就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用

朱嘯山 曹鵬 河南省公路工程局集團(tuán)有限公司

一、就地?zé)嵩偕膽?yīng)用優(yōu)勢

當(dāng)前，我國公路網(wǎng)已基本完善，公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，大量早期修建的公路項(xiàng)目已步入大中修養(yǎng)護(hù)期，公路養(yǎng)護(hù)量也隨之增長。作為一種高效、經(jīng)濟(jì)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用可有效增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載力，且能充分利用舊路材料，因此，在公路養(yǎng)護(hù)維修施工當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用優(yōu)勢主要包括以下幾點(diǎn)：

1.節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境和不可再生資源。

2.可實(shí)現(xiàn)100%回收利用舊路材料的效果，無須汽車運(yùn)載，可就地解決舊料堆放、處理等難題。

3.施工時(shí)，可做到單車道施工，能夠最大程度降低養(yǎng)護(hù)施工對交通通行的影響，且施工后，便可及時(shí)開放交通。

4.混合料再生后，可改善路面性能。

5.路面加熱處理能夠增強(qiáng)層間粘結(jié)性，保證上下層粘結(jié)緊密，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)彈性的體系。

6.施工縱向接縫屬于熱接縫，能夠防止因冷接縫而產(chǎn)生的水損害。

二、工程概況

某公路工程全長23.5km，為雙向4 車道。通車運(yùn)營多年，路面呈現(xiàn)出不同程度的病害情況，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查可知，路段病害多為縱向裂縫、橫向裂縫、車轍、坑槽等。選取本工程具有代表性的路段作為試驗(yàn)段，并對其路面狀況進(jìn)行評價(jià)分析。通過路面狀況評價(jià)分析，路面狀況指數(shù)PCI 在85～92 之間，為良、優(yōu)等級。路面強(qiáng)度指數(shù)PSSI 在83～90 之間，同樣處于良等級以上，表明試驗(yàn)段路面結(jié)構(gòu)性能良好，具有足夠強(qiáng)度和承載力，可滿足就地?zé)嵩偕┕ひ蟆?/p>

三、就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)

（一）原路面加熱

由于施工當(dāng)天氣溫偏低，為保證銑刨前路面軟化，需采用加熱機(jī)對路面進(jìn)行逐級加熱。本文采用間歇式熱輻射加熱法作為加熱方式，根據(jù)路面材料性質(zhì)，在施工過程中對設(shè)備的加熱系統(tǒng)進(jìn)行溫度區(qū)間設(shè)置。加熱過程中，需設(shè)置溫度上限，待加熱停止后，熱量向路面深層逐步滲透。當(dāng)路表溫度降至設(shè)置下限，加熱系統(tǒng)將向路面自動(dòng)加熱。通過反復(fù)加熱，可達(dá)到深層路面被軟化的效果，且避免路表混合料加熱過度，出現(xiàn)過熱、燒焦現(xiàn)象。

在整個(gè)施工過程中，加熱機(jī)行駛速度需綜合考慮路面狀況、氣溫、風(fēng)速等因素進(jìn)行合理確定，一般可設(shè)定為3～5m/min，并在1～4m 間控制加熱車間距，保持安全距離，避免碰撞。對于溫度管控，指派專人負(fù)責(zé)隨時(shí)測量加熱后的路表溫度，待溫度出現(xiàn)異常現(xiàn)象時(shí)，需及時(shí)反饋并處理。

（二）原路面翻松

加熱原路面后，采用復(fù)拌機(jī)對路面進(jìn)行翻松處理。施工中要保證耙尺高度和耙松深度符合設(shè)計(jì)要求，若耙松深度不足，需及時(shí)調(diào)整疏松耙，直到滿足規(guī)定深度?；虿捎媒档褪┕に俣鹊确绞?，保證集料不被打碎。若耙松深度太大，將會(huì)把下層較大集料翻松到上面，這種情況下，需及時(shí)通過人工方式剔除大石子，避免改變級配，影響施工效果。

（三）噴灑再生劑和添加顆粒纖維

通過電腦控制系統(tǒng)控制再生劑噴灑情況，向已經(jīng)疏松的混合料上均勻噴灑再生劑，保證再生劑和舊瀝青混合料能夠充分接觸，提高舊瀝青混合料性能。一般在加熱后添加纖維材料，防止加熱會(huì)影響纖維性能。在噴灑再生劑和添加顆粒纖維時(shí)，要保證用量準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)關(guān)注噴灑效果和添加情況，若存在異常，需及時(shí)調(diào)整，并保證質(zhì)量。

（四）添加新瀝青混合料及提升復(fù)拌

再生劑和顆粒纖維添加后，復(fù)拌機(jī)將會(huì)把混合料收集成料帶，在此環(huán)節(jié)將再次充分混合混合料和再生劑。隨后利用復(fù)拌機(jī)同時(shí)提升新瀝青混合料和再生瀝青混合料，并放到拌合器拌缸內(nèi)進(jìn)行均勻拌和。隨后加熱下承層，并將再生混合料鋪設(shè)其上，保證上、下層粘結(jié)緊密，形成一個(gè)連續(xù)的受力整體。

（五）攤鋪和碾壓

攤鋪速度以1.5～3.0m/min 為準(zhǔn)，在整個(gè)攤鋪過程中，應(yīng)保證攤鋪均勻，避免產(chǎn)生堆積、拉毛、離析等情況?？筛鶕?jù)具體實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整攤鋪熨平板的振搗功率，保證攤鋪質(zhì)量。此外，在攤鋪時(shí)，還要做好再生混合料攤鋪溫度控制，一般為130～150℃，盡可能降低混合料熱量損失。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行施工。碾壓施工一般分為三個(gè)階段，初壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2 遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復(fù)壓時(shí)先進(jìn)行1 遍靜壓，再進(jìn)行2 遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度控制在2～3km 即可。

在整個(gè)碾壓施工中，正在碾壓的壓路機(jī)嚴(yán)禁急掉頭、急轉(zhuǎn)彎、急停，不得損壞基層。此外，還要做好施工質(zhì)量控制，及時(shí)、有效地糾正施工現(xiàn)場存在的問題，并做好壓實(shí)度檢查，做好標(biāo)高跟蹤測量，提高施工質(zhì)量。

四、就地?zé)嵩偕阅苄Чu價(jià)分析

鋪筑完試驗(yàn)段后，需及時(shí)檢測鋪筑效果，本文主要對壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)和構(gòu)造深度展開檢測分析。

（一）壓實(shí)度

采用鉆芯取樣隨機(jī)在鋪筑完的路面上進(jìn)行取樣，并觀測芯樣的外觀情況和測定芯樣壓實(shí)度。經(jīng)試驗(yàn)分析可知，所取芯樣完整，上、下層粘結(jié)緊密，粗集料均勻分布細(xì)集料之間，表明就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的施工均勻均勻性良好。通過芯樣壓實(shí)度檢測可知，壓實(shí)度均在97%以上，可滿足壓實(shí)度規(guī)范（≥96%）要求。

（二）平整度

平整度是評價(jià)行車舒適性和公路質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，目前檢測路面平整度多采用3 種方法，即斷面類、反應(yīng)類、主管評定類。本文采用斷面類的連續(xù)式平整度儀進(jìn)行試驗(yàn)段路面平整度檢測，經(jīng)檢測路面平整度實(shí)測值范圍為0.82～0.95mm，均可滿足規(guī)范（≤1.2mm）要求。

（三）滲水檢測

施工后，針對試驗(yàn)段選取測點(diǎn)進(jìn)行滲水試驗(yàn)分析，所得結(jié)果滲水系數(shù)范圍為26～52ml/min，判定結(jié)果為“合格”，表明通過就地?zé)嵩偕┕すに嚶访婢哂辛己玫目顾畵p能力。

（四）構(gòu)造深度

按照現(xiàn)行公路路基路面測試規(guī)程要求，針對路面構(gòu)造深度檢測，可采用手工鋪砂法，隨機(jī)選取測點(diǎn)，可得結(jié)果為構(gòu)造深度范圍為0.75～1.03mm，可滿足規(guī)范（≥0.55mm）要求。

通過上述試驗(yàn)檢測分析，表明瀝青路面通過就地?zé)嵩偕┕すに囸B(yǎng)護(hù)施工后，具有良好的施工應(yīng)用效果，具有可行性。

五、結(jié)束語

綜上所述，目前，我國已進(jìn)入了“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一項(xiàng)高效、綠色的養(yǎng)護(hù)工藝，無須銑刨、翻挖大量路面，更不會(huì)產(chǎn)生舊混合料隨意堆置的情況，可節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)舊路面混合料再生利用。因此，在施工中，應(yīng)提高就地?zé)嵩偕夹g(shù)水平，規(guī)范施工工藝，提高工程建設(shè)整體質(zhì)量，推進(jìn)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。