波音737MAX兩起墜機(jī)事故停飛后將復(fù)飛　它安全嗎

美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已批準(zhǔn)波音公司的737 Max飛機(jī)復(fù)飛，解除兩起致命空難后于2019年3月下發(fā)的停飛令。

這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎于波音公司，兩宗空難和調(diào)查將這家航空公司推向危機(jī)深淵。今年新冠疫情影響導(dǎo)致航空業(yè)放緩，波音財(cái)務(wù)困境加深。

現(xiàn)有飛機(jī)在重新投入使用前，需要在設(shè)計(jì)上進(jìn)行修改。美國聯(lián)邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機(jī)“立即”重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓(xùn)。

印尼和埃塞俄比亞發(fā)生墜毀事故后，世界各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)下令停飛737 Max

美國聯(lián)邦航空管理局表示，其要求在設(shè)計(jì)上的改變“已消除造成這些特殊事故的原因”。美國聯(lián)邦航空管理局的老板說，他對飛機(jī)安全“100%有信心”。

史蒂夫·迪克森說：“我們已經(jīng)盡己所能確?！@類事故不會再發(fā)生?！?/p>

除了對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)外，波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩表示，災(zāi)難發(fā)生后，公司已加強(qiáng)安全意識和實(shí)踐操作。

卡爾霍恩說：“我們永遠(yuǎn)不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導(dǎo)致波音暫停該型號飛機(jī)運(yùn)營的決定?！比ツ瓴ㄒ羟叭问紫瘓?zhí)行官丹尼斯·米倫伯格被解雇后接任該職位。他說：“這些災(zāi)難和教訓(xùn)已經(jīng)重塑波音，我們會將重心集中在安全、質(zhì)量和誠信的核心價(jià)值觀上?！?/p>

復(fù)飛批準(zhǔn)是波音公司一年前預(yù)想的結(jié)果，但對許多遇難者家屬來說卻為時(shí)過早。

在埃塞俄比亞航空公司空難中失去妻子、3個(gè)孩子和岳母的保羅·恩喬吉表示，他對波音公司缺乏信心。

一些人對這一決定表示“絕對失望”，而另一些人則說，他們對監(jiān)管機(jī)構(gòu)或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機(jī)事件歸咎于飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續(xù)。

“誰會相他們？我不會相信。”保羅·恩喬吉說，他的妻子、3個(gè)孩子和岳母在埃塞俄比亞航空公司302航班墜機(jī)后死亡。

737 MAX安全嗎？

波音公司和美國聯(lián)邦航空局堅(jiān)持這樣認(rèn)為。當(dāng)然，造成事故的直接原因已解決。飛行員和安全專家似乎對飛機(jī)的改變充滿信心。

但波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)還有很多需要證明的地方。

對波音來說，對其企業(yè)文化的嚴(yán)厲批評已解決，而且安全確實(shí)像它經(jīng)常宣稱的那樣是頭等大事。

對于美國聯(lián)邦航空局來說，它要讓波音公司有嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷的飛機(jī)復(fù)飛的決定能站得住腳。

飛機(jī)要復(fù)飛了，但世界已發(fā)生變化。737MAX是為蓬勃發(fā)展的航空市場設(shè)計(jì)：航空公司急需新飛機(jī)，而高油價(jià)促使研發(fā)高效率的飛機(jī)。

在埃塞俄比亞航空公司空難中失去妻子、三個(gè)孩子和岳母的保羅·恩喬吉表示，他對波音公司缺乏信心

現(xiàn)在由于新冠疫情危機(jī)，航空業(yè)快支撐不住。一些航空公司紛紛取消訂單也不足為奇。

不過業(yè)內(nèi)人士將目光放得更長遠(yuǎn)。航空運(yùn)輸量最終會恢復(fù)，最終也會要求降低成本。環(huán)境壓力只會越來越大。從以上角度講，737 MAX仍然可以發(fā)揮作用。

美國是第一個(gè)撤銷停飛令的國家，歐洲航空官員表示他們即將做出類似決定。

英國民航局發(fā)言人表示，歐盟航空安全局（EASA）負(fù)責(zé)該機(jī)型在歐盟成員國以及英國的重新認(rèn)證工作。他說：“我們將繼續(xù)與歐洲航空安全局密切合作，處理與波音737MAX相關(guān)的所有問題和歐洲航空安全局關(guān)于恢復(fù)服務(wù)的任何決定。”

在記者會上迪克森說，美國聯(lián)邦航空管理局一直與歐洲、加拿大和巴西的官員密切合作，他預(yù)計(jì)他們將在“幾天內(nèi)”讓飛機(jī)復(fù)飛。

但分析人士表示，在中國等其他地方，復(fù)飛可能需要更長時(shí)間。

空難

印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個(gè)月，共造成346人死亡。這些事故被認(rèn)為因自動飛行軟件“MCAS”存在缺陷，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后不久急速墜落。

美國國會的一份報(bào)告說，波音公司急于生產(chǎn)，決定忽視內(nèi)部安全問題，并隱瞞包括飛行員培訓(xùn)需求等關(guān)鍵變化，這些是造成事故的原因。

它還指責(zé)美國聯(lián)邦航空局存在包括“過度授權(quán)波音”的監(jiān)督失誤。美國國會后來批準(zhǔn)旨在改革美國聯(lián)邦航空局的立法。

波音公司估計(jì)此次停飛事件的代價(jià)約為200億美元，但仍面臨著調(diào)查、潛在罰款和其他訴訟，波音正試圖在空前低迷的航空業(yè)中重建聲譽(yù)。

在墜機(jī)事件發(fā)生之前，波音每月生產(chǎn)50多架737 MAX，已向全球航空公司交付385架該機(jī)型。但自疫情以來，世界各地的航空公司都取消和推遲訂單。

波音公司表示，預(yù)計(jì)在2022年之前其生產(chǎn)速度不會超過每月30架飛機(jī)。它警告投資者，積壓約450架737 MAX飛機(jī)，其中只有約一半能在明年年底前交付。

但美國一個(gè)消費(fèi)者協(xié)會警告說，許多乘客可能仍然不習(xí)慣坐這種飛機(jī)，英國的Tui和瑞安航空等航空公司都在使用這種飛機(jī)。

“計(jì)劃讓該機(jī)型執(zhí)飛的航空公司應(yīng)該讓現(xiàn)有已預(yù)訂的乘客可以選擇免費(fèi)轉(zhuǎn)乘其他航班，同時(shí)運(yùn)營商也應(yīng)該明確未來的預(yù)訂將使用哪些飛機(jī)，這樣乘客就可以在出行前做出明智選擇?！甭糜尉庉嬃_里·博蘭說。

航空數(shù)據(jù)公司OAG的約翰·格蘭特表示，美國聯(lián)邦航空局所要求的升級、維護(hù)和飛行員培訓(xùn)，在每周需求量大的時(shí)候，對航空公司來說是后勤“噩夢”。很多飛機(jī)很可能不會很快重返天空。

他警告說，波音公司的污點(diǎn)也將揮之不去，“它的名聲不好，需要時(shí)間恢復(fù)。雖然波音已拿到安全性證明，但（恢復(fù)聲譽(yù)）需要時(shí)間?！保ㄕ杂鴱V播公司新聞網(wǎng)）（編輯/小文）