從高速公路養(yǎng)護(hù)淺談高速公路設(shè)計(jì)

江華濤

（中鐵五局集團(tuán)機(jī)械化工程化有限責(zé)任公司 湖南衡陽 421000）

高速公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，高速公路的高效、快速、安全對提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。我國高速公路管理模式多數(shù)為“建養(yǎng)分離”，即高速公路由建設(shè)單位建成后交由營運(yùn)單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。為保證高速公路“安全暢通舒適”，營運(yùn)單位需要大量的養(yǎng)護(hù)工作，而因設(shè)計(jì)不完善、適用性不好等問題，給養(yǎng)護(hù)帶來很多問題和矛盾，需投入大量的資金去完善和改造。目前，高速公路養(yǎng)護(hù)工作正在走向標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化和智能化。因此新建高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)滿足各項(xiàng)規(guī)范外，需從后期利于養(yǎng)護(hù)管理的角度出發(fā)，減少養(yǎng)護(hù)資金，減輕養(yǎng)護(hù)工作量。筆者從自身養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，思考高速公路可優(yōu)化設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面，并總結(jié)如下：

1 線型

（1）高速公路交通安全事故多發(fā)生于長坡路段，長下坡路段經(jīng)常因?yàn)檐囕v不減速，車速快而引發(fā)交通安全事故。長上坡路段車速慢，容易造成車龍而引發(fā)追尾事故。同時(shí)，高速公路長坡路段凹曲線處易在暴雨天氣積水，只能通過增加交通標(biāo)志標(biāo)線、增加排水設(shè)施等養(yǎng)護(hù)措施減少交通事故的發(fā)生。因此建議高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少長坡路段。

（2）互通立交匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、路面寬度窄，經(jīng)常出現(xiàn)車輛在彎道減速不及時(shí)或不減速而造成交通事故的現(xiàn)象。因此在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將匝道作為控制性關(guān)鍵工程進(jìn)行充分論證，做好主要技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，減小后期養(yǎng)護(hù)壓力。

2 排水

（1）高速公路營運(yùn)后排水設(shè)施主要存在以下問題：①靠近農(nóng)田的邊溝在連續(xù)雨天時(shí)淹沒農(nóng)田，造成地方投訴、索賠。②通道橋、涵積水，造成附近村民無法通行。導(dǎo)致上述問題的主要原因是在設(shè)計(jì)時(shí)未貼合實(shí)際情況，高速公路水溝未與地方排水系統(tǒng)連接形成完整的排水系統(tǒng)。因此建議在設(shè)計(jì)時(shí)，要以實(shí)際情況為準(zhǔn)，加強(qiáng)與地方水利部門的溝通，高速公路的排水設(shè)施要與地方排水設(shè)施連接形成完整的排水系統(tǒng)。無法與地方排水連接的斷頭水溝可考慮設(shè)計(jì)蒸發(fā)池。

（2）水溝形式不合理，造成養(yǎng)護(hù)清理困難，雨天排水能力差。水溝設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)排水量確定尺寸，需易于后期養(yǎng)護(hù)。從現(xiàn)有高速公路水溝使用情況來看，矩形邊溝+蓋板形式水溝易于養(yǎng)護(hù)，水溝本身不易淤積，土路肩可不設(shè)防撞欄，日常養(yǎng)護(hù)只需要定期針對邊溝兩側(cè)范圍的土路肩及邊坡腳進(jìn)行割草，做到不讓雜草雜樹覆蓋蓋板即可，且節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，養(yǎng)護(hù)頻率為1年一次，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不高。早期高速公路排水溝多采用漿砌片石材料，容易水毀損壞，維修困難，清理效率低。筆者建議排水溝應(yīng)提高強(qiáng)度等級，宜采用現(xiàn)澆混凝土。同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮易于后期機(jī)械化清理的需求。

3 綠化

3.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化主要起到防眩、保障行車視線的作用。高速公路日常養(yǎng)護(hù)對中分帶綠化的主要工作是按照一定的頻率定期對綠化進(jìn)行修剪、除草、松土、施肥、澆水和殺蟲等。而進(jìn)行上述工作均靠近超車道作業(yè)，為保證作業(yè)安全和行車安全，作業(yè)時(shí)須按規(guī)范進(jìn)行交通管制，但仍存在安全風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循“遮光防眩、引導(dǎo)視線、便于養(yǎng)護(hù)”，既達(dá)到防眩目的又能減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)的原則。因此中分帶綠化物種的選擇應(yīng)側(cè)重于管養(yǎng)粗放、對肥水要求不高、耐貧瘠、抗性強(qiáng)、耐修剪、生長慢的灌木，從而降低后期養(yǎng)護(hù)頻率。橋梁中分帶不建議采用植物防眩，因橋梁中分帶的土質(zhì)少，不足于使植物生長成滿足防眩的冠幅和高度，建議采用其他形式的防眩設(shè)施。

3.2 路側(cè)綠化

路側(cè)綠化主要起到提升景觀、緩解行車疲勞的作用。路側(cè)綠化通常為種植喬木、灌木和藤類植物。隨著喬木的生長，存在遮擋標(biāo)志牌，樹枝入侵行車道，樹木種植過密造成行車壓抑，樹木根系生長發(fā)達(dá)損壞水溝等養(yǎng)護(hù)問題，且沿海地區(qū)高速在臺風(fēng)季節(jié)面臨較大考驗(yàn)。藤類存在生長快、枝條茂密、入侵行車道等養(yǎng)護(hù)問題。因此建議在設(shè)計(jì)階段避免種植喬木和藤類植物。

3.3 邊坡綠化

邊坡綠化主要是通過種植草本植被保護(hù)邊坡，起到防止雨水沖刷、穩(wěn)固路基的作用。在通車營運(yùn)早期，通常存在邊坡裸露，致使邊坡雨水沖刷造成塌方、外來物種入侵。除建設(shè)期間施工管養(yǎng)的問題，植被的適應(yīng)性也是關(guān)鍵。因此建議在邊坡植被選擇上，應(yīng)充分考慮路段的土質(zhì)、氣候，選擇適地性強(qiáng)的本土植被。目前國內(nèi)多功能修剪車能修剪到邊坡2.5m范圍內(nèi)植被，而路側(cè)因護(hù)欄立柱阻擋無法修剪，建議設(shè)計(jì)把土路肩硬化，方便機(jī)械化修剪。

3.4 互通立交綠化

互通立交綠化養(yǎng)護(hù)時(shí)，主要存在的問題是無取水點(diǎn)。建議在設(shè)計(jì)階段對互通立交范圍內(nèi)無取水點(diǎn)的應(yīng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)，如通過加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，收集、儲存路表排水、降雨來進(jìn)行澆水。

4 交通安全設(shè)施

4.1 護(hù)欄

早期高速公路中央分隔帶護(hù)欄多采用半剛性的波形護(hù)欄，發(fā)生交通事故時(shí)存在撞向?qū)ο蛐熊嚨赖膯栴}，難以滿足日益增長的交通量和重載車輛通行安全的需要。同時(shí)，占道維修給養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員安全和過往司乘的安全都帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。波形護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式為非封閉式，垃圾雜物易灑落在中央分隔帶，也給養(yǎng)護(hù)人工清撿也造成很大的安全隱患。因此建議高速公路中央分隔帶的設(shè)計(jì)宜提高標(biāo)準(zhǔn)，采用剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮為后期加鋪罩面預(yù)留足夠的高度，減少后期養(yǎng)護(hù)改造費(fèi)用。

4.2 中央分隔帶開口

早期中分帶開口護(hù)欄形式多采用推拉式、插拔式護(hù)欄，兩種護(hù)欄防撞能力低。建議在設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)考慮發(fā)生事故時(shí)方便開啟，還應(yīng)重點(diǎn)考慮防撞性能。

4.3 標(biāo)線

早期高速公路多采用普通型標(biāo)線，而高速公路交通事故多因駕駛員疲勞引起。因此建議高速公路設(shè)計(jì)時(shí)行車道邊緣線采用振蕩標(biāo)線，振蕩標(biāo)線不僅能起到行車誘導(dǎo)的功能，還有提醒警示功能，可以提高行車安全性。

4.4 標(biāo)志牌

標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)需現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，應(yīng)設(shè)置在行車視線良好的路段，匝道轉(zhuǎn)彎半徑較小的還應(yīng)增加標(biāo)志牌提醒。沿海地區(qū)標(biāo)志牌要增強(qiáng)抗風(fēng)設(shè)計(jì)，提高基礎(chǔ)、立柱、版面的強(qiáng)度等級。

5 收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)

5.1 收費(fèi)站

隨著高速公路違法超限超載治理工作的貫徹落實(shí)，且小車將全面實(shí)現(xiàn)ETC不停車收費(fèi)快速通行的模式。收費(fèi)站入口廣場未預(yù)留足夠的執(zhí)法場地，導(dǎo)致入口治超執(zhí)法時(shí)，貨車占用收費(fèi)廣場，阻礙出入口收費(fèi)車道，影響小車快速通過。建議收費(fèi)站設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)勸返車道或預(yù)留足夠的執(zhí)法場所。

5.2 服務(wù)區(qū)

隨著人民群眾日益增長的美好出行向往，節(jié)假日出行車輛劇增，超出了平時(shí)服務(wù)區(qū)可應(yīng)對的能力。建議在服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)時(shí)，除按平時(shí)交通量大小和周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)水平確定，還要考慮節(jié)假日的交通量。早期服務(wù)區(qū)功能比較單一，僅能提供加油、餐飲、休息等服務(wù)。服務(wù)區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用空間，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)、資源、產(chǎn)業(yè)、文化、路網(wǎng)設(shè)計(jì)為復(fù)合功能型的服務(wù)區(qū)。如可設(shè)計(jì)為具有地域文化特色的旅游景點(diǎn)。臨近服務(wù)區(qū)周邊地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)的，可設(shè)計(jì)為“高地”兩用服務(wù)區(qū)。結(jié)合物流資源，可設(shè)計(jì)為具有物流中站能力的服務(wù)區(qū)。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)做好規(guī)劃，預(yù)留充電樁。

6 結(jié)束語

以上觀點(diǎn)是筆者在從事養(yǎng)護(hù)工作中的一些體會，存在一定的局限性和片面性。高速公路建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持建養(yǎng)并重，才能推動整個(gè)行業(yè)的更好發(fā)展。