合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建及優(yōu)化

甘 泉

（巢湖學(xué)院工商管理學(xué)院 安徽 合肥 238000）

1.背景

近年來，為推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合肥市政府積極搭建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。 通過對農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系進(jìn)行整體規(guī)劃，完善農(nóng)產(chǎn)品城鄉(xiāng)物流配送體系，加快合肥及周邊地區(qū)建設(shè)智慧物流核心節(jié)點(diǎn)步伐。 因此，探究合肥農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送體系的整體規(guī)劃，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)平臺顯得尤為重要。

2.合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)發(fā)展的制約因素

2.1 區(qū)域物流組織化程度低

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流主要針對一線農(nóng)民，農(nóng)民的組織化程度低，缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)商，日常運(yùn)作顯得尤為困難。 加上區(qū)域農(nóng)業(yè)物流量大且單位價(jià)值小，利潤率相對較低，這些因素都將不同程度制約著合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺功能設(shè)計(jì)不健全

合肥作為農(nóng)業(yè)大省的省會城市，農(nóng)產(chǎn)品物流量逐年提升。 由于農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度較低，僅有的物流信息平臺功能落后等因素都將嚴(yán)重制約著合肥市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展[2]。 其問題主要表現(xiàn)在市場需求和農(nóng)民信息的不對稱上。 廣大農(nóng)民因缺少必要的市場信息引導(dǎo)，盲目投入生產(chǎn)， 在原本獲利微薄的情況下可能還要承受農(nóng)產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，勢必影響農(nóng)民收入高低。

3.合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的整體規(guī)劃

3.1 構(gòu)建合肥四區(qū)五縣市間的農(nóng)產(chǎn)品配送中心網(wǎng)絡(luò)平臺

根據(jù)《合肥現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，合肥農(nóng)產(chǎn)品配送中心網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建必須要考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效率[3]。通常在一個合理范圍內(nèi)，各個地區(qū)或企業(yè)間經(jīng)濟(jì)上的互補(bǔ)度和關(guān)聯(lián)度往往較大， 經(jīng)濟(jì)活動越頻繁，物流規(guī)模總量就越大。 因此，合肥地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)充分設(shè)計(jì)多級多層次的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

3.2 構(gòu)建合肥地區(qū)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)平臺

通常來說，建立合肥地區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)是保證農(nóng)產(chǎn)品在同城范圍內(nèi)高效配送的基礎(chǔ)，因此，合肥地區(qū)間農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)布局，要考慮把地理區(qū)域作為依托，有效發(fā)揮中心城市物流的現(xiàn)有功能，提升區(qū)域服務(wù)水平。 首先，專業(yè)農(nóng)業(yè)物流公司或農(nóng)產(chǎn)品合作社等中介機(jī)構(gòu)從農(nóng)民手中收購各類農(nóng)產(chǎn)品，通過揀選分揀、儲存保管、流通加工等各項(xiàng)操作，然后沿途配送到城鄉(xiāng)各級批發(fā)農(nóng)貿(mào)市場、零售商店、各級配送站。 因此，構(gòu)建合肥地區(qū)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)著力將信息化和實(shí)體化物流網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，從而在合適的成本下，發(fā)揮配送網(wǎng)絡(luò)的最大效益。

4.合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)化設(shè)計(jì)

合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系打造具備公鐵聯(lián)運(yùn)、 公路干線運(yùn)輸、城市配送、供應(yīng)鏈物流、國際物流、保稅物流、快遞物流、大宗物資運(yùn)輸?shù)裙δ芎头?wù)的物流產(chǎn)業(yè)集群。農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送體系的優(yōu)化主要包括物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化和節(jié)點(diǎn)間線路的優(yōu)化。

4.1 合肥農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)計(jì)

一般來說，農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)計(jì)應(yīng)考慮物流節(jié)點(diǎn)的不同功能和市場規(guī)模大小，確定具體合適的配置，為發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)功能提供支持。 因此，物流節(jié)點(diǎn)的選址、布局、規(guī)模等都要受到客戶分布、需求、規(guī)模等因素影響[4]。

4.1.1 綜合型物流服務(wù)模式

合肥農(nóng)產(chǎn)品國際物流園，打造成為綜合型物流服務(wù)模式。 該物流園功能定位為農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，既服務(wù)于合肥區(qū)域內(nèi)的工農(nóng)業(yè)企業(yè)物流需求，同時也兼顧周邊商貿(mào)、農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)資料、生活資料等的物流需求，屬于綜合性節(jié)點(diǎn)，為華東地區(qū)乃至全國農(nóng)產(chǎn)品物流提供服務(wù)。

4.1.2 專業(yè)型物流服務(wù)模式

合肥百大肥西農(nóng)產(chǎn)品物流園規(guī)劃屬于專業(yè)型物流服務(wù)模式，將全力建成安徽省規(guī)模最大、 專業(yè)最強(qiáng)的一級農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流樞紐中心。因提供專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)型配套物流服務(wù)，將與周谷堆大興市場實(shí)現(xiàn)錯位與互補(bǔ)經(jīng)營，兩大市場形成東西呼應(yīng)的“雙核”保障。

4.1.3 商貿(mào)配送型物流服務(wù)模式

中國供銷農(nóng)產(chǎn)品物流園和合肥北城農(nóng)產(chǎn)品物流園都屬于商貿(mào)配送型物流服務(wù)模式。中國供銷農(nóng)產(chǎn)品物流園能有效整合廬江及其周邊農(nóng)產(chǎn)品資源，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，降低物流成本。

合肥北城農(nóng)產(chǎn)品物流園， 功能定位以合肥農(nóng)產(chǎn)品的需求為基礎(chǔ)，以巢湖銀魚、含山大米、金壩芹芽、中垾番茄、廬江花香藕、合肥龍蝦為主的特色農(nóng)產(chǎn)品，輔之水產(chǎn)、肉禽蛋、糧油類農(nóng)產(chǎn)品，打造全方位一體化農(nóng)產(chǎn)品流通基地，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者和客戶提供全方位運(yùn)輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等服務(wù)。

4.2 物流節(jié)點(diǎn)間的線路優(yōu)化

由于合肥農(nóng)產(chǎn)品國際物流園具有代表性，本文以合肥農(nóng)產(chǎn)品國際物流園為例，探討物流節(jié)點(diǎn)間的線路優(yōu)化問題。

4.2.1 模型構(gòu)建

（1）假設(shè)前提條件。

1）配送中心配送能力充足，能保證農(nóng)產(chǎn)品及時供應(yīng)；2）假設(shè)配送農(nóng)產(chǎn)品之間混裝不影響產(chǎn)品質(zhì)量；3）假設(shè)配送汽車能恒定勻速行駛在城鄉(xiāng)各路線；4）假設(shè)各個用戶所在地和需求均為己知；5）假設(shè)不存在缺貨等意外情況發(fā)生。

（2）設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)布局。

合肥農(nóng)產(chǎn)品國際物流園在整個配送系統(tǒng)內(nèi)， 日均業(yè)務(wù)量超過 1噸的主要網(wǎng)點(diǎn)有9 個用戶，分別為：A 好多多連鎖超市（大眾路）、B 佳佳潔連鎖超市(合肥市三十八中學(xué))、C 合肥瑤海區(qū)瓜果飄香水果超市、D 金大塘菜場、E 合肥星隆購物廣場、F 合家福超市（屯溪路）、G 寧國路菜場、H 吳氏水產(chǎn)（裕溪路）、I 中菜市。

4.2.2 建立基本的配送網(wǎng)絡(luò)模型圖

根據(jù)文中假設(shè)前提，由配送中心Z 向A—I 等9 個用戶配送貨物，如圖1 所示。 圖中兩點(diǎn)間連線上數(shù)字表示里程數(shù)（公里）。 各用戶上方括號內(nèi)的數(shù)字，則表示各用戶對貨物的需求總量（噸）。 已知配送中心Z 備有2 噸和4 噸兩種噸位的運(yùn)輸車輛，且汽車一次巡回總里程不得超過35 公里，并且能按照用戶要求及時送到，構(gòu)建最優(yōu)配送方案。

圖1 配送中心及各用戶的配送網(wǎng)絡(luò)體系圖

根據(jù)上述已知條件，得出配送中心Z 至各用戶及各用戶之間的最短距離，由最短距離表，根據(jù)節(jié)約法，計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約里程數(shù)，并編制節(jié)約里程表。

A—B：LA+LB—LAB=11+10-5=16，A—C：LA+LC—LAC=11+9-10=10

A—D：LA+LD—LAD=11+6-14=3，A—E：LA+LE—LAE=11+7-18=0

A—F：LA+LF—LAF=11+10-21=0，A—G：LA+LG—LAG=11+10-21=0

然后，根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程大小順序，逐一排序，編制節(jié)約里程順序表（如表1），以便盡量使節(jié)約里程最多的點(diǎn)組合裝車配送。

表1 節(jié)約里程順序表

根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車因素（車輛的載重量和容積大小）、車輛行駛里程等約束條件，逐步推算出配送最優(yōu)路徑。 分別是：

路徑 A：4 噸車，行駛里程數(shù)32 公里，載重量3.7（0.6+1.7+0.5+0.9）噸；

路徑 B：4 噸車，行駛里程數(shù) 31 公里，載重量 3.9（1.2+1.6+1.1）噸；

路徑 C：2 噸車，行駛里程數(shù) 30 公里，載重量 1.8（0.9+0.9）噸。

總共行駛里程達(dá) 93 公里，共節(jié)約里程（16+14+12）+（8+7）+6=63 公里。

5.結(jié)論

根據(jù)合肥物流業(yè)三層空間布局規(guī)劃，將農(nóng)產(chǎn)品主要物流節(jié)點(diǎn)的主要功能進(jìn)行定位，并以合肥農(nóng)產(chǎn)品國際物流園配送為例，論證物流節(jié)點(diǎn)間線路的優(yōu)化方案，最后采用節(jié)約里程法解決了VRP 問題，提出了優(yōu)化的配送方案。