北京X3

陳曦

回彈力度輕的油門與不錯的低扭響應讓X3開起來十分輕快

大尺寸的全景天窗有效地增加了車內(nèi)的采光

新勢力造車通常能給人一副眼前一亮的面孔，以至于前一晚剛擦干凈的玻璃與車漆會被落上多重覆蓋后的指紋。設計上的高顏值，確實能為一款車帶來更高的關注度。哪怕是幾萬元的自主小型SUV，也能給人以十幾萬的錯覺。

仔細觀看進氣格柵上的英文字母你會發(fā)現(xiàn)，這輛車就是之前的北汽。之前那個熟悉的“北”字頭車標已經(jīng)不復存在，雖然降低了辨識度，但重新設計的BEIJING卻讓前臉洋氣了不少。貫穿式的上格柵與兩側燈組相連，結構為全封閉狀態(tài)。目的就是拉長前臉視覺寬度的同時，也襯托出一排字母車標的精致。下方的倒梯形進氣格柵面積相當大，不過內(nèi)部黑色鋼琴烤漆噴涂的紋理多半會給洗車工找些麻煩。

全系標配的遠近光一體式LED大燈，內(nèi)部采用了熏黑式設計。動感且目露兇光，不過轉向燈卻為鹵素光源。日間行車燈是單獨分開的，沒錯，就是位于霧燈組位置的這兩顆猶如獠牙般的LED燈帶。

BEIJING-X3擁有4325×1830×1640mm的車身尺寸，2570mm的軸距。在自主品牌小型SUV中尺寸并不出眾。我們拿到的是8.59萬元的星耀版（頂配）車型，雖然配有360°全景影像，但全系都不帶無鑰匙進入和啟動功能。雙色五輻輪圈樣式動感美觀，匹配了尺寸為215/50 R17的朝陽SPORT·SA-37輪胎。

能看得出BEIJING-X3在燈組設計上的用心，尾燈組內(nèi)部的剎車燈+示寬燈采用了三條燈帶式的設計，讓人不禁想起標致的獅爪型尾燈。在細節(jié)上，轉向燈還是流水型的，這一點在幾萬元的自主品牌身上十分罕見。X3的210T尾標源于發(fā)動機的峰值扭矩，貫穿尾燈的霧銀色裝飾條和霧燈組位置的貫穿式反光燈片，與車頭形成了很好的呼應。隱藏式排氣的設計略顯低調(diào)。

這不是一套簡單的黑色內(nèi)飾，不同材料、不同斜面與折線的配合，勾勒出一副清爽且極富設計美感的年輕風格。硬質材料覆蓋的儀表臺，有了這種灰色布藝面料的加入，至少從視覺層面增加了它的檔次與層次感。不過這種布衣材料雖然看上去新穎但清理起來卻不如皮革方便。

1簡約前衛(wèi)的內(nèi)飾設計，功能觸手可及

2自主品牌豈能少了車聯(lián)網(wǎng)？地圖也必須標配實時路況

3后排雖然沒有空調(diào)出風口，但USB充電口還是有的

4 1.5T加CVT的動力總成換來了7.2L的百公里油耗

5全景影像是高配才有的功能

“你好，小北”是喚醒9英寸中控屏內(nèi)，車機系統(tǒng)的語音指令。高德地圖和QQ音樂是我這一周以來最常用的軟件，基本就能替代用手機查路況，用藍牙連接手機聽歌的常規(guī)操作了。360°全景影像也是我經(jīng)常用到的功能，它會在車速≤15km/h時呈現(xiàn)在中控屏上，手動激活它需要通過方向盤左下后方的按鍵即可。

屏幕反應速度很快，分辨率也不錯，雖然功能不及其它品牌那樣豐富，但留下的基本上都是常用的。在手機互聯(lián)映射方面，BEIJING-X3的中控屏僅支持百度CarLife，并不能與蘋果手機進行互聯(lián)。至于屏幕下方的這一條菜單欄其實是觸摸式按鍵，觸點反應快并且還能夠出聲，不過并沒有物理振動的實體反饋。

手動空調(diào)操作區(qū)則是物理按壓式的操作方式，每一個方塊的四個角和下方的銀色邊沿都可以進行單獨按壓操作，習慣了之后駕車時盲操還是挺方便的。

X3的儀表盤并不是全液晶的，轉速表與時速表保留了物理指針的樣式。中間的液晶屏能夠提供豐富的車輛行使信息及娛樂信息，通過多功能方向盤左側的MENU鍵進行切換。這顯示效果和信息的豐富程度要比2019款的X3強太多了。

畢竟是一輛不到10萬元的自主小型SUV，配置自然要有所取舍。像無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遮陽板化妝鏡、電動座椅調(diào)節(jié)，這些功能在BEIJING-X3上都沒有。不過全系標配ESP、上坡輔助、含車聯(lián)網(wǎng)的8英寸觸控屏以及LED大燈和車頂行李架，至少X3在面子上不輸同級別對手。全景天窗與皮+織物混搭座椅是高配車型上才能見到的產(chǎn)物，只是天窗的遮物簾有些太輕薄了，開在路上時會因為兜風而發(fā)出聲響。

身為小型SUV，X3的儲物空間很豐富，尤其是前排中央扶手箱，內(nèi)部的容積與縱深都表現(xiàn)的很棒。2570mm的軸距，后排空間并沒有讓人失望，中間地臺凸起也不高，雖然未配有空調(diào)出風口，但后排USB充電口還是留了一個。配合下方的儲物格正好能留給手機一個不錯的休息空間。

由于此前的1.5L自吸發(fā)動機只滿足國五的要求，所以年度改款之后的BEIJING-X3只搭載了一款1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速器（或6MT可選）。最大功率110kW，峰值扭矩210Nm，百公里油耗為7.2L。

初次上手時，你一定會對它的油門踏板產(chǎn)生深刻的印象。初段的回彈力度太輕了，再加上渦輪低扭響應也不錯，這臺1.34噸的小型SUV起步時也能給人十分輕快的感覺。中低速段超車不會有任何壓力，但擁堵路段開時間長了，你就會覺得腳脖子發(fā)酸了。

CVT變速器的優(yōu)勢在于平順和節(jié)油，X3在日常駕駛時的平順性讓人挑不出毛病。不過在冷車啟動時，由于發(fā)動機轉速偏高，此時≤20km/h的低速蠕行駕駛會產(chǎn)生類似于雙離合的闖動。不過等發(fā)動機水溫升高后這種情況就不會再出現(xiàn)了。

X3的油箱容積為46L，這套動力總成我日常開出來的油耗為8.8L/100km。CVT變速器日常駕駛時會將發(fā)動機轉速壓在1500rpm以下，當車速到達95km/h時，發(fā)動機轉速剛好到達2000rpm。車速超過90km/h之后的風噪會變得明顯，發(fā)動機超過2500rpm之后就會有些許雜音傳進駕駛艙。

以上這些對于不到10萬價位的自主小型SUV來說并不算夸張，畢竟錢就這么多，配置、隔音、設計、調(diào)校等方面都會有所取舍。BEIJING-X3是一款性價比很不錯的小型SUV，尤其是全系標配的配置都踩在了點上，不輸門面。對于北汽的換標，我個人認為是成功的。犧牲了辨識度換來了高顏值與關注度，這不失為一次好的決策。