引領(lǐng)生態(tài)環(huán)保的中國修船技術(shù)

關(guān)于舟山萬邦永躍修造有限公司(以下簡(jiǎn)稱萬邦永躍)的綠色修船科技成果，《貿(mào)易風(fēng)》寫道：“中國正在領(lǐng)導(dǎo)世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)”。近日，中國造船工程學(xué)會(huì)組織專家對(duì)萬邦永躍的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》實(shí)施了科技成果評(píng)價(jià)。

塢修綠色涂裝，旨在用超高壓水替代打砂，實(shí)現(xiàn)修船行業(yè)“塢修2.0”的目標(biāo)。“塢修2.0”的目標(biāo)主要指標(biāo)是“0905”(塢修揚(yáng)塵排放為0，塢修固廢收集90%，塢修廢水排放為0，塢修VOCs收集為50%)，在修船界已持續(xù)推動(dòng)3年。3年來，中國修船行業(yè)的兩大行業(yè)組織和《中國修船企業(yè)》編輯部在萬邦永躍先后召集了5次綠色修船現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)。全國修船企業(yè)一以貫之貫徹“環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)”的大政方針，在供給側(cè)深化改革和“三去一降一補(bǔ)”中，勇于克服困難，紛紛行動(dòng)起來，積極推進(jìn)塢修綠色涂裝。其中，萬邦永躍自2017年8月以來，在塢修涂裝中采用船體超高壓水除銹工藝，創(chuàng)造了連續(xù)完工500艘以上的記錄，在全國是處于前列的。

根據(jù)中國造船工程學(xué)會(huì)修船學(xué)委會(huì)和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)的觀點(diǎn)，“塢修1.0”是以高速增長(zhǎng)為特點(diǎn)的塢修機(jī)械化。自20世紀(jì)80年代以來的30多年間，塢修機(jī)械化打下了中國修船的歷史地位，功不可沒。但是隨著環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)的深入人心，推行以高質(zhì)量發(fā)展為特征的“塢修2.0”，越來越成為行業(yè)的共識(shí)。根據(jù)上述科技成果評(píng)審反映的情況看，“塢修2.0”的進(jìn)展令人鼓舞。

第一，關(guān)于塢修揚(yáng)塵排放為0。降低揚(yáng)塵，行業(yè)各廠都在推進(jìn)，有以壓縮空氣為動(dòng)力的“砂加水”，有以高壓水泵為動(dòng)力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過渡來減少揚(yáng)塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導(dǎo)軌架和艙室的涂裝工程。但在塢修的船體涂裝修理上，各廠都遇到了瓶頸(效率尚未替代打砂，成本尚未具有競(jìng)爭(zhēng)力，項(xiàng)目投融資機(jī)制尚未建立，系統(tǒng)性地解決對(duì)氣水土的環(huán)境影響尚未有成熟的治理技術(shù))。目前只有萬邦永躍全行業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)替代，從而實(shí)現(xiàn)塢修揚(yáng)塵排放為零的目標(biāo)。也有央企船廠已經(jīng)加大研發(fā)力度，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，如中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司和招商工業(yè)集團(tuán)有限公司，今年都已獲得國家科研的支持，業(yè)內(nèi)期待3年以后再看誰執(zhí)牛耳。

第二，關(guān)于塢修固廢收集90%。塢修固廢收集主要是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等，不少船廠已經(jīng)紛紛嘗試真空回收等技術(shù)。萬邦永躍已經(jīng)通過引進(jìn)、吸收、改裝、創(chuàng)新，研制并獲得國內(nèi)專利的“帶回收的除銹頭”，通過超高壓水全面替代干噴砂，從而實(shí)施上述塢修固廢的全面收集，目前已經(jīng)處于系統(tǒng)完善階段(末端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過裂解法，正在比較選擇)。

第三，關(guān)于塢修廢水排放為0。塢修廢水主要是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統(tǒng)合一，后者在萬邦永躍已經(jīng)通過自主研發(fā)的回收設(shè)備“船塢藍(lán)鯨”，實(shí)施100%的回收，目前已達(dá)到全面回收再利用。其他船廠也有此類設(shè)想和準(zhǔn)備，但進(jìn)展與成果不一。

第四，關(guān)于塢修VOCs收集為50%。塢修VOCs收集主要是無組織排放作業(yè)方式下的揮發(fā)性有機(jī)物，其中六成產(chǎn)生于噴涂，四成產(chǎn)生于成膜(后者在行業(yè)尚未有明晰的有效治理路線圖)。萬邦永躍已通過自主研發(fā)的噴涂防漆霧擴(kuò)散的設(shè)備實(shí)施有效回收，目前處于系統(tǒng)集成階段(油漆涂敷階段的揮發(fā)性有機(jī)物收集后的處理技術(shù)選型)。其他船廠也有研究和仿制，但實(shí)現(xiàn)塢修VOCs收集50%的目標(biāo)，全行業(yè)尚需加大科研力度和投資。

筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述替代的關(guān)鍵是系統(tǒng)集成，以實(shí)現(xiàn)高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設(shè)備總成的故障率最低、收集回收的效果最好、以及綜合成本效益指標(biāo)最優(yōu)。從萬邦永躍的連續(xù)完工500艘以上采用船體超高壓水除銹工藝的記錄，可以作出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，也就是說在系統(tǒng)集成上，萬邦永躍在全行業(yè)處于引領(lǐng)和示范地位，技術(shù)比較成熟，效果比較明顯。

從本次成果評(píng)價(jià)中看到，萬邦永躍的自動(dòng)噴涂設(shè)備，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)噴涂機(jī)自動(dòng)跟蹤除銹點(diǎn)，下一步是除銹頭自動(dòng)跟蹤銹蝕區(qū)，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形；萬邦永躍的“塢修精神”和“塢修藍(lán)鯨”已經(jīng)出口到新加坡的船廠；萬邦永躍已經(jīng)與沿海和長(zhǎng)江的多家船廠簽訂了多個(gè)合作協(xié)議，準(zhǔn)備輸出它的綠色修船解決方案和設(shè)備總成。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，應(yīng)該盡快確立中國綠色修船在“一帶一路”沿線乃至全球的引領(lǐng)地位。業(yè)內(nèi)船廠殷切期盼，沿海和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的政府主管部門加大對(duì)綠色造船修船的支持力度。