鐵站客流密集。已正式投入運營的高鐵站也有各自的特點，浙江省內(nèi)高鐵站由以客運人流多、密集而著稱。例如杭州火車東站原設(shè)計符合為日均10 萬人左右，現(xiàn)該車站日均客流穩(wěn)定在16 萬左右，節(jié)假日高峰時段遠超20 萬人；寧波站原設(shè)計日高峰為4 萬人，現(xiàn)實際日高峰為8 萬人；溫州站原設(shè)計日高峰為1 萬人，現(xiàn)實際日最高峰為4 萬人。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市的進步，旅客人員數(shù)量會增加更多。對于原本設(shè)計的廁所布置，人員密集度會更高，遠超設(shè)計負荷，候車高峰時段旅客就近集中使用某一個衛(wèi)生間，造成局部超負荷運轉(zhuǎn)，器具使用頻率超高，污物停留室內(nèi)時間增長，進一步加重室內(nèi)空氣污染。

（3）潔具損壞和管道堵塞。部分衛(wèi)生器具經(jīng)多年使用后，因使用頻率高，配件老化嚴重，達不到原設(shè)計排放要求。部分旅客素質(zhì)不高，在潔具內(nèi)亂投入非污物垃圾，進一步造成排水管道不暢通。潔具損壞，管道堵塞，過往旅客沒有及時停用，會造成污物不能及時排除，也間接增加了室內(nèi)空氣污染。

（4）機械動力設(shè)置不合理。原設(shè)計排風系統(tǒng)多采用管網(wǎng)末端設(shè)置總軸流風機模式，并在衛(wèi)生間內(nèi)輔以進風口或者小型排風扇，兩者共同作用排出廁所污濁氣體。整體風管需結(jié)合車站規(guī)模、長度、高度以及造型來布置路徑，為了避讓車站排煙、新風、消防等系統(tǒng)管路，排風管設(shè)計常被迫迂回線路，增加彎管接頭等配件，進而造成風管阻力較大，風力損失較多。根據(jù)實際現(xiàn)場勘察，在廁所內(nèi)排風口幾乎主動吸入效果。

（5）布局不合理。廁所內(nèi)風口布置比較稀疏，且數(shù)量較少，達不到理想排風效果。根據(jù)實際現(xiàn)場勘察，往往男女廁所各只設(shè)置一個排風口，不能均勻吸氣排風。洗手池上方無新風系統(tǒng)設(shè)施，整體廁所門洞處易產(chǎn)生正壓，出現(xiàn)衛(wèi)生間內(nèi)向候車室空氣外溢現(xiàn)象，進一步加劇濁氣污染。

（6）設(shè)備不足與損壞。原設(shè)計軸流風機和排氣扇的功率不能滿足實際使用需求。外加車站投入運營多年，設(shè)備運轉(zhuǎn)不停，造成年老失修，管網(wǎng)的密封、降噪等發(fā)生了變化、老化，管道存在漏風的可能性，末端格柵網(wǎng)由于灰塵的附著進一步降低了排風效果。

（7）內(nèi)部管理無序。部分高鐵站從建站完成開始，排風系統(tǒng)就沒有按時啟動過，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于管理單位產(chǎn)權(quán)責任分責不明，造成建站投入使用初始就不知道啟動排氣扇的啟動開關(guān)位置，設(shè)備一直閑置至今。

2 改造基本思路和方向

（1）增加排風量。公共衛(wèi)生間必須具有足夠的通風量才能滿足衛(wèi)生間的基本舒適度，進而保證室內(nèi)正壓，防止?jié)釟馔庖绲目赡苄浴８鶕?jù)《民用建筑供暖通風和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》等要求，公共衛(wèi)生間應設(shè)置排風系統(tǒng)，其通風量按換氣次數(shù)為5-10 次/h。結(jié)合實際高鐵站人員密集程度遠超普通民用建筑的現(xiàn)狀，且綜合考慮現(xiàn)有車站已布置排風管道尺寸的通風能力，結(jié)合2018 版本《鐵路旅客車站設(shè)計規(guī)范》要求，通風換氣次數(shù)可按照15 次/h 為宜。盡可能節(jié)約對既有風管的整體改造費用，同時增加排風能力。

（2）更換既有設(shè)備。增加換氣次數(shù)，必須匹配新設(shè)備，若既有排風管道需要利舊的，則需要重新核算排風總量的最大允許增加值。進一步優(yōu)化排風管道的布置路徑，真正做到排風能力與風管噪音、結(jié)構(gòu)支撐、設(shè)備能力三者完美相結(jié)合。

（3）選著適宜排風出口位置。對于既有條件相對較好的車站，如有可能在衛(wèi)生間側(cè)墻開孔直通室外的高鐵站，且滿足不影響周圍建筑功能使用的，建議修改原設(shè)計排風管路最終出口，可改造既有排水管道，就近將其直通室外，外部采用建筑裝飾與原有車站保持風格一致。

（4）增設(shè)排風設(shè)備。對于不能改變既有排風末端出口位置的車站，若既有衛(wèi)生間內(nèi)部沒有排風設(shè)備、或者僅設(shè)置小型排氣扇的，首先應優(yōu)先考慮在該衛(wèi)生間內(nèi)布置軸流風機或者全熱交換器；其次必須對既有車站排風管網(wǎng)末端設(shè)備（如軸流風機）進行徹底檢查，若已失去功效，則必須更換。利用衛(wèi)生間內(nèi)初次強制動力排風，加上管網(wǎng)末端動力排風（管道較長時，可在局部增設(shè)動力風機），多點機械動力共同作用，增加整體空氣流動性。

（5）調(diào)整布局吸風口。結(jié)合衛(wèi)生間潔具的布置現(xiàn)狀，改變廁所內(nèi)原有排風口位置，增設(shè)吸風口數(shù)量?？梢圆捎迷诿績蓚€蹲坑上方設(shè)置一個排風口，或者在男士小便器頂部加密排風口的布置；經(jīng)濟條件允許的，可以考慮在每個蹲坑后方設(shè)置下排風口及時排除濁氣，共同作用及時排除濁氣。

（6）更換潔具。對已失去排污能力的潔具、管道必須及時更換，恢復初期功能，避免濁氣由于失去水封、潔具損壞等原因混入衛(wèi)生間內(nèi)，造成二次污染。

（7）增加新風系統(tǒng)。衛(wèi)生間的整體布置現(xiàn)狀往往是排污與洗手處于不同的區(qū)域，可在洗手區(qū)域頂部增設(shè)新風系統(tǒng)。該新風系統(tǒng)可以起到空氣隔斷的作用，將廁所排污區(qū)域的污濁氣體和候車廳的新鮮空氣隔斷開來，保證污濁氣體不外溢至候車廳。新風系統(tǒng)必須滿足候車區(qū)域的能耗要求，來源可以從候車廳抽??；若直接從室外引入，則冬季需匹配加熱功率，夏季需匹配制冷功能，增加車站能耗。

3 總結(jié)

公共衛(wèi)生間常常被視作衡量文明的標志之一，它是基本的民生問題，也是重要的文明窗口。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，旅客的問題就是鐵路需要解決的問題，旅客的需要就是鐵路努力的方向，旅客的事再小都是大事。提高鐵路服務(wù)質(zhì)量不是一句空話，而是落實在具體行動上、細節(jié)上。希望本文能為鐵路系統(tǒng)的“廁所革命”運動出提供一份綿薄之力，對于如何解決候車廳衛(wèi)生間空氣問題提出可行性整改方案，去創(chuàng)造更舒適、更放松的空間，滿足旅客的實際需求。