黑土沃野鐵龍舞蹁躚

杜金瑩

“請旅客們提前準備好身份證，電子客票可以驗身份證或掃手機二維碼進站?！?019年11月26日10時許，在牡丹江站實名制驗票口，旅客在客運員的引導下只需3秒鐘即可通過驗票閘機，乘車時暢享“無票”便利。從紙質(zhì)車票到電子車票再到“無票”，從售票窗口排隊買票到互聯(lián)網(wǎng)購票，從綠皮火車到時速250公里以上的高鐵動車組，新中國成立70年來，黑龍江省鐵路建設成效卓著。截至目前，全省鐵路營業(yè)里程達6030.6公里，高鐵里程已從2016年的366公里增加到近1022公里，在為黑龍江人民帶來實實在在獲得感的同時，支撐全省經(jīng)濟社會發(fā)展能力也不斷增強。鐵路線上的“中國速度”，正帶領著黑龍江省振興發(fā)展的列車平穩(wěn)高速前行，駛向全面振興全方位振興的美好明天。

出發(fā)！迎著新中國成立的曙光

1946年4月28日，哈爾濱成為全國最早解放的大城市。幾乎與此同時，我們也擁有了屬于人民的鐵路。哈爾濱解放后，中共北滿分局派黑龍江省政府主席陳大凡接管北滿鐵路管理工作。出發(fā)之前，時任中共北滿分局書記陳云囑咐他：“這是我們第一次有自己的鐵路，你是個老鐵路了，一定要把鐵路管理好，管起來?！睅е@樣的囑托，陳大凡于4月30日抵達哈爾濱。

當時接管的鐵路系統(tǒng)由齊齊哈爾鐵路、哈爾濱鐵路和牡丹江鐵路三部分組成。這些鐵路橫跨西滿、北滿廣大地區(qū)，總長5000多公里，約占當時整個東北鐵路總長度的二分之一。它擁有干線、支線30余條，連接廣大農(nóng)業(yè)區(qū)和工業(yè)城市、礦山和林區(qū)，形成縱橫交錯、完整的運輸網(wǎng)。圖佳、平齊兩條干線從東、西兩路直插南滿，是支援遼沈前方軍事的運輸線。濱綏、濱洲兩大干線連接綏芬河、滿洲里兩個國境口岸，承擔著東北解放區(qū)大部分外貿(mào)運輸任務。

解放戰(zhàn)爭時期，鐵路工人喊出了“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車頭就開到哪里”的響亮口號，以極大的熱情開始了轟轟烈烈的“死機復活”運動和“鐵牛運動”，為奪取全國解放提供了強有力的運輸保障。1946年10月31日，在“死機復活”運動中修復的304號和1083號機車分別被命名為“毛澤東號”“朱德號”。“毛澤東號”和“朱德號”機車組在支援前線、恢復生產(chǎn)中做出了突出貢獻，成為人民鐵路的兩面紅旗。截至1948年，黑龍江地區(qū)的鐵路工人共“復活”機車799臺。

隨著北滿根據(jù)地鐵路的逐步恢復和根據(jù)地經(jīng)濟迅速發(fā)展，哈鐵客貨運輸量不斷增加。1946年10月至1947年3月，運輸量在短短5個月間就從14.5萬噸增長至70.6萬噸。截至1947年7月，黑龍江地區(qū)新修復的線路已達1483公里，鐵路通車總里程達4694公里，占當時東北鐵路總長的49.5%。

1948年11月，東北全境解放后，哈爾濱鐵路局積極組織廣大鐵路職工搶修被國民黨破壞的通往關內(nèi)的鐵路干線。到1948年底，東北地區(qū)50多條鐵路全部通車。1949年，黑龍江省和松江省鐵路運行線路達5124.9公里，擁有機車555臺、客車722輛，年運貨量達22億噸。

前進！拉響建設新中國的汽笛

在上世紀五六十年代那段激情燃燒的歲月中，面對一窮二白、百廢待興的新中國，鐵路系統(tǒng)干部職工將一趟趟列車開進北大荒、駛進油田、突進高寒禁區(qū)，以“為黨分憂，為國解難”的高尚情懷和“勇于擔當，沖鋒在前”的豪邁激情鑄就了新中國建設發(fā)展的鋼鐵運輸線。

經(jīng)濟發(fā)展，鐵路先行。滿載著國家建設急需的糧食、石油、木材等重要物資的列車從黑土地駛向祖國的四面八方，承受著巨大運輸壓力的哈爾濱鐵路系統(tǒng)干部職工，為支持國家建設立下了“滿載，超軸，500公里”的錚錚誓言。

新中國成立后，哈爾濱鐵路局的干部職工飽含著熱情和干勁兒投入到了祖國的建設當中，并在工作中不斷探索并總結推廣了“機車日行走500公里”“超軸牽引快速運行”及提高貨車靜載量的“楊茂林裝車法”等先進工作經(jīng)驗，在全局興起了“滿超五”運動，并取得了累累碩果。據(jù)統(tǒng)計，1950年5月至9月，哈爾濱鐵路局日車公里平均提高24.5公里。1952年5月，在鐵道部的倡導下，“滿超五”運動在全國鐵路系統(tǒng)全面展開。

1958年，10萬轉(zhuǎn)業(yè)官兵要在密山、虎林、寶清、饒河四縣境內(nèi)創(chuàng)建軍墾農(nóng)場。同時國家決定由密山向三江平原修建一條鐵路。1958年春，來到北大荒的復轉(zhuǎn)官兵剛剛放下行囊，便被分配到筑路隊，和早期到達的鐵道兵復轉(zhuǎn)官兵一起修路基，鋪石子、枕木和鐵軌，用青春和熱血澆筑出開發(fā)建設北大荒的運輸大動脈。1958年夏，密山至虎林段通車。隨后虎林至迎春段、迎春至東方紅段相繼通車。列車載著一批批熱血青年開赴北大荒，在黑土地上鑄就了北大荒開發(fā)建設的不朽豐碑，密東線（密山—東方紅）的修建也成為了國家開發(fā)建設北大荒壯麗歷史篇章中的輝煌一頁。

在大慶油田會戰(zhàn)期間，不僅會戰(zhàn)大軍、油田建設物資、特種車輛需要依靠鐵路運進，油田投產(chǎn)后的原油、成品油、化工產(chǎn)品也要靠鐵路外運。經(jīng)過幾個月對現(xiàn)有車站大規(guī)模擴建改造支援繁重運輸生產(chǎn)任務、全力推進新線建設和復線改造工程的艱苦奮斗后，1960年6月1日，隨著火車司機拉響汽笛，大慶油田的第一列原油列車在一片歡呼聲中由薩爾圖站始發(fā)，從5742號建設型機車牽引著長長的“油龍”駛出薩爾圖站起，人民鐵路將國家急需的“工業(yè)血液”源源不斷地運往祖國各地。

1964年至1983年，中國人民解放軍鐵道兵三、六、九師8萬官兵會戰(zhàn)大興安嶺，在巍巍興安的崇山峻嶺間共修建鐵路792公里、橋梁124座、隧道14座，使鐵路線一直延伸至漠河。這條貫穿大興安嶺山脈的鋼鐵通道，打開了大興安嶺這座綠色寶庫的大門，為中國經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

飛馳！駛進改革開放的春天

歷史的列車駛進上世紀80年代，改革開放的春風吹拂著祖國北疆的千里鐵道運輸線，為黑龍江省改革開放注入了生機與活力。

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，廣大人民群眾對鐵路也提出了“快捷、方便、舒適”的要求。在這一時期，黑龍江省鐵路系統(tǒng)不斷豐富運輸產(chǎn)品種類，運輸能力和服務水平不斷提高。

按照黨中央、國務院加快對外開放的戰(zhàn)略部署，鐵路系統(tǒng)堅持把口岸運輸作為加快我國對外貿(mào)易、促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重大舉措，全力實施“大口岸”“大通關”工程，口岸運輸呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好勢頭。

為提升運輸組織效率，哈爾濱鐵路局探索實施了長交重載運輸方式，在圖佳、林密線開行5000噸重載貨物列車的基礎上，又在局管內(nèi)西部地區(qū)開行了萬噸組合列車，貨運機車最長交路達到869公里，牽引總重最高達萬噸，以更好適應滿洲里口岸站等地貨物運量不斷增長的實際需求。

為滿足數(shù)以萬計的插秧大軍每年春季赴三江平原參加春耕生產(chǎn)的實際需求，鐵路系統(tǒng)專門開行“插秧專列”，為農(nóng)民工兄弟赴墾區(qū)插秧提供便利，助力他們踏上墾區(qū)插秧的“淘金路”。

亞布力滑雪旅游專列、北大荒旅游專列、縱橫中國旅游專列、夕陽紅旅游專列、邊境游旅游專列……不同主題的各類旅游專列，載著來自國內(nèi)外的游客飽覽龍江美景。

2001年，濱江站在全國率先開行了夕發(fā)朝至的“濱江快車”，并相繼開行了大慶、海拉爾、加格達奇、滿洲里、漠河等20個到站，確立起長期穩(wěn)定的客戶群，成為在全國響當當?shù)蔫F路貨運品牌列車。

2006年末，為適應全路第六次大面積提速調(diào)圖需要，黑龍江地區(qū)鐵路系統(tǒng)打響了一場大規(guī)模提速改造施工會戰(zhàn)：將哈爾濱鐵路局管內(nèi)京哈線蘭棱至王崗間原定時速160公里目標值提高到時速200公里。在25天的時間里，鐵路干部和職工們抗嚴寒、破禁區(qū)，克服了一個個難以想象的困難。2007年4月，全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式實施后，哈爾濱鐵路局增開旅客列車10.5對。其中開行哈爾濱—北京間2對時速200公里動車組，極大滿足大城市間高密度客流的需求；開行哈爾濱—溫州、齊齊哈爾—西安2對快速列車，結束了黑龍江省沒有開往東南沿海、西部地區(qū)列車的歷史；開行承德、吉林、圖們普快列車，解決了旅游旺季運能不足問題，有力促進了黑龍江省與相鄰地區(qū)旅游市場的深度融合；開行綏芬河—沈陽、滿洲里—大連2對普快列車，有效促進了中俄口岸貿(mào)易發(fā)展。

自1987年至2007年的20年時間里，黑龍江省鐵路事業(yè)始終快速發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，一系列大規(guī)模的鐵路建設工程使基礎設施建設提檔升級，為黑龍江省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強有力的運輸保證。

提速！駛向全面振興的新時代

“十一五”期間，我國高速鐵路建設取得了突出成就，對我國經(jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結構產(chǎn)生了重大影響，成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的強大助力。在中國鐵路進入高鐵時代的發(fā)展實踐中，黑龍江省立足全省經(jīng)濟社會發(fā)展大局，積極擴充運輸能力、著力提升技術裝備水平，為黑龍江省振興發(fā)展提供重要支撐和保障。

2007年8月23日，北起哈爾濱市，南抵大連市，線路縱貫東北三省的哈大高速鐵路開工建設。哈大高鐵是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條投入運營的高寒地區(qū)高速鐵路。

2012年12月1日，哈大高鐵開通運營。哈爾濱至大連間的運行時間由原來的9小時縮短至3小時，大大拉近了東北地區(qū)主要城市之間的時空距離，增進了東北地區(qū)主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯(lián)系，對促進東北地區(qū)的人流、物流、信息流快速流動，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

2015年8月17日，哈爾濱市至齊齊哈爾市間的高速鐵路客運專線哈齊高鐵開通運營，運行時間由原來的約3小時縮短至約85分鐘。哈齊高鐵是黑龍江省第一條省內(nèi)城際間客運專線，開通后大大緩解了黑龍江省的春運壓力，增強了內(nèi)蒙古自治區(qū)與黑龍江省間煤炭運輸、農(nóng)畜產(chǎn)品運輸?shù)确矫娴暮献鳌?/p>

進入新時代，黑龍江省鐵路發(fā)展繼續(xù)按下“加速鍵”，肩負新使命，踏上新征程，展現(xiàn)新作為。

2018年，黑龍江省加快基礎設施互聯(lián)互通建設，同江鐵路大橋中方段主體工程完成；一批標志性基礎設施項目建成投用，哈佳鐵路、哈牡客專通車運營，哈爾濱火車站改建投用……鐵路建設讓廣袤的龍江大地不再遙遠，龍江人民生活質(zhì)量不斷提升。龍江美景吸引著更多的國內(nèi)外游客暢游龍江，讓黑龍江省的綠水青山、冰天雪地持續(xù)生“金”，帶動黑龍江省服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2019年，黑龍江省繼續(xù)搶抓國家加大基礎設施補短板力度的重要機遇，加快建設牡佳客專，新建鐵力—伊春客專，開工佳木斯—鶴崗鐵路既有線改造，推進哈爾濱—綏化—鐵力客專建設，構建以哈爾濱市為中心連通10個地級市的“一小時、兩小時經(jīng)濟圈”，并力爭將全省一張網(wǎng)融入全國高鐵網(wǎng)，讓鐵路建設發(fā)展的成果惠及更多黑龍江人民。

70年縱橫黑土，70年風雨兼程。列車在黑土地上疾馳，穿過稻田與林間，駛過峰巒與平原，在藍天白雪、綠水青山間宛若一條蜿蜒曲折的鋼鐵巨龍，這條巨龍從解放戰(zhàn)爭的炮火硝煙中一路駛來，不斷提速駛向全面振興全方位振興的新時代。