岸邊集裝箱起重機維修改造分析

奚小歐，張新輝

（上海振華重工(集團)股份有限公司，上海 200125）

隨著我國港口運輸業(yè)務的發(fā)展，岸邊集裝箱起重機面臨著很高的作業(yè)壓力，岸邊集裝箱起重機對維修與改造的要求比較高，以此來維護起重機在使用過程中的穩(wěn)定性。岸邊集裝箱起重機維修改造是非常重要的工作，維修與改造時需根據(jù)現(xiàn)階段岸邊集裝箱起重機的實際狀態(tài)進行，體現(xiàn)出維修改造在起重機工作中的重要性和實踐價值。

1 岸邊集裝箱起重機的維修方法

本文結合岸邊集裝箱起重機的使用，例舉起重機使用中常見的幾類維修方法，主要是探討岸邊集裝箱起重機維修方法如何處理好相關的故障，具體分析如下。

1．1 工作機構的維修方法

起重機中的工作機構主要是行走機構和起升機構，行走與起升機構決定了岸邊集裝箱起重機的使用效果，同時行走與起升機構也是工作機構中的維修重點。行走機構的維修工作中需考慮到該機構的特征，行走機構不屬于工作機構的范圍，起重機需要行動時才會用到行走機構，行走機構的外部結構中安裝有緩沖裝置，用于保障起重機行走過程中的安全性，既可以維護自身安全，也可以防止沖撞外部設施，起重機行走裝置的維修方法，如下：（1）行走裝置的鉸點處需增加潤滑，按照維修規(guī)定中的日期向行走裝置鉸點位置加入潤滑油，還要組織齒輪副的維修，維修中加入潤滑油。（2）起重機需要移動時需清除移動路線上的障礙物，為行走機構提供優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境，降低故障的發(fā)生機率。（3）定期維修行走機構中的零件，做好清理、檢修、更換的處理，重點是維修檢查行走機構中的聯(lián)軸節(jié)、減速齒輪、軸承間隙以及行走輪等，全面預防行走機構中的故障。起重機的起升機構中的維修方法可以分為兩類，一類是基礎維修，另一類細節(jié)維修，基礎維修的內(nèi)容有：維修人員現(xiàn)場檢查起重機的起升機構，緊固螺絲、螺母，更換有故障的螺絲以及彈簧等部件，檢修電器系統(tǒng)和推動機構，調(diào)整好起升機構中制動器的縫隙，清理起升機構中的摩擦片，如摩擦片有故障問題可以直接更換。

起升機構中細節(jié)性的維修是指有針對性的組織維修操作，具體如下：（1）滑輪故障維修：維修人員檢查滑輪及輪槽的狀態(tài)，處理好有磨損的問題，更換有故障問題且無法采用維修方法處理的滑輪結構，之后檢查滑輪軸，要求滑輪軸上不能出現(xiàn)裂縫，軸徑位置的磨損要控制在規(guī)定的范圍中，故障問題比較大的軸徑設施需重新更換。（2）限制器故障維修：維修時提前放出緩沖缸中的油，接下來拆下限制器的構成部件，檢查并清潔保養(yǎng)。（3）緩沖裝置故障維修：維修緩沖裝置中的油缸和彈簧，油缸和活塞工作時的間隙范圍要控制到0.2～0.4mm之間，間隙超出標準就要直接組織維修或者更換活塞，緩沖裝置中的彈簧結構表面不能有裂縫的情況，保障緩沖裝置的工作性能。

1．2 金屬結構的維修方法

岸邊集裝箱起重機金屬結構維修時，重點檢查是否有腐蝕、銹蝕的情況，起重機金屬結構表面涂上了大量的保護油漆，起重機在港口中處于潮濕的環(huán)境中，導致金屬結構容易受到潮濕空氣的腐蝕影響，維修金屬結構時就要確保表層油漆完好，處理金屬結構表層的損傷問題，全面涂刷保護油漆，杜絕發(fā)生腐蝕、銹蝕的問題。

1．3 零件設備的維修方法

岸邊集裝箱起重機的零件設施維修方法分析中主要從減速器與制動器兩個零件上進行分析。岸邊集裝箱起重機中的減速器為臥式減速器，起重機工作時要求減速器的剛度達到安全標準，確保減速器承受載荷之后不影響齒輪的嚙合運動，減速器的箱體為鋼板焊接操作，以便保障減速器的安全與穩(wěn)定。起重機中減速器的維修方法有：（1）岸邊集裝箱起重機對減速器的使用有明確的規(guī)定，維修時按照規(guī)定加足潤滑油，減速器的箱體和蓋子結合的位置不能有漏油的情況，而且減速器的軸體伸出結構上有不能有漏油問題，減速器使用時有滲漏時必須立即處理，全面排查漏油的問題并維修。（2）維修人員清除減速器箱體結構與蓋子結合處的毛刺，檢查加工表面的粗糙度是否達到標準，減速器經(jīng)過維修后一定要確保分合面的平整度，保證上下箱體閉合以后無縫隙，也可以根據(jù)減速器的使用要求涂上密封膠，保證減速器整體的密封度。岸邊集裝箱起重機制動器維修時要以實際的工作狀態(tài)為主，起重機的起升、行走等結構中都涉及到制動器的使用，制動器維修時需調(diào)節(jié)制動力矩的大小，在調(diào)節(jié)的過程中要正確使用維修方法，禁止采用調(diào)節(jié)制動瓦退距的操作控制制動力矩大小，以免損壞制動器的結構，維修時還要保障液力推桿有合適的補償行程，以免影響到制動器的操作。例舉制動器維修時的幾類方法，如下：（1）維修人員根據(jù)額定的負荷調(diào)整制動器的制動例舉，下降制動時貨物下滑的距離范圍是0.4～0.5mm，防止制動例舉太緊而影響制動器的效果。（2）維修制動器制動系統(tǒng)的運行動作，要求制動系統(tǒng)的各項動作都準確無誤。（3）制動器的每個鉸點經(jīng)過維修后需達到靈活轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，制動過程不應該出現(xiàn)卡阻的問題。（4）維修制動器的制動瓦塊，按照正確的處理方式確保瓦塊貼在制動輪位置，檢查制動瓦塊張開狀態(tài)，要求制動瓦塊張開時兩側到制動輪的距離相同，距離范圍為0.5～1mm。制動器的制動瓦塊中的襯料如發(fā)生磨損，需檢查磨損程度，磨損程度超過一半時就要更換新的襯料。（5）維修制動器機構中的液壓推動器，加液壓油，推動器結構不能有滲漏的問題。

2 岸邊集裝箱起重機的改造措施

上文總結了岸邊集裝箱起重機中的維修方法，在此基礎上例舉起重機的改造措施，主要從以下幾方面進行改造分析。

2．1 電控系統(tǒng)的改造設計

岸邊集裝箱起重機電控系統(tǒng)改造的內(nèi)容為電控PLC和驅(qū)動系統(tǒng)，電控設備的輸入輸出端集中連接到以PLC為核心的處理中心，這樣能夠從控制中心集中控制電控系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)的運行，協(xié)調(diào)好起重機的工作方式。PLC在電控系統(tǒng)中實現(xiàn)了模塊屬性與操作指令的相互統(tǒng)一，直接控制好電控系統(tǒng)的輸入及輸出信號，進而準確的完成驅(qū)動操作。

2．2 小車機構的改造設計

岸邊集裝箱起重機維修改造設計中，小車機構的改造體現(xiàn)在2個方面，首先是小車機構動力電源的改造，原有動力電源中拖令電纜和滑觸線使用的動力電源線為獨立電源，改造設計這兩方面使用的是公共進線電源，大梁接線箱中的動力電源改造后需在旁邊增加接線箱，這樣才能為公共進線電源配置雙電源開關，滑觸線的動力電源為主電源結構，其可對小車機構產(chǎn)生的失壓、欠壓等故障問題及時給出保護動作，故障后電源可以從動力電源快速切換到備用電源，不會影響小車機構在起重機中的使用，待故障維修之后可手動恢復到主電源。第二是投光燈控制模塊的改造，岸邊集裝箱起重機以往的投光燈控制僅由司機室控制，經(jīng)過改造后的投光燈既可以在司機室內(nèi)控制，也可以在司機室外部控制，優(yōu)化了投光燈的使用，改造設計時把原有的電纜利用滑觸線進行改造，投光燈的控制線路接入到PLC內(nèi)，準確與I/O模塊連接，PLC通信模塊連接外部的投光燈，實現(xiàn)內(nèi)外控制。

2．3 照明結構的改造設計

起重機照明結構改造設計的直接目的就是實現(xiàn)照明節(jié)能，同時為起重機操作提供優(yōu)質(zhì)的照明環(huán)境。照明結構改造設計方案中模擬了起重機的照明方式，合理的更換投光燈，實現(xiàn)照明節(jié)能。例如：某岸邊集裝箱起重機的原有照明配置中使用的是1000W的鈉燈，起重機上采用了23套1000W鈉燈，外加8套400W鈉燈，分析投光燈的配光曲線之后，更改原有的投光燈設計，為起重機配置210W的節(jié)能燈，所有的鈉燈投光燈全部配置成特種節(jié)能燈，根據(jù)特種節(jié)能燈的配光曲線合理調(diào)整節(jié)能燈的照明亮度，促使節(jié)能燈能夠滿足起重機的照明需求。改造方案中為了確保起重機節(jié)能燈照明的照度均勻合理，就要把照度調(diào)整到80Lux之上。

3 結語

岸邊集裝箱起重機的維修改造分析中根據(jù)現(xiàn)階段起重機的使用現(xiàn)狀組織了相關的方法，全面落實了維修方法和改造措施，同時注重起重機的保養(yǎng)處理，完善岸邊集裝箱起重機的運行。岸邊集裝箱起重機在港口業(yè)務中的作用中非常大，積極落實維修改造，保證起重機的合理使用，規(guī)避起重機使用過程中的潛在風險。