論第四方物流與食品物流結(jié)合的可能性

鄭悅　周騫

[摘 要] 近年來(lái)，隨著第三方物流缺陷的暴露，如電子方面采購(gòu)、訂單的處理效率以及供應(yīng)鏈的可見(jiàn)程度等，一種新型的模式——第四方物流誕生了。與第三方物流單純的物流服務(wù)不同，第四方物流可以全方位承攬物流與供應(yīng)鏈服務(wù)，從而使客戶(hù)與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的關(guān)系得以持續(xù)的改善。在中國(guó)，食品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)造成食品的嚴(yán)重浪費(fèi)，從而加大物流成本在食品成本中的比重，這是大部分食品的價(jià)格居高不下的原因之一，食品物流的協(xié)調(diào)則顯得無(wú)比重要。如果兩者能夠利用彼此的優(yōu)勢(shì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，將第四方物流與食品物流的結(jié)合是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

[關(guān)鍵詞] 第四方物流;食品物流;成本;效率

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.01.164

1 第四方物流概述

當(dāng)今隨著時(shí)代的發(fā)展，軍事原因、經(jīng)濟(jì)原因和科學(xué)原因等多方面原因促使了資源的相對(duì)需求量在地域間流動(dòng)的需要日益增大，在這一過(guò)程中，物流這一概念誕生了。它承擔(dān)起了“物”從供應(yīng)點(diǎn)到接收點(diǎn)的過(guò)程，而這一實(shí)物流動(dòng)的過(guò)程被稱(chēng)為“流”。所以在當(dāng)今整個(gè)物流鏈中，在各方需求上細(xì)化了物流的功能：第一方物流即賣(mài)方，指生產(chǎn)者及供應(yīng)者組織的物流活動(dòng);第二方物流指供應(yīng)鏈分銷(xiāo)商自己承擔(dān)的自己采購(gòu)商品的物流活動(dòng);而第三方物流指的是通過(guò)第一方物流和第二方物流的合作來(lái)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。那么第四方物流則是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。淺顯地來(lái)說(shuō)，第四方既可以和客戶(hù)協(xié)商，與客戶(hù)一起管理資源，計(jì)劃以及把控生產(chǎn)，又可以和商戶(hù)協(xié)調(diào)，來(lái)完成實(shí)際的物流活動(dòng)。即在這一個(gè)過(guò)程中，第四方物流可以將各個(gè)方面的最佳提供商組合起來(lái)，從而提供最佳的物流服務(wù)。第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）這個(gè)概念最初是在1996年時(shí)一家名叫埃森哲咨詢(xún)公司在一本名為《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》的書(shū)中提出的，并對(duì)其進(jìn)行了第一次闡述。

2 第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流與第三方物流相比，它是在第三方物流自身的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)上再提供更廣闊的服務(wù)范圍和更有效的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的服務(wù)范圍更廣，提供的增值服務(wù)更多，對(duì)市場(chǎng)的要求更高。第四方物流具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

第一，第四方物流在技術(shù)上可以對(duì)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行有效的整合，能實(shí)現(xiàn)在零庫(kù)存情況下的有效供應(yīng)，顯著降低倉(cāng)儲(chǔ)、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)成本;第二，第四方物流與信息技術(shù)密切相關(guān)。通過(guò)信息技術(shù)選擇從存貨到供應(yīng)銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程中的合理途徑，進(jìn)行分辨和篩選后，生成優(yōu)選方案，從而縮短服務(wù)時(shí)間、提升服務(wù)效率;第三，第四方物流能充分整合區(qū)域內(nèi)物流資源，提升運(yùn)輸資源利用率，減少浪費(fèi)。

3 食品物流現(xiàn)狀

食品物流即食物商品的流通，包括食品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、卸貨、保管到物流的信息管理。隨著物流行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，食品物流在大眾日常生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，極大地提升了人民的生活品質(zhì)。食品物流與其他產(chǎn)品物流相比，具有以下突出特點(diǎn)：

第一，食品物流對(duì)物流品的衛(wèi)生和安全等方面要求相對(duì)較高;第二，食品物流對(duì)從業(yè)人員和物流工具有較高的要求;第三，由于食品具有保鮮期和保質(zhì)期等時(shí)間限制，因此物流的時(shí)效性要求更高;第四，由于食品易變質(zhì)性，因此對(duì)物流運(yùn)輸條件要求較高，可能需要冷鏈運(yùn)輸?shù)?第五，部分原產(chǎn)地的特色食品由于保質(zhì)期較短，甚至需要飛機(jī)或者高鐵等高速運(yùn)輸工具進(jìn)行物流。從以上所述的特點(diǎn)可以看到，食品物流在衛(wèi)生、安全和時(shí)效性等方面要求更高，會(huì)造成食品物流的成本也相對(duì)較高。

結(jié)合上述食品物流的特征，總結(jié)當(dāng)前食品物流現(xiàn)狀，分析其中存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

（1）快速上升的食品物流需求與相對(duì)不足的物流能力之間存在不平衡。隨著生活水平的提高，曾經(jīng)的原產(chǎn)地食品、高檔食品成為普通人能消費(fèi)、愿意消費(fèi)的日常品，“車(chē)?yán)遄幼杂伞钡瘸蔀榘最I(lǐng)的追求，這些變化造成了食品物流需求量的激增。

（2）食品物流的過(guò)程損耗相對(duì)較高，進(jìn)一步增加了過(guò)程成本。行業(yè)數(shù)據(jù)表明，近年來(lái)每年在物流過(guò)程中損耗的食品價(jià)值都超過(guò)百億元，這些物流損耗都會(huì)轉(zhuǎn)嫁造成食品價(jià)格提升，影響消費(fèi)者利益。

（3）食品物流從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)化程度不高，所需的食品物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)及供應(yīng)鏈管理知識(shí)不足，造成食品物流服務(wù)水平存在短板。

（4）食品物流行業(yè)信息化整合能力仍存在不足，造成專(zhuān)業(yè)食品物流功效發(fā)揮不夠。

為了保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)家不斷尋求擴(kuò)大內(nèi)需并尋找新的外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)，其中食品行業(yè)健康發(fā)展具有兼得的功效。作為食品行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，食品物流水平更需要更快更好的進(jìn)步，提升服務(wù)能力，保障行業(yè)健康發(fā)展。

4 食品物流的第四方物流模式

當(dāng)前第三方物流雖不斷成熟但仍難以滿足快速增長(zhǎng)的需求，第四方物流悄然崛起，而食品物流更是與第四方物流具有相似的訴求契合。將第四方物流的全局優(yōu)勢(shì)與食品物流的高要求相結(jié)合，才能更好地保障市場(chǎng)上食品的多樣性和新鮮度，迎合客戶(hù)的各種需求，更好地壓縮物流成本，保障供需雙方利益。通過(guò)第四方物流的信息整合功能，為食品物流提供市場(chǎng)容量數(shù)據(jù)，分析食品貿(mào)易季節(jié)性特點(diǎn)，來(lái)劃分淡季或旺季，從而決定運(yùn)輸食品及其相關(guān)原料的運(yùn)輸數(shù)量。并通過(guò)第四方物流的數(shù)據(jù)集成分析功能，不斷拓展第四方物流大數(shù)據(jù)服務(wù)能力，扁平化、精準(zhǔn)化對(duì)接供需雙方，不斷降低雙方庫(kù)存，不斷提升物流效率，從而實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)降低，服務(wù)更加精準(zhǔn)。

在第一物流、第二物流和第三物流中，食品物流需要參與到物流過(guò)程中，來(lái)提升物流服務(wù)水平從而降低物流成本。而第四方物流和食品物流合作的過(guò)程中，第四方物流能充分利用有效客戶(hù)反應(yīng)，滿足客戶(hù)的最大需求，并降低物流的最低成本，幫助供需雙方實(shí)現(xiàn)盈利。在上面的設(shè)想中，第四方物流發(fā)揮其供應(yīng)鏈整合作用，食品物流則通過(guò)物流發(fā)揮食材商品的空間效用，第四方物流和食品物流的合作明顯是可行的。

5 食品第四方物流發(fā)展前景

當(dāng)前，我國(guó)正處于全面打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，貧困地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品特別是特色食品是貧困地區(qū)人口收入的主要來(lái)源。因此結(jié)合第四方物流特點(diǎn)，建設(shè)高效的食品物流體系，對(duì)于增加國(guó)民收入、改善國(guó)民生活水平都有著重要意義。如何更好地發(fā)揮第四方物流的特點(diǎn)，還需要關(guān)注以下三點(diǎn)問(wèn)題：

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。貧困地區(qū)的大山大河是貧困地區(qū)聚寶盆，但也是阻斷物流體系的障礙。只有加強(qiáng)貧困地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)整體物流平臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)出現(xiàn)卡殼點(diǎn)。

（2）加強(qiáng)食品物流體系的信息化建設(shè)。第四方物流的高速有效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要建立在高水平信息化平臺(tái)上，需要基于大數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)的積累程度、平臺(tái)的信息化智能化程度，將決定第四方物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)功效。當(dāng)前只有進(jìn)一步提升物流各環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)水平，才能從量變到質(zhì)變，最終實(shí)現(xiàn)第四方物流體系信息化運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）加強(qiáng)食品物流和第四方物流方向的機(jī)制建設(shè)和人才培養(yǎng)。食品物流和第四方物流相匹配的復(fù)合型人才輸出太少，這大大增加了物流行業(yè)在我國(guó)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展的難度。相關(guān)部門(mén)也需要出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，來(lái)改善這一現(xiàn)狀，加大對(duì)相應(yīng)人才的培訓(xùn)，提高人才輸出率。食品物流行業(yè)和第四方物流行業(yè)應(yīng)建立起全面的質(zhì)量管理體系，在體系內(nèi)進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制，才能使物流全環(huán)節(jié)質(zhì)量有所保障。

6 研究結(jié)論

對(duì)于食品物流和第四方物流來(lái)說(shuō)，兩者既有相似點(diǎn)亦有不同點(diǎn)。雖然當(dāng)前我國(guó)第四方物流仍是起步階段，但隨著信息化的發(fā)展和全民高品質(zhì)生活要求的不斷釋放，第四方物流將逐漸成為物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐。而食品行業(yè)要發(fā)揮擴(kuò)大消費(fèi)內(nèi)需及脫貧攻堅(jiān)功能，必須要引導(dǎo)并強(qiáng)化第四方物流作用，才能減少人力成本、降低過(guò)程損耗、改善食品安全，最終推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

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