84K VLGC 液化氣船涂裝施工安全管理討論與提升

熊壯 江南造船（集團）有限責任公司

一、前言

84K 大型液化氣船，作為國內(nèi)承建液化氣船的主力船型，通過在建造過程中的不斷摸索，積累了一整套該系列船型的安全生產(chǎn)管理方法，取得了較好的效果。然而，由于國內(nèi)外船企在該型船建造過程中發(fā)生多次火災(zāi)事故的先例，造成了不可估量的損失，安全管理形勢依然嚴峻。

為提升安全管理，應(yīng)從安全策劃、重點施工環(huán)節(jié)管控、人員培訓(xùn)、應(yīng)急逃生及演練等各個方面對安全管理流程進行優(yōu)化提升，有效降低涂裝施工風險。

二、研究方向

對涂裝施工過程中安全管理的各個環(huán)節(jié)進行逐一分析，剖析薄弱環(huán)節(jié)，研究提升空間及可能性，使管理流程更加合理、有效，提升整體性，降低施工風險。

三、研究內(nèi)容

1.分析施工風險，編制安全策劃，制定施工方案，提升施工可控性。

2.剖析重點施工環(huán)節(jié)，制定重點管控要求。

3.明確人員培訓(xùn)機制，提升員工意識能力。

4.制定應(yīng)急預(yù)案，組織演練，提升員工應(yīng)急能力。

四、研究情況

（一）建造流程風險分析及改善措施

1.建造流程風險分析

84k VLGC 液化氣船由于其船體結(jié)構(gòu)的特殊性，以及現(xiàn)階段作業(yè)環(huán)境的嚴苛性，總結(jié)出施工難點如下：

（1）液罐結(jié)構(gòu)方面

液罐總高約22m，高度較高，進出口尺寸較小，用來通風的去濕管、伸縮管數(shù)量難以滿足涂裝施工中每小時15 倍風量的通風要求，進行罐內(nèi)噴涂容易造成易燃易爆氣體堆積下沉，達到爆炸極限后發(fā)生燃燒爆炸事故。此外，由于通風管數(shù)量多，人員進出通道阻塞，進出過程中容易發(fā)生意外。

（2）管弄施工方面

液化氣船管弄布置在機艙下層，總長200m，且僅兩端有出口，管弄中間沒有進出口，這大大增加了通風的困難，為施工帶來不便。

2.改善措施

針對以上問題，結(jié)合之前船只施工經(jīng)驗及相關(guān)技術(shù)改善方式，制定改善措施如下：

（1）開設(shè)工藝孔，增加通風管數(shù)量，對施工通風量進行嚴格測量，保證滿足施工要求

根據(jù)工藝孔開設(shè)數(shù)量的不同，分為最優(yōu)方案以及次優(yōu)方案，分別描述如下：

①最優(yōu)方案：需要按照各個大倉下左右兩側(cè)前后的位置，在底壓載開設(shè)兩個工藝孔，其中一個工藝孔負責拉設(shè)一路抽風管，另一個孔負責拉設(shè)一路去濕管和人員進出。

②次優(yōu)方案：如果因為工藝孔開設(shè)太多，造成最優(yōu)方案無法實施，就可以使用次優(yōu)方案。此種方案需要按照各個大倉下靠近船艏的位置開設(shè)一個工藝孔，盡量大一點，負責架設(shè)一路抽風管和施工人員進出，打風管借由每個大倉后壁的直梯進入，共兩路，保證通風量。

（2）管弄施工程序改善

為了更加良好的施工，需要求施工人員按照船尾到船頭的方向進行施工，這樣做就會更好的把有毒氣體和粉塵通過打風吹到抽風孔，并且這樣施工人員會一直處于上風口，保證了人員的施工安全。對于管弄的施工，需要按照四號大倉中間位置，在管弄通道下壁開設(shè)一個工藝孔，拉設(shè)一路抽風管。然后按照一號大倉后壁、二號大倉前壁位置，在管弄通道下壁開設(shè)一個工藝孔，拉設(shè)一路去濕管，用于打風和人員進出。

（二）重點施工環(huán)節(jié)辨識及重點管控要求

1.有限空間

有限空間作業(yè)必須落實雙人監(jiān)護制度，并增加掛牌施工要求，張貼有限空間作業(yè)告知牌，在崗?fù)ず炗邢蘅臻g作業(yè)單時由安全員發(fā)放有限空間作業(yè)掛牌，要求進入有限空間作業(yè)人員作業(yè)時將有限空間作業(yè)掛牌掛在外面，兩牌都有方可進行作業(yè)。并在施工前將施工項目、位置、人員、時間等在有限空間施工登記本上進行登記，便于管理人員明確施工狀態(tài)，落實巡檢。作業(yè)完畢及時將有限空間掛牌歸還至崗?fù)ぁ?/p>

2.液罐保溫層施工安全要求

加強對施工服務(wù)商的管控，嚴格要求服務(wù)商施工標準，并明確做到以下幾點：

（1）從事發(fā)泡工作的人員應(yīng)穿連體工作服、戴手套和全面罩。

（2）在附件工作也需戴好面罩。

（3）可能觸碰液體化學品人員需要帶橡膠手套。

（4）個人防護用品使用應(yīng)符合船廠的規(guī)定。

（三）落實施工人員安全交底

施工人員安全意識對于施工影響巨大，員工安全意識的提升可以有效規(guī)避眾多施工隱患，降低安全風險。對于安全培訓(xùn)機制優(yōu)化，按照以下要求進行實施：

1.制定培訓(xùn)計劃，將船只安全培訓(xùn)教育作為季度重點工作，并將計劃納入規(guī)程。

2.編制培訓(xùn)內(nèi)容，根據(jù)船只動態(tài)以及特殊性，編制有針對性的教育培訓(xùn)內(nèi)容。

3.培訓(xùn)宣貫教育與施工前安全交底，安排管理人員、作業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)，并定期進行周期性復(fù)訓(xùn)。

4.培訓(xùn)成果驗收，對受訓(xùn)員工采取試卷考試、口頭提問的方式，檢查培訓(xùn)是否達到預(yù)期效果。

（四）應(yīng)急逃生與事故演練

1.逃生要求

在聽到事故警報后，立即停止手頭一切施工作業(yè)，盡一切可能從就近出口逃離，如最近出口已經(jīng)被事故影響，無法通行，應(yīng)立即尋找其他出口，切勿在沒有任何保護措施下，強行通過事故影響區(qū)域，造成傷害。如沒有其他安全出口，切勿驚慌，尋找手邊一切可以利用的工具，壓低身體，盡可能做好保護措施，減少事故傷害，進行逃離。如事故嚴重到無法脫離，則應(yīng)退避到盡量安全的位置，盡可能的保護自己，等待救援。

2.事故應(yīng)急預(yù)案編制及演練

管理人員應(yīng)充分辨識現(xiàn)場施工狀態(tài)，編制事故應(yīng)急預(yù)案，并定期組織管理、施工人員進行演練，對施工人員不能只通過教育宣貫，還要通過實操熟悉應(yīng)急救援流程，使員工明確應(yīng)急救援流程，降低事故發(fā)生時的恐慌情緒。

五、實驗結(jié)論

通過落實以上工作要求，同比與之前船只，涂裝施工未發(fā)生安全生產(chǎn)事故，現(xiàn)場問題隱患項目數(shù)量降低，施工人員安全意識顯著提高，管理優(yōu)化效果明顯。

六、結(jié)束語

船舶建造施工管理的提升空間還有很大，現(xiàn)場管控也未到極致。只有采取科學、合理的管理手段，對人、機、料、法、環(huán)等生產(chǎn)因素進行逐一剖析，辨識管理薄弱環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化，才能從根本上降低事故發(fā)生的概率，保證生產(chǎn)安全。