基于云物流的農(nóng)物商一體化農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究

張志強 副教授 任 非 教授（、天津中德應(yīng)用技術(shù)大學(xué) 天津 300350 、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所 福建廈門 360）

國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

根據(jù)當前我國農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)狀可知，產(chǎn)量高、品種全、隨季節(jié)變化而變化等都是常見的特征，并且具有分布不均勻等特點。根據(jù)國家統(tǒng)計局頒布的相關(guān)文件可知，2016年我國糧食種植面積已經(jīng)超過11000萬公頃，棉花種植面積已超過400萬公頃，油料種植面積已達1400多萬公頃，這些農(nóng)產(chǎn)品種植面積以及產(chǎn)量還在逐年增加。產(chǎn)量逐年增高的農(nóng)產(chǎn)品給運輸帶來了不小的挑戰(zhàn)和機遇。過去的物流運輸技術(shù)較差，物流手段單一、中間環(huán)節(jié)較多，直接導(dǎo)致了大量農(nóng)產(chǎn)品運輸不暢，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高。眾所周知，低溫運輸才能最大程度的保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度以及降低損耗率，但是在我國農(nóng)產(chǎn)品運輸過程當中有80%的生鮮品得不到應(yīng)有保鮮措施的保護，在一定程度上降低了生鮮品的新鮮度，從而影響了生鮮品本身的口感。我國每年在糧食運輸過程中的損耗都達到上億元，可見我國在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中很少將關(guān)注重點放在產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式如圖1所示。

我國從事農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)墓敬蠹s有3700家，數(shù)量較為龐大，但是這些公司缺乏標準化服務(wù)、運輸效率低、運輸設(shè)備簡陋、缺乏先進運輸設(shè)備，低溫冷藏車、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)備也未能普及。因此不能進行有效合理的分配資源，不能有效地將農(nóng)副產(chǎn)品運送到市場上，增大了農(nóng)副產(chǎn)品損耗率。通常情況下，農(nóng)副產(chǎn)品都分散在各個地區(qū)的農(nóng)村中，這些地方交通不發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，制約著農(nóng)副產(chǎn)品運輸效率的提升。

從現(xiàn)在的物流方式來說，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流模式大多數(shù)為從農(nóng)戶到農(nóng)產(chǎn)品收購商、再到農(nóng)產(chǎn)品加工商、再到批發(fā)商、再到零售商最后才能到消費者手中。過多的中間環(huán)節(jié)，不僅抬高了農(nóng)產(chǎn)品的價格，更重要的一點是增加了物流時間，使得部分農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中損壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年因農(nóng)產(chǎn)品損壞大約要損失700億元RMB，其占食品生產(chǎn)總值的20%左右。因運輸過程中損壞的農(nóng)產(chǎn)品、果實蔬菜足夠滿足大約2億人口每日的基本營養(yǎng)。造成這種浪費的主要原因還是由于在運輸當中的技術(shù)落后以及中間環(huán)節(jié)過多。

由于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場缺乏有效的管理、信息閉塞、交易信息不能傳遞，農(nóng)產(chǎn)品的信息收集、整合及發(fā)布無法完成，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地、銷售地之間的信息不能及時溝通，資源不能及時進行整合，生產(chǎn)與銷售之間的聯(lián)系度不緊密。

某有機蔬菜合作社領(lǐng)導(dǎo)曾說過，他們生產(chǎn)出的是真正的有機蔬菜，在各大城市超市中市民都爭先恐后的購買，從來不用擔心賣不出去的問題。但是，菜農(nóng)們最害怕的是運輸過程，普通運輸公司價格雖然便宜，但是菜農(nóng)們不敢把農(nóng)產(chǎn)品交給他們。因為普通運輸公司在運輸過程中隨意堆積農(nóng)產(chǎn)品，且運輸速度較慢，導(dǎo)致很多農(nóng)產(chǎn)品在到達各大超市、市場時已經(jīng)損壞一半左右。若請第三方公司運輸，雖然能夠減少農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的損耗，但是這種方式的運輸量較小且價格昂貴，對于菜農(nóng)們來說收益不大。為了解決農(nóng)產(chǎn)品運輸問題，當?shù)卣块T聯(lián)系了航運，由于政府出錢資助，所以運輸價格菜農(nóng)們是能夠接受的，但是一旦下了飛機，物流車價格又提高了。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)基本為零，如何解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題成了不可避免的話題。

圖1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式

云物流的內(nèi)涵

針對以上農(nóng)產(chǎn)品物流存的問題，“云物流”應(yīng)運而生。所謂“云物流”方式，是一種以新型技術(shù)為依托，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展帶來的便利，同時與傳統(tǒng)物流模式相比，具有無可比擬的優(yōu)勢，它以互聯(lián)網(wǎng)為依托，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的成本支出。將全國各個地區(qū)的物流資源進行虛擬化表達之后，在云物流平臺上進行管理和分配，從而及時發(fā)布信息，為多方服務(wù)，從根本上實現(xiàn)了多方互利共贏。

通過在互聯(lián)網(wǎng)上操作整個供應(yīng)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效、可靠的物流服務(wù)，相比于傳統(tǒng)的物流模式，云物流具有無可比擬的優(yōu)勢，可以在一定程度上提高物流運輸效率，從以下幾個方面的特征可見一斑。

（一）開放性

相比于云物流模式，傳統(tǒng)物流模式對于企業(yè)的地域、規(guī)劃有著較多限制，其開放性不足。云物流則消除了上述限制，降低了準入門檻，使得更多企業(yè)得以進入云物流模式鏈條。使得在網(wǎng)絡(luò)空間場域內(nèi)，大量企業(yè)成為云物流的運輸鏈條，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供了大量便利，提高了農(nóng)產(chǎn)品運輸效率。

（二）豐富性

由于云物流與傳統(tǒng)物流模式相比，構(gòu)建于網(wǎng)絡(luò)空間，依靠互聯(lián)網(wǎng)等先進虛擬技術(shù)，極大豐富了平臺中的資源種類和數(shù)量，豐富的資源庫能夠滿足各種客戶的不同需求。

（三）動態(tài)性

在云物流平臺當中，信息不會一成不變而是在不斷更新當中。在平臺中將為客戶提供實時的有效信息，對客戶需求進行及時收集與反饋，以最快的速度對客戶需求做出反應(yīng)，并同時提出多方位、全方面的物流服務(wù)與相應(yīng)配套服務(wù)。

（四）智慧性

云物流具有高度的智慧性，它融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)挖掘等當今最流行的智能技術(shù)，實現(xiàn)全方位、立體式、智能化的物流服務(wù)方式。

荷蘭擁有世界上最大的花卉交易市場，其距離機場大約6英里，這里的鮮花銷售到全球各地。每年大約能銷售出5億朵鮮花，這得益于其先進的物流模式，而它采用的物流模式就是云物流方式。在花卉拍賣中心共設(shè)有6個交易室，每個交易室內(nèi)共有3000個座位，世界各地鮮花販賣商紛紛來此訂購鮮花。當載著各種鮮花從販賣商面前經(jīng)過時，在顯示屏上就會及時將與花相關(guān)的信息予以顯示，也利于鮮花販賣商與購買者買賣合同的達成，在節(jié)約交易成本的同時，也大大提高了交易效率。全程僅需要短短的45分鐘就能完成所有組裝與相關(guān)購買手續(xù)，并即刻送上飛機運往全球各地，大約24小時就能送達目的地。充分運用云物流技術(shù)使得荷蘭每年鮮花銷售收入可達上千萬歐元，給這個小國家?guī)砹艘还P不可忽視的財富。

云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建

（一）云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，人們在日常生產(chǎn)生活中對農(nóng)產(chǎn)品需求逐漸增多，與此同時帶來的是物流承受著過重的壓力。本文基于當前我國物流模式的現(xiàn)狀，試圖建立一套依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的云物流模式，以期降低物流交易成本，提高物流交易效率，其物流模型如圖2所示。

“農(nóng)物商一體化”物流模式比傳統(tǒng)物理模式更快，主要表現(xiàn)在以下三個方面：首先，云物流平臺在收到客戶訂單后，以最快的速度調(diào)度和指揮物流資源，完成商品裝配；其次，各個物流公司打破傳統(tǒng)邊界通力合作，在云物流平臺上共同合作，為探索建立新的物流模式作出一定的努力；最后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得運輸商能夠及時調(diào)整運輸策略，實現(xiàn)精密調(diào)控，滿足每位客戶的不同需求。

在云物流模式下，各種與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的信息都通過數(shù)據(jù)平臺得以呈現(xiàn)，它在物流運作過程當中起著重要作用。它通常用于物流資源和數(shù)據(jù)的構(gòu)建，完成上述系列程序后，根據(jù)客戶需求進行相應(yīng)調(diào)整?？蛻粢部梢愿鶕?jù)自身需求通過數(shù)據(jù)平臺了解相關(guān)信息，從而決定自身交易行為，這些信息是云物流公共信息平臺的虛擬資源，客戶可以隨時隨地進行檢索與查看。

圖2 云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”物流模型

物流管理平臺是一種綜合性平臺，它綜合了共享信息、共同協(xié)作、整合資源、流程改造、智能化等各種優(yōu)異性能。其主要工作方式是通過先進的識別技術(shù)將農(nóng)產(chǎn)品進行分類管理，在運輸過程當中運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對農(nóng)產(chǎn)品運輸進行實時跟蹤反饋，對農(nóng)產(chǎn)品所到達的地點以及到達該地點時的時間有充分把握，通過車輛內(nèi)各類傳感器對車廂內(nèi)的溫濕度進行監(jiān)控，并反饋給物流管理平臺。同時，采用先進的車輛管理體系對路線進行最合理的規(guī)劃，以最快時間完成整個物流過程，將農(nóng)產(chǎn)品送達客戶手中，從而實現(xiàn)云物流平臺對資源的智能化識別和管理。

這個物流平臺集聚了物流公司、倉儲企業(yè)、保險公司、銀行等企業(yè)，其都在這個平臺上為客戶提供優(yōu)質(zhì)的訂單服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)、保險服務(wù)等多方位為一體的全面服務(wù)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品云物流模式與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式之間的差異

第一，云物流將菜農(nóng)、物流公司、銷售商三者結(jié)合在一起，三者共同在云物流平臺上發(fā)布、查詢信息，通過目前流行的云計算和大數(shù)據(jù)的方式為廣大菜農(nóng)及銷售商提供供求信息，讓菜農(nóng)們準確了解市場需求，防止了農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量短缺或者部分農(nóng)產(chǎn)品過剩導(dǎo)致價格驟跌的現(xiàn)象；與此同時，銷售商將農(nóng)產(chǎn)品價格、市場供需等信息發(fā)布在云物流平臺上，讓農(nóng)戶們對市場價格有充分了解，解決了部分銷售商惡意低價收購農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品的行為；云物流平臺上齊聚了各種物流公司，為農(nóng)戶提供全方位周到的物流服務(wù)，充分利用云物流平臺上的資源減少了菜農(nóng)們的損失，安全將農(nóng)產(chǎn)品送達。綜上所述，在云物流平臺上，農(nóng)戶、銷售商、物流公司能夠充分地完成資源共享與互換。通過云物流這個高效、系統(tǒng)的組織平臺，使得菜農(nóng)、銷售商、物流公司三者不再像傳統(tǒng)物流模式下是各自獨立的環(huán)節(jié)，而成為了一個利益共享、信息共享的共同命運體。

第二，相比于傳統(tǒng)物流方式，云物流的另一個特點就是能夠有效縮短物流時間，減少物流中間環(huán)節(jié)。菜農(nóng)、銷售商、物流公司共同在云物流平臺上發(fā)布信息，三者可以在平臺上篩選、選擇自己滿意的服務(wù)。同時，為了進一步解決農(nóng)產(chǎn)品運輸問題，云物流實時共享與更新的功能，使得交易雙方得以根據(jù)實際情況及時調(diào)整運輸模式與行為，提供全套服務(wù)。在一定程度上縮短了農(nóng)產(chǎn)品運輸時間，從客戶的實際需求出發(fā)，在給客戶帶來便利的同時，也得到了客戶的一致好評。這種縮減物流環(huán)節(jié)的方式極大縮短了物流時間，并為農(nóng)戶們節(jié)省了物流成本。例如在廣州至鄭州的某條物流專線上，某第三方物流公司聯(lián)系到菜農(nóng)并向他們開價一噸700元的物流費，但是物流公司從中并未得到如此多的費用，同時菜農(nóng)們的成本也飛速提高。在云物流平臺上就不存在這些問題，農(nóng)戶們進入云物流平臺后可以咨詢農(nóng)產(chǎn)品物流價格，在云物流平臺上農(nóng)產(chǎn)品物流價格僅為580元每噸，這為農(nóng)戶們省下了120元每噸的成本。物流公司們也能在云物流平臺上直接與農(nóng)戶溝通，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了自己的利潤。

第三，云物流平臺整合了先進的物流技術(shù)、管理技術(shù)以及及時更新的信息，都極大提高了農(nóng)產(chǎn)品運輸效率，加上云物流全程采用冷藏運輸保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程當中，農(nóng)戶可以實時查看農(nóng)產(chǎn)品配送的物流情況，這些都得益于云物流系統(tǒng)的實時跟蹤系統(tǒng)。其高度的智能化、及時的信息化以及專業(yè)化是農(nóng)產(chǎn)品物流效率提高的關(guān)鍵，為新鮮農(nóng)產(chǎn)品盡早進入市場提供便利。云物流平臺上具有許多種類的物流模式，其中受到許多農(nóng)戶推崇的一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式是“超市-基地”模式，農(nóng)戶直接與超市聯(lián)系后形成產(chǎn)銷結(jié)合，農(nóng)戶只需將農(nóng)產(chǎn)品種植好，其銷售與運輸都由超市接手。超市根據(jù)市場需求從農(nóng)戶手中收購各種種類和數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)戶按照需求進行合理的生產(chǎn)種植。超市不僅收購農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品，還對他們進行技術(shù)和種植方面的培訓(xùn)，從而實現(xiàn)科學(xué)種植。農(nóng)戶們解決了銷售問題與質(zhì)量問題，同時也節(jié)省了運輸費用，對雙方都是有利的。超市節(jié)省了收購開支，農(nóng)戶們減少了被中間商賺取差價的風(fēng)險，這些對于消費者來說都是福音。農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對接后，農(nóng)產(chǎn)品流通成本大約降低了1/5左右，農(nóng)戶收入增加了1/10左右，同時超市收購成本下降了10%左右，這些都給消費者帶來了好處。這種模式能夠徹底解決中間商環(huán)節(jié)，防止中間商賺取層層利潤，從中哄抬農(nóng)產(chǎn)品價格，更重要的是能夠減少中間環(huán)節(jié)的運輸，避免不必要的農(nóng)產(chǎn)品損耗，另外方便有關(guān)部門進行管理。

（三）云物流環(huán)境下“農(nóng)物商一體化”農(nóng)產(chǎn)品物流模式的運行條件

第一，云物流模式是一種建立在相關(guān)政府指導(dǎo)的農(nóng)物商一體化運行模式，是由政府部門領(lǐng)導(dǎo)的官方物流模式。在平臺上提供了針對性的政策，不斷促進農(nóng)村網(wǎng)商的發(fā)展，完善農(nóng)產(chǎn)品銷售政策，促進人才、金融等的發(fā)展。利用互聯(lián)網(wǎng)的實時性和快速性，打破傳統(tǒng)物流的時空限制，縮短流通環(huán)節(jié)，幫助農(nóng)戶這個弱勢群體直接面向市場，讓農(nóng)戶足不出戶即可直接對話國內(nèi)各大市場甚至是全球各個市場。在這個平臺上，農(nóng)戶可以直接和銷售商對話，供需雙方的交易無需再經(jīng)過第三方中介即可完成，市場需求的實時變化都能在平臺上看到。并且為農(nóng)戶提供市場風(fēng)險和市場預(yù)測分析，努力讓農(nóng)戶真正在農(nóng)產(chǎn)品交易上占據(jù)主動權(quán)，享受優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

第二，為了能夠進一步推廣“農(nóng)物商一體化”進程，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必不可少的。我國正大力建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供交通上的便利，構(gòu)成了公路、鐵路、航線與海上四位一體的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在日常銷售的農(nóng)產(chǎn)品中，大部分都需要冷藏和保鮮，奶制品、肉類等產(chǎn)品更是需要全面的保鮮冷藏。冷藏和保鮮能夠最大限度的提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時間、降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，因此需要加大投資力度引進先進的冷藏設(shè)備、保鮮技術(shù)，努力提高農(nóng)產(chǎn)品分揀速度、存儲水平，降低物流損耗?，F(xiàn)如今國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品中大約有1/4采用公路冷藏運輸，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸率不足20%。美國、日本等農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)達的國家農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率高達90%以上，而我國總體冷藏率僅為30%左右；與此同時，國內(nèi)冷藏技術(shù)也不及發(fā)達國家，導(dǎo)致冷藏完好率較低。2012年國內(nèi)投入使用的冷藏車大約有兩萬臺，冷藏庫總?cè)萘看蠹s為九百萬噸，而同年日本、美國的冷藏庫總量遠高于我國。另外，在冷藏列車、冷藏汽車、冷藏船舶等數(shù)量上，我國也遠不及國外。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還有很長道路要走。

第三，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才是今后全面實現(xiàn)“農(nóng)物商一體化”的基本做法，可在一定程度上為“農(nóng)物商一體化”提供基礎(chǔ)。將農(nóng)產(chǎn)品整個環(huán)節(jié)納入云物流模式中，形成統(tǒng)一鏈條，這就需要具備專業(yè)物流人才的操作。因此，要加大對專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，使其了解云物流的操作流程與規(guī)則，以便在進行云物流操作中能夠更好地應(yīng)對，推動物流整體效率的提高。另外，可以通過從外部企業(yè)引進云物流專業(yè)人才，使得企業(yè)內(nèi)部物流人才得以保障，成為提高云物流效率的堅實基礎(chǔ)。

第四，搭建“農(nóng)物商一體化”的基本技術(shù)是云計算和大數(shù)據(jù)，云物流模式是一種虛擬交易模式，它依賴于互聯(lián)網(wǎng)進行操作，融合了各方面技術(shù)，為客戶進行有效的數(shù)據(jù)收集、整合、分析及處理。采用先進的傳感器進行有效的農(nóng)作物生產(chǎn)管理，在農(nóng)作物生產(chǎn)地上安裝傳感器即可對周圍環(huán)境的溫濕度、雨水、霜凍等情況進行實時檢測，并將這些信息及時通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞給農(nóng)戶，農(nóng)戶在收集到這些信息之后即可立刻做出決策，有效降低了自然災(zāi)害對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的影響，將損失降到最低，并且為農(nóng)產(chǎn)品的及時上市、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供了堅實保障。

結(jié)論

本文介紹了一種新型物流模式，它是基于云計算、大數(shù)據(jù)等時下熱門的技術(shù)建設(shè)的云物流模式。相比于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，“農(nóng)物商一體化”更加注重于農(nóng)產(chǎn)品物流特性和運行模式。并結(jié)合實際提出了由農(nóng)戶、物流公司、銷售商、云平臺四方面構(gòu)成的云物流模式。結(jié)合實例充分論述了云物流模式在提高運輸效率方面的顯著優(yōu)勢，并且論證了采用云物流模式能夠有效降低農(nóng)戶運輸成本，從理論和實踐方面充分說明了云物流模式與傳統(tǒng)物流模式相比具有的巨大優(yōu)勢，也體現(xiàn)了現(xiàn)如今科技發(fā)展對農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)的影響，隨著技術(shù)的進一步深入與完善，勢必將會覆蓋整個農(nóng)產(chǎn)品市場。