老兵與新秀　意外入選今年F1賽歷的賽道

錢俊

伊莫垃賽道 史上首個(gè)“短周末”

正式名：Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari

大獎(jiǎng)賽名：艾米利亞·羅馬涅大獎(jiǎng)賽

時(shí)間：11月1日

博洛尼亞以東40公里的伊莫拉賽道是F1史上少有的“逆時(shí)針賽道”。1980年，這條以恩佐·法拉利和其在早年不幸去世的兒子迪諾·法拉利所命名的賽道，意外代替米蘭的蒙扎賽道承辦意大利大獎(jiǎng)賽，首次出現(xiàn)在F1賽歷。

那時(shí)，這條賽道不僅狹窄，緩沖區(qū)還小，配上數(shù)個(gè)中（高）速彎的架構(gòu)頗具挑戰(zhàn)，令車手們腎上腺素飆升。為讓這條賽道能繼續(xù)留在賽歷，隨后使用了“圣馬力諾大獎(jiǎng)賽”的稱號。

1994年5月1日，“車神”阿亞頓·塞納在正賽第七圈的坦布雷羅（Tamburello）彎撞車去世，加上羅納德·拉岑伯格在前日排位賽維倫紐夫彎的撞車身亡，震撼整個(gè)世界，促使F1開始對賽道安全展開大刀闊斧的改革。

就賽道本身，平均速度被增加安全性所增加的減速彎而犧牲，“難超車”的特性則被不斷放大。2005年和2006年，費(fèi)爾南多·阿隆索和邁克爾·舒馬赫先后利用賽道“易守難攻”，擋住了彼此強(qiáng)有力的攻勢。2007年，賽道在赫爾曼·蒂爾克的主導(dǎo)下完成改造，除維修區(qū)建筑變得更現(xiàn)代化外，原本的最后一彎被“抹去”，令賽道的全油門直路變長。

伊莫拉此番回歸，會因物流因素，成為F1史上首個(gè)只有兩天的“短周末”比賽——即只有一節(jié)自由練習(xí)，排位和正賽。對此，紅牛車手馬克斯·維斯塔潘認(rèn)為這個(gè)決定有些“愚蠢”。而塞巴斯蒂安·維特爾則相信有限的調(diào)車時(shí)間會令比賽擁有很多不確定因素。

紐博格林賽道感受德國的寒冷？

正式名：Nurburgring GP Strecke

大獎(jiǎng)賽名：埃菲爾大獎(jiǎng)賽

時(shí)間：10月11日

2019賽季后，德國大獎(jiǎng)賽被官宣“壽終正寢”?？墒朗码y料，突如其來的疫情，讓F1能在德意志的領(lǐng)地內(nèi)“續(xù)命”。不過，分站稱號則變成了埃菲爾大獎(jiǎng)賽。

有“綠色地獄”之稱的紐博格林上次舉辦F1還是2013年，在此贏得比賽的本土“四冠王”維特爾。其必定熟悉這里的每一寸土地，甚至提出10月中在這里作賽會很寒冷。

談及GP Strecke時(shí)代最被大家津津樂道的比賽，這兩年一定榜上有名。2007年，一場突如其來的大雨，使得一號彎變成“賽車泳池”，就連如今的霸主劉易斯·漢密爾頓都未能幸免;2005年，基米萊科寧則在正賽最后一圈“爆懸掛”，將冠軍拱手送給費(fèi)爾南多·阿隆索。

前者使得來自“賽車世家”的馬庫斯·溫克霍克駕駛世爵賽車完成“處子秀領(lǐng)跑F1”的不可思議;后者則讓全世界見證了邁凱倫MP4-20的瘋狂速度、不穩(wěn)定性和“冰人”的不走——即便當(dāng)年日本大獎(jiǎng)賽，芬蘭人最后一圈超過費(fèi)斯切拉奪勝算是報(bào)了一箭之仇。

GP Strecke的數(shù)條中等長度直路，梅賽德斯會有優(yōu)勢。而在中慢速彎里，紅牛的空氣動(dòng)力強(qiáng)項(xiàng)應(yīng)能和“銀箭”一戰(zhàn)。而這些推論的前提則是天氣不搗亂！

穆杰羅賽道 法拉利慘案X2？

正式名：Autodromo Internazionale del Mugello

大獎(jiǎng)賽名：法拉利1000·托斯卡納大獎(jiǎng)賽

時(shí)間：9月13日

2019年4月，中國大獎(jiǎng)賽成為F1史上第1000場大獎(jiǎng)賽。一年半后的穆杰羅賽道，主場作戰(zhàn)的法拉利則迎來自己的F1一千戰(zhàn)。

可惜，擁有15個(gè)彎角，全長5.245公里長的賽道會和蒙扎一樣，不怎么適合“躍馬”今年的SF 1000賽車。參考今年已完成的賽事看，法拉利的第999場和第1000場大獎(jiǎng)賽都有極大可能以“慘案”收場。

為何悲觀？自然因?yàn)槟陆芰_那條長達(dá)1.2公里的發(fā)車區(qū)大直道。在MOTOGP里，我們無數(shù)次見證了杜卡迪廠隊(duì)車手在此“撒野”——虐菜般地超越對手。考慮到法拉利動(dòng)力單元自上賽季末涉嫌違規(guī)后，動(dòng)力輸出“被限”，形勢可謂不妙。

除名揚(yáng)海外的大直道外，位于托斯卡納的賽道也以高難度著稱。自1號彎起至13號彎，車手始終在和連續(xù)的中高速彎角做“搏斗”。在這條賽道參加過GT賽事的許多車手均認(rèn)為，在這里跑F1級別的比賽，脖子可要“受罪”了。當(dāng)然，我們無需擔(dān)心F1車手們的身體素質(zhì)，卻也側(cè)面體現(xiàn)這條賽道調(diào)教的難點(diǎn)——尾速和平衡，孰重孰輕？

法拉利能否因豐富的測試積累獲益，咸魚大翻身？我們只能靜候比賽的到來……

阿爾加夫賽道 F1重回葡萄牙

正式名：Autodromo Intemacional do Algarve

大獎(jiǎng)賽名：葡萄牙大獎(jiǎng)賽

時(shí)間：10月25日

F1上回在葡萄牙舉辦還得是1996年。在著名的埃斯托利爾賽道，雅克·維倫紐夫擊敗了當(dāng)年的世界冠軍達(dá)蒙·希爾取得了勝利。時(shí)隔24年，F(xiàn)1重返葡國，首度來到阿爾加夫賽道，這極可能是本賽季歐洲本土賽場唯一有觀眾的賽事。

位于旅游勝地——波爾蒂芒的阿爾加夫賽道是各路車隊(duì)非常青睞的賽道。原因有二：一年四季始終的好氣候和相對西歐國家較為低廉的物價(jià)。歷史上，數(shù)支F1車隊(duì)曾在2008年底至2009年初選擇在此進(jìn)行季前測試。

2008年落成并通過FlA和FIM（國際摩聯(lián)）雙認(rèn)證的阿爾加夫賽道算是新時(shí)代頂級賽道的代表作，不僅具備了寬闊的賽道和緩沖區(qū)，還有增加刺激度的高低起伏、加上豐富的布局可能，滿足多樣化的辦賽需求。今年賽事將采用包含15個(gè)彎角，4.684公里長的GP布局。值得注意的是，此前并未有任何賽事比過此布局。

發(fā)車區(qū)近1公里的直道提供了全場的最佳超車機(jī)會，而賽道中后段的連續(xù)高速彎角會給輪胎，特別是左側(cè)胎帶來巨大壓力。經(jīng)歷銀石首站的“爆胎意外”，相信車隊(duì)和倍耐力都會小心對待。別忘了賽道位于地中海和大西洋畔，“亂風(fēng)”帶來的影響也需格外注意。

土耳其時(shí)隔9年重返賽歷？

伊斯坦布爾公園賽道曾于2005-2011年期間舉辦土耳其大獎(jiǎng)賽。5.340公里長的逆時(shí)針賽道以“8號彎（四頂點(diǎn)高速左彎）”聞名世界。

據(jù)傳，土耳其大獎(jiǎng)賽將于11月13日-15日進(jìn)行，該地區(qū)11月的平均氣溫為9-15攝氏度，非常適宜辦賽。為何被青睞？土耳其的地理優(yōu)勢為F1提供了一條更便捷的物流線路，因?yàn)檐囮?duì)們隨后將前往中東展開收官階段——巴林和阿布扎比。更重要的是，土耳其總統(tǒng)雷杰普·埃爾多安對F1重返該國有相當(dāng)大的念想的專持！

F1 70同年官方海報(bào)發(fā)布 “每十年的最佳賽車”揭曉

8月7日-9日，在F1的起點(diǎn)——英國銀石賽道舉辦了F1 70周年紀(jì)念大獎(jiǎng)賽。賽事周末前，F(xiàn)1和Automobilist對外正式發(fā)布一套（共8張）的F1 70周年的官方紀(jì)念海報(bào)，并揭曉“每十年的最佳賽車”。

70年的風(fēng)風(fēng)雨雨，33位駕駛技術(shù)精湛的天才成為舉世聞名的體育傳奇，而幫助他們實(shí)現(xiàn)終極夢想——F1世界冠軍的賽車則成為汽車工業(yè)不斷向前的見證。

五屆世界冠軍胡安·曼努埃爾·方吉奧所駕駛的瑪莎拉蒂250F當(dāng)選50年代最佳，杰米·克拉克的路特斯25和杰基·斯圖爾特的泰利爾006搶占后兩個(gè)十年的“版面”。

80年代的最佳賽車眾望所歸，作為F1史上（單賽季）最成功的賽車，幫助“車神”阿亞頓·塞納斬獲個(gè)人首座世界冠軍獎(jiǎng)杯的邁凱倫MP4/4。印有紅色“5”號（尼基·曼塞爾）的威廉姆斯FW14B則是90年代的最佳。

來到千禧年，幫助“車王”邁克爾·舒馬赫和法拉利在當(dāng)年7月就提前鎖定世界冠軍的F2002是“躍馬”最為傳奇的賽車之一。近十年，梅賽德斯-AMG上賽季使用的W10 EQPOWER+則擊敗曾令塞巴斯蒂安·維特爾實(shí)現(xiàn)“四連冠”的諸款紅牛賽車。畢竟，近十年的發(fā)展點(diǎn)是渦輪增壓和混合動(dòng)力，“銀箭”則始終制霸。

除以上七張以“每十年的最佳賽車”所制的海報(bào)外，最后一張則留給2022年將迎來的新規(guī)則概念車，跨時(shí)代感的外觀展現(xiàn)出F1對下一個(gè)十年精彩的無限期待！