高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制分析

徐 權(quán)

(貴州公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 施工人員在高速公路路基施工中應(yīng)保持的質(zhì)量要求

道路交通設(shè)施無論如何建設(shè)，最科學(xué)的方法是根據(jù)道路建設(shè)投標(biāo)書，將道路建設(shè)附近的地質(zhì)情況以及交通構(gòu)成情況進(jìn)行精準(zhǔn)考量，得出專業(yè)而高效的規(guī)劃方案。以貴州省為例，由于省市交通均衡不良，在主要的大型市區(qū)建設(shè)了好幾條主干道路，但是缺少立體交通構(gòu)造。主要由于貴州大部分處于山區(qū)，市區(qū)通往的路線較窄，在經(jīng)過地質(zhì)較差得地區(qū)因地基高低落差不平，容易出現(xiàn)夯土壓垮路面的情況；另一方面，在貴州地表容易因水土流失出現(xiàn)土質(zhì)疏松問題，在建造高速公路地基時也因匹配足量高規(guī)格的混凝土，而其兩側(cè)如果建設(shè)橋梁，容易對橋梁水面造成影響。例如原本凹面的水谷呈梯田形狀向橋梁兩側(cè)運動，一旦受到高速公路建設(shè)的支撐預(yù)應(yīng)力影響，道路下行的水面就會順著不同方向運動，其水溫也會發(fā)生變化。而與此同時，因為貴州地下水浸泡嚴(yán)重，同樣容易造成水溫變化，并且沖刷路基，從而導(dǎo)致路基發(fā)生破壞問題。

2 公路路基土石方施工工藝應(yīng)用和質(zhì)量控制策略

2.1 施工前做好準(zhǔn)備工作

開工前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試驗測試，根據(jù)實驗結(jié)果提供有效的數(shù)據(jù)，從而幫助建立合適的方案，它是制定方案的前提也是基礎(chǔ)。對路基土石方和基礎(chǔ)底層土體進(jìn)行實驗得出各項性能指標(biāo)，施工單位可以根據(jù)該數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工工藝和施工要素，制定出最為高效、合理的施工方案。因此，總的來說，施工前的路基試驗工作是為了后期施工更好地開展。地基施工需要經(jīng)過嚴(yán)密的規(guī)劃，首先就要結(jié)合地基的特點進(jìn)行支護(hù)工具、防護(hù)措施以及解決方案等制定工作，以一定的原則和適應(yīng)范圍為基礎(chǔ)，對路基所承載的公路面積和路面交通情況進(jìn)行提前設(shè)計。在實際施工前期應(yīng)該加強工程現(xiàn)場的考察力度，能夠?qū)ΜF(xiàn)場的實際情況進(jìn)行預(yù)制，從而縮短工程建筑的時間。除此以外，需要制定出針對性的處理方案，尤其是對地基引發(fā)問題的各個方面進(jìn)行逐一針對性的分析，能夠不斷地對比得出最佳的實施方案，然后對其優(yōu)勢和劣勢分別標(biāo)注，在小組會議中各抒己見，取長補短。通過這種方式，提升地基的預(yù)應(yīng)力。

2.2 科學(xué)化處理爆破環(huán)節(jié)

爆破是公路路基土石方技術(shù)施工工藝的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，如果沒有合理開展，后續(xù)的其它工作很難進(jìn)行。爆破的主要目的是為了將路面原本密封的環(huán)境壓平和保留縫隙，能夠鏟除大量不夠堅固的路基夯土，繼續(xù)采取機械鉆土的優(yōu)良方式，防止路基不穩(wěn)。而爆破的關(guān)鍵工作要點在于，必須是安全的將爆破的位置規(guī)劃，圈定爆破器械才使用的區(qū)域，能夠不影響路基周邊平面的搭建，并且不會破壞地表環(huán)境。因此，施工人員必須在爆破前期就能夠?qū)Ρ破餍档氖褂梅椒ㄒ约凹夹g(shù)應(yīng)用的具體方式有清晰理解，并且調(diào)研出當(dāng)?shù)毓返鼗木唧w情況，結(jié)合實際數(shù)據(jù)，應(yīng)用匹配的爆破技術(shù)。具體來說，在路基爆破技術(shù)方面，有比較常用的電子仿真爆破，可以移動監(jiān)控操縱爆破的痕跡，還有藥物爆破，將爆破的雷硝化合物涂抹在路基，利用藥物反應(yīng)進(jìn)行爆破，更適合應(yīng)用于較為平坦的路面，如果是高架橋和陡坡較多的三環(huán)路，不建議使用這種手段。主要因為這些地段的高差較明顯，而如果爆破藥物沒有均勻，容易滲透和流出，不利于整體爆破的效果產(chǎn)生。在爆破機械方面，則多采用潛風(fēng)鉆的優(yōu)勢，不僅方便施工人員操作，還能夠精密的將鉆孔延伸至路基各個縫隙，有效的將爆破點劃分為均勻的位置，可以加強爆破的效果。

2.3 合理使用土石方明挖技術(shù)

施工人員必須在開挖土石方的過程中，精準(zhǔn)的考察土質(zhì)的環(huán)境，尤其是因為土石方加固性能有效提升，需要建筑土臺，沿著層層的土石區(qū)域澆灌石灰和搗漿，為了加快施工進(jìn)度，需要將開挖的機械由傳統(tǒng)錨桿轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙δ芡诰驒C，對鏟土工具的性能進(jìn)行改造。為了防止公路地基塌陷， 在開挖土石方的過程中防止一邊高一邊低，需要讓施工人員定于不同位置，將平預(yù)裂和小梯段爆破應(yīng)用于實際，在發(fā)現(xiàn)土石厚度較深的時候，采取鉆孔打磨的方式，這時候需要注意土石可能因為不穩(wěn)定，造成土質(zhì)迸裂，路基原本搭建的原始土臺全部垮塌，出現(xiàn)泥土滑坡跡象，難以粘連和修復(fù)縫隙。因此在基于施工成本集約型的基礎(chǔ)上，必須提前使用監(jiān)測設(shè)備，對土石方的厚度結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)分，嘗試開挖的比例與前后順序，提升路基的堅固性。

2.4 提升原地面處理有效性

在處理原路面的時候，需要對樹根、雜草、淤泥等進(jìn)行徹底清理，避免這些雜質(zhì)影響施工的進(jìn)程，之后在整平的基礎(chǔ)上進(jìn)行碾壓，為填筑過程提供便利。對原地面的厚度進(jìn)行翻松，大約控制在20～30 cm，然后選擇合適的壓路機進(jìn)行碾壓，使其能夠達(dá)到規(guī)定要求，保證過程的流暢性。在處理的時候，需要對原地面的坡度進(jìn)行詳細(xì)了解，當(dāng)坡度值在1∶1.5以上，需要開挖出一個臺階，寬度大于2 m，同時設(shè)置反坡(內(nèi)坡)在臺底，占比為2%～4%，如果土質(zhì)是砂類土，不得進(jìn)行臺階開挖。

而在選擇試驗段的時候，需要對地段進(jìn)行詳細(xì)了解，選擇其代表性，長度控制在200 m以上。同時選擇合適的壓實機，將其進(jìn)行優(yōu)化組合，遵循碾壓原則，選擇合適的碾壓方式，確定合適的壓實厚度和松鋪系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，對施工進(jìn)行有益的指導(dǎo)，對施工工序進(jìn)行優(yōu)化，確定出合適的施工參數(shù)，保證能夠滿足質(zhì)量要求。測量放樣。在測量放樣的時候，需要按照先整體后局部的原則，首先進(jìn)行控制測量，然后對細(xì)部進(jìn)行放樣，在結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上，增加相應(yīng)的必要導(dǎo)線點。然后得出測量結(jié)果，在詳細(xì)計算之后，安排相應(yīng)的監(jiān)理工程師，審核結(jié)果的準(zhǔn)確性，如果能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行使用。

2.5 加強路基排出地下水的力度

路基排水是一項重要工作，在排水的過程中，需要對路基周圍的環(huán)境和地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)了解。當(dāng)?shù)囟伪容^潮濕或者地表水較多的時候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外，將縱橫向排水溝開挖在路基范圍內(nèi)，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內(nèi)的積水能夠及時排除，在排水設(shè)計方案的指導(dǎo)下，進(jìn)行下一步的施工。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國的公路交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極意義。而高速公路建設(shè)的地基是否能夠具備穩(wěn)定性，對于道路運輸質(zhì)量是否保障極為重要。本文以貴州省為例提出相關(guān)策略，望予以探索。