城市軌道地鐵鋪軌工程工期優(yōu)化及施工組織探討

高山

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230041）

1 基本概況

昆明地鐵4號(hào)線工程起點(diǎn)為陳家營站，終點(diǎn)為昆明火車南站。線路全長約43.422km，單線鋪軌工程量87.13km，鋪設(shè)道岔49組，設(shè)置車站29座，車輛基地呈“一段兩場”布局。設(shè)計(jì)最大行車速度80km/h，采用B型車6輛編組，DC1500第三軌受電方式。

圖1 昆明地鐵4號(hào)線站點(diǎn)

全線設(shè)置4個(gè)機(jī)鋪基地（圖1中五角星標(biāo)注處），分別為大漾田鋪軌基地、昆明東站鋪軌基地、螺螄灣北站鋪軌基地、白龍?zhí)朵佨壔?，每個(gè)鋪軌基地服務(wù)里程6～10km。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)

2.1 鋪軌工程特點(diǎn)

昆明地鐵4號(hào)線正線單線鋪軌量87.13km，其中普通及中等減振道床鋪軌量63.216km；鋼彈簧浮置板道床鋪軌量23.914km，占比27.45%，相比于廣州地鐵13號(hào)線的8.8%、重慶地鐵10號(hào)線的9.6%、常州地鐵1號(hào)線的10.4%、深圳地鐵8號(hào)線的10.7%、武漢地鐵7號(hào)線的15.1%等都高，相較于普通道床鋪軌速效降低18%。

昆明地鐵4號(hào)線隧道洞徑5.5m，對(duì)比其他線路5.4m洞徑偏大0.1m，導(dǎo)致普通道床結(jié)構(gòu)高度為0.93m，對(duì)比其他線路0.88m增加0.05m，道床混凝土方量增加12.89%，鋪軌速效降低9.35%；鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)高度為0.99m，對(duì)比其他線路0.9m增加0.09m，道床混凝土方量增加19.95%，鋪軌速效降低5.48%；整體影響鋪軌速效降低14.83%。

綜合以上兩點(diǎn)鋪軌速效降低32.83%，合理的施工組織同工期優(yōu)化至關(guān)重要。

2.2 土建及外部環(huán)境特點(diǎn)

昆明地鐵4號(hào)線鋪軌施工于2018年5月進(jìn)場籌建，線下洞通率22.4%，2018年7月洞通率29.3%，2018年9月洞通率39.7%，2019年3月洞通率72.4%，2019年6月洞通率89.7%；從上可看出前期洞通率低，后期洞通率迅速增加，注定后期鋪軌工期緊張局面。

昆明東站鋪軌基地僅預(yù)留1處軌排吊裝井口，承擔(dān)著26.736km鋪軌施工任務(wù)，其中包含鋼彈簧浮置板道床12.959km，占其鋪軌量48.5%，在極短4個(gè)月施工時(shí)間內(nèi)完成如此繁重鋪軌任務(wù)，而且共用一個(gè)軌排井口同時(shí)滿足四個(gè)機(jī)鋪面施工需求，施工組織壓力不容小視，目前是國內(nèi)地鐵鋪軌工程首例。

3 工期優(yōu)化及施工組織安排

昆明地鐵4號(hào)線鋪軌施工自始進(jìn)行工籌探討，共計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整9次，專題工期討論2次，每月詳查土建施工進(jìn)度，現(xiàn)場踏勘鋪軌條件，預(yù)先確定混凝土下料口位置，為減少混凝土運(yùn)距做準(zhǔn)備。

3.1 工期優(yōu)化

為節(jié)約主線施工時(shí)間，預(yù)先將小菜園站、火車北站、東華站、大樹營站、牛街莊站、云大西路站內(nèi)左右線軌道散鋪進(jìn)區(qū)間，待機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)面到達(dá)，形成直接過站進(jìn)區(qū)間鋪軌條件，每個(gè)車站將節(jié)省鋪軌小車進(jìn)出站變跨工序及站內(nèi)鋪軌時(shí)間達(dá)4d，最多可節(jié)約主線12d的施工時(shí)間。

施工主線上另增設(shè)東華站、牛街莊站兩處散鋪基地，以東華站散鋪基地為中心自東華站→大樹營站方向區(qū)間右線組織耗時(shí)44d預(yù)先散鋪施工，為主線節(jié)約工期24d，而后轉(zhuǎn)場東華站→大樹營站方向區(qū)間左線組織耗時(shí)31d預(yù)先散鋪施工，為主線節(jié)約工期24d；又以牛街莊站散鋪基地為中心自牛街莊站→云大西路站方向右線組織耗時(shí)39d預(yù)先散鋪施工，為正線節(jié)約工期28d，后經(jīng)羊甫站道岔轉(zhuǎn)線自云大西路站→牛街莊站左線反向組織散鋪施工，為正線節(jié)約工期8d。

為完成最后區(qū)段軌通目標(biāo)，組織雙作業(yè)面相向鋪軌，小菜園站～火車北站區(qū)間左右線小里程組織一對(duì)機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)與大里程一對(duì)機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)面相向?qū)︿?；牛街莊站～云大西路站左線及羊甫站～螺螄灣北站右線小里程組織一機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)與大里程散鋪?zhàn)鳂I(yè)面相向?qū)︿?；由此?jié)約一半主線施工時(shí)間。

3.2 施工組織具體安排

從項(xiàng)目特點(diǎn)中可以清楚了解鋼彈簧浮置板工程量大、密度高，道床澆筑方量增加，綜合鋪軌速效降低32.83%，需科學(xué)的施工組織安排。

鋼彈簧浮置板道床分上下兩層結(jié)構(gòu)，面板與基底結(jié)構(gòu)兩次施工，預(yù)先施工基底結(jié)構(gòu)，車站附近鋼彈簧浮置板基底結(jié)構(gòu)進(jìn)行泵送混凝土澆筑，長大區(qū)間如大樹營站～菊花村站區(qū)間左線、麻苴站～牛街莊站左右線、牛街莊站～云大西路站右線采用自行式混凝土運(yùn)輸罐車預(yù)先進(jìn)行結(jié)構(gòu)底板澆筑，可為主線機(jī)鋪?zhàn)鳂I(yè)面減少0.64m3/m混凝土澆筑量，為正線鋼彈簧浮置施工提速。

大洞徑、高結(jié)構(gòu)、大方量使得混凝土澆筑量增高，每天澆筑方量至少120m（384m軌道指標(biāo)），每次運(yùn)輸9m3，采用4個(gè)2.3m3料斗放料，每班運(yùn)輸13次，每次間隔45min，運(yùn)輸加混凝土澆筑施工耗時(shí)近10h。在有限施工時(shí)間內(nèi)必須要增加每次運(yùn)輸方量，改用大料斗、大運(yùn)輸罐車，采用4個(gè)3m3料斗及12m3運(yùn)輸罐車，每次運(yùn)輸混凝土量增加3m3；另外改進(jìn)澆筑工藝，采用自行式輪軌混凝土運(yùn)輸罐車施工，直接進(jìn)行接料、卸料澆筑，施工間隔時(shí)間可壓縮至30min，節(jié)約間隔時(shí)間15min，達(dá)到提高功效目的。

昆明地鐵4號(hào)線區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用冷凍法施工有8個(gè)，冷凍法施工將產(chǎn)生前后各25m范圍內(nèi)凍土融沉段，因需解凍融沉注漿，在融沉未穩(wěn)定前不得進(jìn)行鋪軌作業(yè)，這將直接扼住鋪軌咽喉。應(yīng)急采取在聯(lián)絡(luò)通道位置處設(shè)置鋼支撐臨時(shí)過渡軌排，以滿足軌道車運(yùn)輸通行需要，有效解決鋪軌與聯(lián)絡(luò)通道施工相抵觸問題。

4 結(jié)束語

昆明地鐵4號(hào)線攻堅(jiān)克難圓滿完成“短軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，整個(gè)鋪軌施工過程中動(dòng)態(tài)調(diào)整工籌，不斷研究工期優(yōu)化措施及調(diào)整施工組織安排，至此為今后同類工程施工提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。