公路軟基處理及其路基填筑施工技術(shù)

邢小剛 固原市鴻翔公路工程有限公司

公路是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，國(guó)家和地區(qū)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展就必須完善公路交通建設(shè)，在實(shí)際建設(shè)過程中，軟土地基是經(jīng)常遇見的地質(zhì)問題，對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量有較大程度的影響，因此施工單位必須對(duì)軟土地質(zhì)進(jìn)行加固處理。

一、軟土地基特點(diǎn)及危害

從整個(gè)施工過程來看，軟土路基較為常見，具體包括薪性黃土、軟薪性土、淤泥質(zhì)土以及淤泥等外在體現(xiàn)形式。需要注意的是，含水量大、壓縮性高，但強(qiáng)度和剛度不足是此類地基的特點(diǎn)。除此之外，其含水量為34%～72%，1.0～1.9的孔隙比，超過95%的飽和度。經(jīng)過對(duì)比可知，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)均難以達(dá)標(biāo)。當(dāng)施工隊(duì)在軟土路基上作業(yè)時(shí)，很難保證施工質(zhì)量，危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)隨之上升。在這種情況下，交通狀況會(huì)受到嚴(yán)重影響。針對(duì)此類現(xiàn)象，施工隊(duì)必須采取相應(yīng)的解決方案，彌補(bǔ)軟土路基的各項(xiàng)不足，保障人們的出行安全和出行質(zhì)量。

二、公路軟基處理技術(shù)

（一）水泥攪拌樁施工技術(shù)

軟土地基中水泥攪拌樁施工技術(shù)中水泥固化劑是較常使用的方式之一，在使用后可以得到更佳的軟土處理效果。在施工過程中會(huì)出現(xiàn)材料噴射情況，噴射情況可以分為干法、濕法，將加固深度可以控制在15～20cm之間。在使用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)要想將水泥加入土層中可以采用攪拌樁基來完成，在通過多次攪拌后土體可以與水泥之間產(chǎn)生物理反應(yīng)或化學(xué)反應(yīng)，使軟基達(dá)到硬化效果。水泥攪拌樁可以分為單軸攪拌樁、雙軸攪拌樁與三軸攪拌樁，其中單軸與雙軸攪拌樁通常被應(yīng)用到淤泥軟土、粉土軟土中。在使用后可以得到良好的處理效果并可以提升處理質(zhì)量，為后期工程的順利施工提供有效的支持。使用此種方式對(duì)軟土地基進(jìn)行處理時(shí)并不會(huì)對(duì)設(shè)備有很高的要求，并可以發(fā)揮出設(shè)備在軟土施工中的作用，不用對(duì)軟土進(jìn)行深入挖掘就可以得到良好的加固效果。軟土地基加固的過程中應(yīng)對(duì)周圍的土地震動(dòng)情況進(jìn)行控制，有效的保護(hù)土地資源。假如軟土中泥炭、有機(jī)質(zhì)土的含量相對(duì)較大時(shí)，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)可以采用水泥攪拌樁施工技術(shù)，充分的發(fā)揮出其在軟土地基中的作用，以保證土體性能。

（二）堆載預(yù)壓方法

施工單位可以通過堆載預(yù)壓法對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，其原理就是利用外部荷載強(qiáng)行壓制地基水分排出來，進(jìn)而使土層之間的縫隙減少，滿足軟土地基施工的要求。在使用過程中，施工單位在選擇處理的各項(xiàng)參數(shù)時(shí)，要結(jié)合著公路工程的實(shí)際情況，同時(shí)合理確定荷載定額。在預(yù)壓堆載的過程中，每層都要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控和觀測(cè)，并將觀測(cè)到的頻率和周期進(jìn)行合理的確定，以保證處理的效果可以符合要求。在施工中，每天加荷應(yīng)保持在0.1m左右，以免超出地基結(jié)構(gòu)負(fù)載能力之外，使地基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)且不完整。在以后施工中，堆載的底部面積盡量加大，并比頂部面積小。

（三）加載施工技術(shù)

在處理公路工程軟土地基時(shí)使用加載施工技術(shù)可以更好的提升抗壓力并可以對(duì)土體間的縫隙進(jìn)行擠壓提升其應(yīng)力，從而保證地基的整體強(qiáng)度，充分滿足地基施工要求。加載施工技術(shù)在使用的過程中通常會(huì)增加填土荷載。加載施工技術(shù)在使用時(shí)應(yīng)遵循以下原理：填土作業(yè)結(jié)束后可以采用Po+△Pf=P1對(duì)垂直率進(jìn)行計(jì)算，其中沉降為S1，加載時(shí)間為△t，U表示固結(jié)度，在得到固結(jié)沉降時(shí)間后參與沉降為△S1。當(dāng)超載達(dá)到△qs時(shí)，利用P0+△Pf+△PS=P2計(jì)算全部垂直度，沉降為S2，經(jīng)過加載時(shí)間△t固結(jié)度可以達(dá)到U，此時(shí)沉降為S2U。當(dāng)卸載載荷為△qs時(shí)，從qf（m）角度來分析此時(shí)固結(jié)度可以達(dá)到U+△U，也就是說原有的固結(jié)度只能達(dá)到U。載荷△qs的時(shí)間為△t，此時(shí)的固結(jié)度可以增加到△U。加載的時(shí)間如果相對(duì)較長(zhǎng)，則在載荷后會(huì)出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，導(dǎo)致已經(jīng)增長(zhǎng)的固結(jié)效果出現(xiàn)損失。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)如果使用此種軟土地基技術(shù)并不能滿足載荷的穩(wěn)定性；當(dāng)出現(xiàn)載荷過大時(shí)也無法保證其穩(wěn)定性，因此并不適用。

三、公路路基填筑施工技術(shù)

一般來說，土石材料本身的質(zhì)量如何，在一定程度上也會(huì)對(duì)高速公路的路基填筑質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此在具體的路基填筑施工中，就需要施工人員合理的選擇分層填筑技術(shù)手段，這樣在滿足路基填筑質(zhì)量提升的同時(shí)，也能夠通過每一層不同的性質(zhì)，從而將公路受到侵蝕的概率降低，幫助高速公路最大限度的提高使用壽命。而在這一個(gè)環(huán)節(jié)，施工人員還需要確保填筑材料能夠與施工標(biāo)準(zhǔn)要求完全的匹配，能夠杜絕不滿足要求的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，將質(zhì)量關(guān)把好，確保實(shí)際分層的時(shí)候，每一層的平均寬度超過40cm，這樣就可以讓填筑材料能夠完全的填充到施工空間內(nèi)，并且也可以為后續(xù)的改進(jìn)與預(yù)留提供對(duì)應(yīng)的空間。另外，在路基填筑材料進(jìn)行填充之后，施工人員就需要做好對(duì)應(yīng)的壓實(shí)處理，并且考慮到自身的特殊性，還可以選擇分層攤鋪的手段，基于對(duì)應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，讓每一層的填料寬度都能夠超出設(shè)計(jì)寬度25cm左右，這樣也能夠提升其整體的壓實(shí)度。尤其是還需要考慮到，在對(duì)應(yīng)的工序完成之后，需要對(duì)于存在凹凸的部位做好對(duì)應(yīng)的修正處理，這樣才能夠提供更多的保障，更好的服務(wù)工作質(zhì)量。

四、結(jié)語

總之，根據(jù)實(shí)際情況來看，施工隊(duì)經(jīng)常遇到軟土路基的情況。因此，技術(shù)人員必須充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)情況，做出最合理的判斷。通過這種方式，使地基穩(wěn)定性和強(qiáng)度得到提升。除此之外，及時(shí)處理軟土路基不僅能夠提升工程質(zhì)量，還能為后續(xù)工作帶來實(shí)質(zhì)性的幫助，因此，技術(shù)人員必須經(jīng)過充分調(diào)查，從而做出最佳選擇。