商用純電客機ES-19獲147架訂單

袁航

燃油客機的替代者

目前的客機都要依靠航空燃油驅(qū)動，而航空燃油一直是航空公司最大的運營成本，航空業(yè)所產(chǎn)生的廢氣污染也一直受到行業(yè)中的詬病。因而，飛行領(lǐng)域的電動化趨勢正逐漸凸顯。

2013年以來，航空領(lǐng)域二氧化碳排放量就增加了26%。預(yù)計飛機燃油效率每年提高1-2%左右，但不足以抵消每年約5%的預(yù)期乘客交通量增長。這意味著到2050年，二氧化碳排放量可能增長2.4至3.6倍。

值得注意的是，這些估算并未考慮除二氧化碳以外的飛機排放的影響，如氮氧化物（NOx）和煙塵。這些因素被認為是航空全球變暖影響的兩倍多。

在此背景下，歐洲的一些國家率先推出了替代計劃。瑞典政府的計劃是到2030年，所有國內(nèi)航班不再采用化石燃料，而是改用生物燃料或電動飛機，計劃到2045年往返瑞典的國際航班也不再采用化石燃料；挪威的目標是到2040年，所有國內(nèi)航班采用電動飛機，電動航空成為挪威的電動大交通戰(zhàn)略的組成部分，屆時挪威國內(nèi)全部交通方式實現(xiàn)零排放。

與此同時，各大飛機制造商也都將目光投向電動飛機。2017年，波音投資建立了電動飛機初創(chuàng)公司Zunum Aero，當時計劃2020年讓人們能夠坐上混合電力驅(qū)動的飛機?？湛托紗与妱语w機City-Airbus項目，與西門子合作，目標是5年內(nèi)研發(fā)出20座的純電動直升機。

來自瑞典的Heart aerospace公司是一家專注于區(qū)域交通市場的電動飛機初創(chuàng)公司，其設(shè)計制造的電動客機的思路是將電力傳動系統(tǒng)集成到一架具有既定外形的客機上。由該公司主導研發(fā)了純電的ES-19電動飛機，致力于解決斯堪的納維亞半島區(qū)域的交通問題，采用鋁合金機身。Heart 航宇公司創(chuàng)始人Anders Forslund 表示，“我們的使命是為區(qū)域航空出行提供最快、最便宜和最環(huán)保的交通工具，并推廣到世界各地。”

ES-19電動飛機外形有點像Dash 7的縮小版，Dash 7 （ DHC-7）于1975年3月27日首飛，是由加拿大德·哈維蘭飛機公司（現(xiàn)屬加拿大龐巴迪公司）研制的四發(fā)渦輪螺槳式50座短距起落運輸機，主要面向位于鬧市區(qū)的短距起降機場。該機型的特征是采用了上單翼和升力增加系統(tǒng)。1978年2月3日在美國落基山航空公司開始服役。

已獲得147架的意向訂單

根據(jù)Heart aerospace公司的介紹，ES-19全電動飛機選裝4臺由電動機驅(qū)動的螺旋槳，計劃航程為250英里（約400公里），足以覆蓋瑞典國內(nèi)三分之一的航線距離以及全球14%的航班距離。

同時，該機可在750米的跑道上正常起降。預(yù)計最高航速215節(jié)，巡航速度180節(jié)。以上性能基于該機擬采用的250w/公斤能量密度的鋰電池芯，電池重量將占整機起飛重量的25%。隨著電力推進技術(shù)的進步，ES-19后續(xù)型號的航程擴大到2000公里左右。這就意味著ES-19電動飛機將可覆蓋所有短途通勤航線。該公司的最終目標是在ES-19的設(shè)計平臺上研制48座支線電動飛機。

ES-19電動飛機將根據(jù)歐洲航空安全局（EASA）的CS23標準進行認證。MT propeller公司為ES-19提供了七葉螺旋槳。目前Heart aerospace公司正與幾家航空制造商進行談判，以期獲得駕駛艙航電系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。

據(jù)悉，ES-19電動飛機已開始電驅(qū)系統(tǒng)地面測試，計劃2020年底前試飛等比例縮小20%的驗證機，2024年首飛原型機，最早2026年交付第一架ES-19商用客機。

近日，該公司對外宣布，其ES-19電動飛機已獲來自歐洲、北美和亞洲的8家航空公司總計147架的意向訂單。其中包括斯堪的納維亞半島的北歐航空（SAS）、SAS下屬的Braathens航空、挪威的Wideroe、格陵蘭航空公司、新西蘭的Sounds Air、加拿大的Pascan航空、美國的Quantum Air、以及英國初創(chuàng)企業(yè)CityClipper航空。

再現(xiàn)瑞典航空業(yè)輝煌的寄托

Heart aerospace公司創(chuàng)始人Anders Forslund認為，“如果僅從減排角度來看，飛機是能源利用效率極高的運輸方式。我們的ES-19飛機的電池能量相當于四輛特斯拉車，用這些電池，一架ES-19飛機每天可以運送一百人次。如果電力來自新能源發(fā)電，我們可以實現(xiàn)零排放，從而創(chuàng)造新的可持續(xù)發(fā)展的空中旅行方式?！?/p>

Anders Forslund介紹，該機的直接運營成本相對同級別的渦槳飛機能降低75%，維護成本降低50%，從而能夠大幅提高短途通勤航線的盈利能力；同時該機的噪音比同級別的渦槳飛機低一半，可在更靠近居民區(qū)的小機場起降，縮短門到門的出行時間。

目前，Heart aerospace公司尚未公布ES-19電動飛機單價，但根據(jù)該公司拿到的訂單分析，預(yù)計每架 ES-19電動飛機售價近880萬美元。該公司認為，隨著產(chǎn)量擴大，推進系統(tǒng)的生產(chǎn)成本降低，單機成本未來會逐步降低。

除此以外，ES-19還寄托著瑞典航空業(yè)的野心。瑞典在航空領(lǐng)域有著悠久的傳統(tǒng)。1911年，瑞典人成功地進行了動力飛行；1913年，瑞典軍隊組建航空隊。1937年3月，瑞典博福斯公司和埃勒克喬盧斯公司合股在特羅爾黑坦成立了名為薩伯（Saab）的飛機公司，它就是當今聞名于世的瑞典薩伯飛機公司的前身。

對此，Anders Forslund表示，瑞典人口僅一千萬，卻是世界上極少數(shù)可以自行研制民用和軍用飛機的國家之一，他希望ES-19電動飛機能再現(xiàn)瑞典航空業(yè)的輝煌。