東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸

陳曦

不是有句歌詞嗎？“有的人說(shuō)不清哪里好，但就是誰(shuí)都替代不了”。有些時(shí)候我們并不需要那么強(qiáng)勁的動(dòng)力，僅需要外觀上的唬人來(lái)給自己增加心理馬力。機(jī)蓋碳纖維、輪圈要噴黑、尾翼膠粘怕風(fēng)吹，尾燈爆閃磨砂黑。這種汽配城般的油膩?zhàn)屓丝戳耸肿鲊I，甚至?xí)岩绍?chē)主的智商與審美。因此，原廠就長(zhǎng)著一副帥氣的面孔對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)也顯得尤為重要。

如果說(shuō)軒逸的大賣(mài)是基于良好的品牌口碑、舒適的大沙發(fā)座椅，再有肯定就是這動(dòng)感新潮的外觀設(shè)計(jì)了。修長(zhǎng)犀利的目光，V-Motion 2.0的中網(wǎng)，棱角分明的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)讓人與新天籟產(chǎn)生聯(lián)想。

前大燈組的面積十分的狹長(zhǎng)，除轉(zhuǎn)向燈外，悅享版及以上版本車(chē)型，前大燈組的遠(yuǎn)光、近光和日行燈均采用了LED光源，并配備了自動(dòng)頭燈與大燈延時(shí)關(guān)閉功能。毫米波雷達(dá)與日產(chǎn)的車(chē)標(biāo)Logo融合在一起，給人一種配備了ACC自適應(yīng)巡航的假象。其實(shí)它是預(yù)碰撞智能剎車(chē)系統(tǒng)的雷達(dá)，不過(guò)也只是頂配才有。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵同級(jí)別十分罕見(jiàn)，用于減少空氣阻力、提升燃燒效率，而降低油耗它也最在行！

一道黑杠將車(chē)頂切分成了懸浮式的模樣，2712mm的軸距要比朗逸、寶來(lái)、卡羅拉更長(zhǎng)。17英寸的雙五輻輪圈采用金屬刨面，搭配鄧祿普EC 300+輪胎定位節(jié)能的方向。

簡(jiǎn)潔而又舒展的車(chē)尾拉伸了橫向的視覺(jué)寬度，熏黑式尾燈罩彰顯運(yùn)動(dòng)氣息，但隱藏式排氣未免有些小家子氣。

記得第十四代軒逸在剛剛亮相時(shí)，就被它那三圓環(huán)富有年輕活力的中控所吸引。還有那觸感與配色都彰顯豪華的座艙，人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)舒爽。

8英寸中控屏自帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)，觸屏也有實(shí)體按鍵旋鈕來(lái)幫忙。不過(guò)屏幕的UI界面還是以前那副樸素的模樣，雖然App里能夠提供帶有路況顯示功能的高德地圖，不過(guò)CarPlay和CarLife的手機(jī)互聯(lián)投屏卻都不支持，用起來(lái)還是有些落后。

三炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口成為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最出彩的地方，中間位置的小旋鈕可以順時(shí)針擰調(diào)節(jié)風(fēng)量大小或關(guān)閉。整個(gè)空調(diào)操作面板也采用了獨(dú)立的設(shè)計(jì)，阻尼感不錯(cuò)的按鍵和旋鈕方便你在駕車(chē)時(shí)進(jìn)行盲操，不過(guò)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)是軒逸頂配才有的功能，其余版本都是單區(qū)手動(dòng)。不過(guò)全系標(biāo)配的PM2.5過(guò)濾功能還是值得稱(chēng)贊的。

雙圓環(huán)儀表盤(pán)中間配有7英寸TFT液晶屏，這也是頂配才有的功能。其余版本的行車(chē)電腦顯示屏均為豎條的4.2英寸。除了傳統(tǒng)的影音娛樂(lè)、行車(chē)基礎(chǔ)信息外，豐富的主動(dòng)安全配置也是軒逸的亮點(diǎn)。

預(yù)碰撞智能剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、并線盲區(qū)輔助、疲勞提醒都能在里面找得到。而且最有意思的是，第十四代軒逸中高配版本還配備了原廠行車(chē)記錄儀，插上T咔就能用，而且設(shè)計(jì)的位置也不遮擋駕駛員視線。

1軸距2712mm的后排空間十分寬敞，只是頭枕居然射擊場(chǎng)縫死的狀態(tài)了

2主動(dòng)安全駕駛輔助配置在軒逸的頂配車(chē)型上供給，但全系都沒(méi)有定速巡航有點(diǎn)尷尬

3第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩比上一代提升了9kW和1Nm

4 CVT變速器似乎已成為日系車(chē)的標(biāo)配

多功能方向盤(pán)被人吐槽最多的就是右側(cè)那一塊空到突兀的按鍵區(qū)了，都頂配了居然也沒(méi)有定速巡航，這有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

13主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕手動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅，傳承了日產(chǎn)大沙發(fā)式的柔軟。2712mm的軸距能讓后排乘客擁有一拳多的腿部余量，并且中高配還有后排出風(fēng)口。不過(guò)USB充電口只有換擋桿前方和中央扶手箱內(nèi)設(shè)計(jì)，其余位置并未發(fā)現(xiàn)。

而且有趣的是，后排兩側(cè)的座椅頭枕無(wú)法調(diào)高低，雖然中間設(shè)計(jì)有頭枕，但地臺(tái)也存在一定的凸起，好在座椅舒適度和空間都表現(xiàn)不錯(cuò)，建議中期改款時(shí)能夠改進(jìn)！

新軒逸搭載了日產(chǎn)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有102kw的最大功率和169Nm的峰值扭矩。比上一代漲了9kW和1Nm，符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

佛系的傳動(dòng)套餐里怎么能少了CVT的陪伴？日產(chǎn)一直沿用的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器依舊出現(xiàn)在了新軒逸身上，擁有ECO模式并配合ISS智能啟停系統(tǒng)，讓這套動(dòng)力總成的油耗從之前的百公里5.6L降到了4.9L。

別以為1.6L自吸+CVT開(kāi)起來(lái)就很佛系，至少初段靈敏的油門(mén)踏板能給你一種一上手就動(dòng)力很強(qiáng)的假象。這對(duì)于初次上手的駕駛員來(lái)說(shuō)未免有些不太友好，不過(guò)這樣的調(diào)校卻能讓你在低速跟車(chē)時(shí)減少被加塞的可能性。待你右腳適應(yīng)了油門(mén)的節(jié)奏，后面的平順就放心地交給CVT吧。需要適應(yīng)節(jié)奏的還有剎車(chē)踏板，初段回彈力度太強(qiáng)了，制動(dòng)力釋放又不夠線性，想要停車(chē)還真就得大力踩剎車(chē)。好在預(yù)碰撞智能剎車(chē)系統(tǒng)能自行判斷跟車(chē)距離，幫你在最后階段施加制動(dòng)力，而你需要的也是習(xí)慣的時(shí)間而已。

新軒逸開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)真的相當(dāng)順暢，Eco模式也能減小油門(mén)踏板響應(yīng)的靈敏度，以70km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1200rpm左右，表顯的平均油耗也都在5～6L/100km左右徘徊。軒逸被人吐槽最多的就是動(dòng)力，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要在突破4000rpm并延遲1秒后，才會(huì)做出加速的反應(yīng)，急脾氣的人會(huì)將它定義為聲嘶力竭的干吼不走，哪怕是掛入S擋還不會(huì)有太大區(qū)別。畢竟軒逸的價(jià)值取向是平順、舒適和節(jié)油，想要?jiǎng)恿?qiáng)勁的去看看思域吧。

雖然新軒逸采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，但清晰的路感和精準(zhǔn)的指向卻讓我對(duì)它的調(diào)校刮目相看。彈簧與避振面對(duì)彈跳也能有更好的韌性，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐也要比目前還在售賣(mài)的軒逸經(jīng)典好上不少。

犀利動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，兼具豪華且運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾氛圍。再加上出色的空間以及平順頁(yè)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成，第十四代軒逸能取得如此高的銷(xiāo)量也不足為奇。主要是定價(jià)不算貴，終端還有優(yōu)惠。不過(guò)中控屏的UI界面真的該換了，再加上不支持手機(jī)投屏，與競(jìng)品相比真的有些跟不上時(shí)代了。但同樣的成本面前，配置總要進(jìn)行取舍，就大馬路上的出鏡率來(lái)看，12.99萬(wàn)元的1.6L XL CVT悅享版更受歡迎，畢竟鋁合金輪轂，LED大燈，電動(dòng)天窗在外觀上不跌面兒。皮質(zhì)座椅、8英寸液晶屏以及后排空調(diào)出風(fēng)口也都是內(nèi)飾里的加分項(xiàng)。雖然4.1萬(wàn)的月銷(xiāo)量有一部分是軒逸經(jīng)典版貢獻(xiàn)的，但我相信隨著優(yōu)惠力度的放開(kāi)，馬路上的第十四代軒逸會(huì)越來(lái)越多。將冠軍寶座拱手送人的朗逸看著一定相當(dāng)搓火！