FU 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的升級(jí)改造技術(shù)探討

周 勇

蕪湖市愛(ài)德運(yùn)輸機(jī)械有限公司 安徽 蕪湖 241000

FU 型鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)“鏈運(yùn)機(jī)”)是我司吸收日本和德國(guó)先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)制造成的一種用于水平(或傾斜≤15°)輸送粉狀.粒狀物料的機(jī)械新產(chǎn)品、在技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。本產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)新穎,使用壽命長(zhǎng),運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性高,節(jié)能高效,密封、安全且維修方便。其使用性能明顯優(yōu)于螺旋輸送機(jī)、埋刮板輸送機(jī)及其他輸送設(shè)備,是一種較為理想的新型輸送設(shè)備。開(kāi)發(fā)以來(lái),產(chǎn)品深受?chē)?guó)內(nèi)外用戶(hù)的歡迎,廣泛應(yīng)用到各行業(yè)中,并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是隨著社會(huì)的發(fā)展,FU 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)更新?lián)Q代非常迅速,還具體的使用過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題,亟待對(duì)FU 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的升級(jí)改造。

一、輸送鏈條和機(jī)槽創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)

在FU 拉鏈機(jī)中輸送鏈條和機(jī)槽是非常重要的的組成部分,FU 拉鏈機(jī)創(chuàng)新槽的截面主要是由上、中、下三種不同形狀組成[1]。其中FU 拉鏈機(jī)上半部分的構(gòu)成是由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的蓋板、側(cè)板中間部分的上邊緣組成,就如同一個(gè)矩形,FU 拉鏈機(jī)中部主要是由兩塊對(duì)稱(chēng)排列的斜側(cè)板、下部弧形、上部底邊的弦圍這樣的組成就變成了一個(gè)梯形,此倒梯形的銳角(90-a)約為65°-85?；⌒蔚装宓闹胁亢臀业装灏鼑苏麄€(gè)梯形的下半部,這樣看起來(lái)就如同一個(gè)弓,機(jī)器槽的槽寬是弧的弦長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō),FU 拉鏈機(jī)槽寬有七種規(guī)格,基本上所弧形弦高都在100-140mm 以?xún)?nèi),中部斜側(cè)板與下部弧形底板間的過(guò)度,一般來(lái)說(shuō)半徑范圍需≤100mm 弧面光滑連接[2]。故而,這種改造型機(jī)槽主要是由弧形為底的多個(gè)幾何形所構(gòu)成,這種創(chuàng)新型機(jī)外形與結(jié)構(gòu)具體如圖一所示:創(chuàng)新型輸送鏈條的組成主要是由U-V 型組合式葉板附件、滾子、鏈扳等組成的,在這當(dāng)中U-V 型組合式葉板附件娃具體是由“U”和“V”字形兩種字形組合成為的的一種鋼結(jié)構(gòu)葉板,在這過(guò)程中倒梯形的銳角在60-80°間。

圖一 U-V 型輸送鏈條示意圖

二、F.V 沿組合槽截面的變化規(guī)律

散料層自然堆積在拱高以下時(shí),弧形底部多幾何組合截面溝槽形狀呈弓形。一般來(lái)說(shuō),如果當(dāng)繼續(xù)堆積超過(guò)弓形后,弓形和倒梯的組成主要是散料層的形狀成的,對(duì)于弓形體層,由于向心效應(yīng),正壓F 僅是其自身重力的一個(gè)分量。離弧中心越遠(yuǎn),F的正壓越小。相應(yīng)的當(dāng)它到達(dá)弧的兩端時(shí),正壓力F最小,針對(duì)倒梯和弓形二者組合而成的散料層,他們之間的正壓F基本相同[3]。然而,由于斜邊板的斜面傾角的作用,斜邊板上的正壓力F只是其自身重力的一個(gè)分量。這樣一來(lái),就會(huì)存在斜面傾角越大,正壓F越小。并且如果散料層的傾角在接近90°時(shí),這個(gè)時(shí)候散料層的正壓力F接近零。FU 拉鏈機(jī),積極壓力的變化規(guī)律F沿著結(jié)合部分而發(fā)生改變,具體如下:取對(duì)稱(chēng)中心底部的圓弧槽的標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值,隨后在逐漸減少以及雙方在三角函數(shù)的形式,通過(guò)這樣方式將兩側(cè)的過(guò)渡圓弧降低到最小。在這過(guò)程中,由于過(guò)渡弧連接平穩(wěn),在很大程度上避免了直角邊緣效所導(dǎo)致的突變。另一方面,由于槽斜側(cè)壁的斜坡效應(yīng),進(jìn)一步促使了斜側(cè)壁邊緣分散層的壓力增量增大,減小了此處移動(dòng)速度的滯后,同時(shí)又進(jìn)一步消除了交流積累的局部壓力,同樣,沿復(fù)合截面速度v的變化與上述相同。F和V 沿組合截面的變化,具體情況見(jiàn)如圖二所示。

圖二 FV 沿截面方向變化示意圖

通過(guò)上述對(duì)式的定性分析,我們不難看出各創(chuàng)新槽段點(diǎn)磨損程度為:主要是以機(jī)槽弧底中心為標(biāo)準(zhǔn)值,逐漸減至兩側(cè),減至兩側(cè)。在邊的末端,它降到最小。通過(guò)對(duì)上述分析,我們不難得出弧底中部表面磨損較大,相應(yīng)的其余部分的磨損程度明顯降低,尤其是是過(guò)渡弧面磨損程度最小,是與現(xiàn)階段FU 拉鏈機(jī)機(jī)槽的磨損狀況完全是完成相反的。

三、結(jié)語(yǔ)

在新形勢(shì)下我們通過(guò)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)輸送鏈條和機(jī)槽等重要部件,能進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)FU 拉鏈機(jī)的技術(shù)性,立足于現(xiàn)階段FU 拉鏈機(jī)的而言,在達(dá)到同樣輸送能力的時(shí),我們觀察可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)能耗相比以前而言,可以節(jié)省一半以上,但是也這表示在某種程度提高了機(jī)槽抗磨損性,我們?cè)诰唧w的使用過(guò)程中,不需同要通過(guò)耐磨襯板或是鋼板厚度的途徑,就可以促使設(shè)備使用壽命,進(jìn)一步減低投資成本,切實(shí)減輕鋼材重量,此外,還可以有效減少停產(chǎn)損失和節(jié)省設(shè)備的維修費(fèi)用,這種改造方式具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。