鐵道載運工具專業(yè)加強動態(tài)檢車實訓研究

摘要：運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)在鐵路載運工具檢修中使用越來越多，在系統(tǒng)應用中，主要問題就是故障發(fā)現(xiàn)率低漏檢率偏高，主要原因就是動態(tài)檢車員業(yè)務水平，作為為現(xiàn)場提供動態(tài)檢車員的作為職業(yè)院校，為了適應現(xiàn)場的需要，給現(xiàn)場提高高水平的動態(tài)檢車員是我們的任務我們應該如何開設(shè)動態(tài)檢車實訓，提高實訓質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：運行故障動態(tài)檢測，故障發(fā)現(xiàn)率，動態(tài)檢車

一、運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)在現(xiàn)場中的應用

運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)在鐵路載運工具檢修中使用越來越多。首先出現(xiàn)的是運用在貨車的TFDS（Trouble of moving Freight car Detection System）貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)。然后是使用在動車的TEDS（Trouble of Moving Emu Detection System簡稱TEDS）動車組運行故障圖像監(jiān)控系統(tǒng)，和使用在客車的TVDS（Train Coach Machine Vision Detection System，簡稱TVDS）客車故障軌旁圖像檢測系統(tǒng)。

他們的原理都是一樣的，通過設(shè)在軌道邊的高速攝像裝置，對運行中的列車運行中的關(guān)鍵部件進行動態(tài)抓拍，送入計算機進行分析與處理，篩選出需要的車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像，以一車一檔的方式送回動態(tài)分析室。動態(tài)檢車員對抓拍后的圖像進行分析、判別有關(guān)故障，從而達到動態(tài)檢測車輛主要技術(shù)狀態(tài)的目的。是車輛早期故障檢測的重要設(shè)施。

運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)采用人機結(jié)合方式，實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的轉(zhuǎn)變，起到保障列車行車安全，減輕現(xiàn)場作業(yè)勞動強度和提高運輸效率的目的。

二、運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)現(xiàn)場使用中存在的情況

在運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)應用中，主要問題就是故障發(fā)現(xiàn)率低漏檢率偏高，例如TFDS的動態(tài)檢查故障漏檢率平均漏檢率是千分之零點二二。造成動態(tài)檢查故障發(fā)現(xiàn)率低的主要原因，首先就是動態(tài)檢車員業(yè)務水平，檢查員業(yè)務水平低，缺少專業(yè)培訓;其次從拍攝設(shè)備來說是拍攝圖像質(zhì)量不高。

但最關(guān)鍵的問題是動態(tài)檢車員業(yè)務水平，如果所有動態(tài)檢測員，能及時準確地發(fā)現(xiàn)車輛的故障，那么會大大降低故障漏檢率。為提高動態(tài)檢查故障發(fā)現(xiàn)率，應該加強業(yè)務員的培訓，通過加強培訓，提高他們發(fā)現(xiàn)、判斷故障的能力，為提高動態(tài)檢查故障發(fā)現(xiàn)率打下堅實的基礎(chǔ)。

三、如何提高學生動態(tài)檢車實訓質(zhì)量

作為為現(xiàn)場提供動態(tài)檢車員的作為職業(yè)院校，為了適應現(xiàn)場的需要，給現(xiàn)場提高高水平的動態(tài)檢車員，開設(shè)了動態(tài)檢車實訓。在實訓中如何能及時準確地發(fā)現(xiàn)車輛的故障，提高他們發(fā)現(xiàn)、判斷故障的能力是我們工作的難點。

剛剛接觸這個實訓，首先需要看懂圖片，將拍攝的圖片與實際車輛部件結(jié)合起來，首先需要學生了解圖片拍攝角度、到現(xiàn)場多看看車，從攝像機角度看部件。當然學生要熟知車體、走行部、制動裝置、鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)、運用限度和常見故障發(fā)生的原因及檢查、判斷、處理方法。這需要在這些課程學習中掌握。并且在實訓中強化。

然后要掌握檢查方法及重點部件。熟悉并熟練操作各種檢查法。例如檢查貨車側(cè)架工位的“凹”字檢查法，檢查貨車轉(zhuǎn)向架底部的“8”檢查法等。重點要熟悉掌握常見故障出現(xiàn)的部位、常見故障類型，對易發(fā)故障配件圖片進行重點檢查，做到全面檢查與重點把握有效結(jié)合，確保易發(fā)故障不漏檢。

第三點也是最重要的，是掌握常見故障特點。只有掌握故障特點、充分利用故障特點才容易從眾多圖片中快速找到可能的故障點，發(fā)現(xiàn)故障。例如黑洞一般有螺栓、銷孔等小零件丟失，發(fā)亮一般有部件折斷。

最后理論聯(lián)系實際，需要多到現(xiàn)場練習檢車，將現(xiàn)場人工技檢實際經(jīng)驗與檢車系統(tǒng)圖片相結(jié)合，對車輛隱蔽故障、疑似故障以及新型故障進行分析判斷，總結(jié)經(jīng)驗。例如車輛截斷塞門未關(guān)閉，閘瓦丟失，通常會引制動梁的鉚釘折斷丟失等連環(huán)故障。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M]. 中國鐵道出版社，北京，2014.7.

[2]葉龍， 張莉. 鐵路技能人才培訓模式研究[J]. 中國鐵路， 2008（07）：49-53.

[3]呂博. 大數(shù)據(jù)環(huán)境下鐵路基層站段職工培訓對策[J]. 科學與財富， 2020， 000（008）：32.

作者簡介：張冬梅，籍貫：山西太谷，出生：1971.01，單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院，副教授，研究方向：鐵道機車車輛