預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究

謝玉招，王 劍，張 瑜

(1.贛州市公路管理局興國分局，江西 興國 342400；2.九江市公路管理局廬山分局，江西 九江 332000；3.九江市公路管理局瑞昌分局，江西 瑞昌 332200)

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中實際應(yīng)用問題

1.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在高速公路橋梁施工過程中，由于施工人員專業(yè)性不強，經(jīng)驗缺乏，導(dǎo)致實際施工中出現(xiàn)野蠻施工情況，再加上混凝土澆筑階段施工工序不規(guī)范，未做好相關(guān)防護工作，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題后未加重視，導(dǎo)致穿線和漏漿，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋難以正常通過，從而影響張拉效果，導(dǎo)致施工工期延長，投入成本加大。

1.2 預(yù)應(yīng)力張拉時間問題

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)提高混凝土預(yù)應(yīng)力，主要是采取添加相應(yīng)的化學(xué)試劑，獲取相應(yīng)化學(xué)反應(yīng)的方式實現(xiàn)，如一般的使用的試劑早強劑，通常需要3 d的時間作用于混凝土，使其進行拉張，靜待強度提高。因此預(yù)應(yīng)力張拉時間選取就顯得尤為關(guān)鍵，張拉時間過早或過晚都難以實現(xiàn)施工效果。而在實際施工過程中，部分建筑單位為縮短工期，盡快施工，會減少混凝土拉張時間，從而導(dǎo)致拉張效果不顯，未達到標準，影響預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)品質(zhì)，難以控制施工質(zhì)量。

1.3 張拉力控制問題

相對而言，我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)起步較晚，發(fā)展較慢，還未有明確的這方面的規(guī)范內(nèi)容，卻缺少相應(yīng)標準，導(dǎo)致張拉力控制方面存在問題。施工人員未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，控制張拉力不夠平穩(wěn)，使得張拉結(jié)果與預(yù)期不符，尤其是多個張拉力控制中，缺乏全面考慮，使得每個張拉力出現(xiàn)不同情況，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用措施

2.1 做好施工前期準備工作

高速公路橋梁施工工序復(fù)雜，要確保預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在實際應(yīng)用在取得良好效果，就必須做好施工前期準備工作，包括預(yù)應(yīng)力施工設(shè)計、地基處理等。在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是處理混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，因此預(yù)應(yīng)力施工設(shè)計要結(jié)合高速公路橋梁施工實際情況進行，明確要求混凝土材料的荷載最大值，保證選擇的鋼材料滿足負荷和承壓性要求，防止結(jié)構(gòu)變形問題出現(xiàn)。

在高速公路橋梁施工過程中，常會遇見施工環(huán)境存在不良地質(zhì)的情況，如軟地基，而地基處理效果會對預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，因此要做好地基處理。通常針對天然地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在問題的地基，采用換填加固技術(shù)，通過用更為優(yōu)質(zhì)的泥土替換掉原來的土層。

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土加固施工

為了保證高速公路橋梁的延展使用，使得橋梁承受住高速公路交通產(chǎn)生的壓力，在施工過程中就必須對橋梁進行加固。目前主要使用的橋梁加固技術(shù)有橋面補強加固、鋼板黏貼加固兩種。鋼板粘貼加固是指將鋼板黏貼在混凝土上，使用工業(yè)用膠粘合，從而起到加固的目的。在加固過程中，首先要對表面進行處理，卸載負荷，選取合適的建筑用膠。對高速公路橋梁加固時，先清理需要處理的部分，將原混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層暴露，在不破壞表面粗糙度的情況下保證清理工作達到清潔要求，當(dāng)局部出現(xiàn)問題時，需先鑿毛，采用性能較高的水泥砂漿修補，再進行表面清理，之后使用千斤頂，轉(zhuǎn)移橋梁承載符合，防止出現(xiàn)縫隙。在膠體進場地前需要對其進行質(zhì)量檢驗，采用軸式攪拌機械攪拌，使得顏色平均。在粘貼鋼板該過程中，應(yīng)使用少量膠，在指定粘貼位置反復(fù)刷涂，鋼板粘貼成功后，采用工具固定并增加壓力，防止脫落。橋面補強加固是常見的橋梁施工加固方法，可有效提高橋體整體承重性能，選取抗收縮性、防裂、粘貼性等性能較強的混凝土材料，提高橋體抗外界沖擊能力。表面處理形式與鋼板粘貼加固方式類似，開鑿深度2 cm，需保證混凝土澆筑孔道清潔。

(2)混凝土空心板和T梁

裂縫是橋梁中混凝土空心板常發(fā)生的問題，這與選取的原材料質(zhì)量，預(yù)設(shè)的距離跨度等密切相關(guān)。在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，最佳跨徑在30～50 cm范圍內(nèi)，適用于對剛度要求較小，需求消耗較高的施工中。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，通常要保證材料之間間隔20～50 cm，而隨著技術(shù)發(fā)展，在梁支座負彎矩處需放置預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

(3)混凝土澆筑應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑主要用于橋梁下方孔道處理中，這是因為下方孔道比板面較長，需先固定好后，從導(dǎo)管內(nèi)將混凝土導(dǎo)入孔口，進行澆筑，防止孔口疏松不緊實，中間被泥土等物質(zhì)填充形成阻斷等問題，確保混凝土凝結(jié)的連續(xù)性。施工人員需要仔細測量打孔深度，防止埋管、卡管問題出現(xiàn)。例如：處理某一高速公路橋梁下層孔道時，先對樁孔制定澆筑方案，采取泥漿護壁機械鉆孔澆筑，準備后鉆機、砂泵等成孔機具，混凝土吊斗、灌注架等混凝土澆注機具，空壓機、攪拌機等制漿工具，采用正循環(huán)環(huán)換漿方法，清理兩次鉆孔，保證下層板面固定，之后進混凝土澆筑，灌注完成后需及時檢測拉力，保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用中，包括鋼筋安裝、鋼絞線、張力施工等。鋼筋是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)材料，因此要嚴格要求預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝，保證施工質(zhì)量、工期正常。安裝過程中常出現(xiàn)外表面破損問題，施工人員應(yīng)按照標準步驟進行安裝操作，注意在焊接鋼筋的階段不能搭建預(yù)應(yīng)力鋼筋，防止被破壞。施工人員在捆扎鋼筋良好后，再進行板內(nèi)鋼筋捆扎。從橋梁施工實踐中來看，常發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向槽等部位的鋼絞線位置發(fā)生偏移的現(xiàn)象，引起偏移區(qū)域鋼絞線預(yù)應(yīng)力增加。因此，橋梁結(jié)構(gòu)中鋼絞線位要嚴格控制，明確指出和固定所處部位的頂端，選取符合建筑要求的相關(guān)構(gòu)件，防止鋼絞線拉伸、收防出現(xiàn)卡住、擠壓問題。張力施工可以分成先張法和后張法兩類，先張法是指在混凝土澆灌前張拉鋼筋，依靠張拉鋼筋與混凝土之間粘結(jié)力傳遞，拆卸錨具。

而后張法是指混凝土構(gòu)件結(jié)硬后張拉鋼筋，依靠鋼筋端部錨具傳遞預(yù)應(yīng)力，布置錨具不可拆除。

3 結(jié) 語

總之，在高速公路橋梁施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)十分重要，能有效提升其承載力，保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升施工質(zhì)量。在實際橋梁施工中，施工人員可以從做好施工前期準備，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)等方面應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。