公路路面脫空處理中壓漿技術(shù)的應(yīng)用

劉永強(qiáng)

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

1 加固原理

理想狀態(tài)下混凝土路面應(yīng)當(dāng)支撐均勻，無(wú)論著力點(diǎn)在任何位置，任何強(qiáng)度，底板應(yīng)當(dāng)應(yīng)力均勻，是因?yàn)榛炷谅访娴男再|(zhì)，混凝土板是小撓度彈性薄板，脆是其主要特性，應(yīng)壓力強(qiáng)韌性卻極低，如若出現(xiàn)板底脫空，會(huì)極大的增加安全隱患，導(dǎo)致路面破損。灌漿技術(shù)的出現(xiàn)是為了彌補(bǔ)道路損耗和破損，其原理是將漿液在一定壓力的條件下以填充為主體，滲透，壓密等方式注入道路板材脫空和裂痕積水處，通過(guò)漿液的凝固，硬化，將原本破損的道路修補(bǔ)成一個(gè)整體，使其恢復(fù)到原來(lái)的受力均勻狀態(tài)，增加道路的整體性，保障工程質(zhì)量。

2 漿液配比設(shè)計(jì)

(1)早期強(qiáng)度高，為了保持路面通暢，工程的質(zhì)量，減少工程施工耗時(shí)及成本，材料應(yīng)當(dāng)選用早期強(qiáng)度高的材料。

(2)流動(dòng)性好，由于工程施工環(huán)境的不確定性，空隙大小不一的情況，漿體粘性大，流動(dòng)性不好會(huì)導(dǎo)致壓漿過(guò)程不能充分填滿(mǎn)空隙，影響工程質(zhì)量。

(3)無(wú)離析、無(wú)泌水。為了材料流動(dòng)性，漿液通常會(huì)用大量的水配置，可能會(huì)出現(xiàn)不能保證用量剛好合適，極其容易出現(xiàn)離析，泌水，和收縮現(xiàn)象的發(fā)生，不但達(dá)不到施工預(yù)計(jì)效果，多余的水還會(huì)流到板底脫空處加劇情況的惡化，反而起到相反作用。

(4)無(wú)收縮，壓漿注入相應(yīng)破損路面時(shí)應(yīng)保證尺寸無(wú)變更，如若收縮則會(huì)使路面和基層的黏結(jié)力大大減弱，直接影響工程施工的質(zhì)量。

漿液里各個(gè)材料配比應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定要求操作，應(yīng)當(dāng)選用42.5級(jí)或52.5級(jí)硅酸鹽水泥；細(xì)度模數(shù)為12左右的干排Ⅱ級(jí)粉煤灰；最大粒徑小于0.6 mm，含泥量小于1%的細(xì)骨料；以及飲用水以增加流動(dòng)性；另需要添加少量的早強(qiáng)劑、減水劑、膨脹劑。把以上材料按照1∶0.7∶0.8+0.5%SN-Ⅱ的規(guī)定比例配比，此比例由工程施工經(jīng)驗(yàn)，漿液稠度強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)得出。此配比結(jié)果可在保證流動(dòng)性的前提下?tīng)?zhēng)取最大的漿液強(qiáng)度。

壓漿施工工程器具主要由壓漿泵、灰漿攪拌機(jī)、脹卡頭、水箱和30 KW發(fā)電機(jī)組成。

本次施工所選壓漿泵參數(shù)應(yīng)為1.5 MPa，即15 kg/cm2。壓漿管和排漿管的直徑分別為64 mm，51 mm，輸送管的直徑?jīng)]有明確規(guī)定，不超過(guò)30 m即可，為了應(yīng)付不同的的工程作業(yè)，應(yīng)當(dāng)選用不同參數(shù)的壓漿泵；灰漿攪拌機(jī)參數(shù)應(yīng)選用時(shí)效6m3/h，攪拌軸轉(zhuǎn)速70 r/min。灰漿攪拌機(jī)具有灰漿攪拌和儲(chǔ)存兩點(diǎn)主要功能組成，其中儲(chǔ)存灰漿處應(yīng)當(dāng)不斷攪拌防止灰漿凝結(jié)與沉淀分淅現(xiàn)象；脹卡頭應(yīng)選用最大外徑107 mm，內(nèi)徑為38 mm的卡頭，且最小旋緊力矩不得小于120 kg/m。其目的是為壓漿管與水泥混凝土板提供安全穩(wěn)定的銜接；預(yù)埋螺帽要求壓漿頭插入時(shí)旋緊嚴(yán)密即可，通常將鍍鋅管加工后帶有環(huán)氧樹(shù)脂涂層的螺帽埋入尺寸匹配的混凝土板孔內(nèi)，而螺帽長(zhǎng)度應(yīng)小于混凝土板塊的厚度，4～5 cm左右為佳。

3 壓漿施工具體步驟管控

第一步，鉆孔和孔位設(shè)定，一般工程鉆取4～6個(gè)與灌注嘴尺寸相符的孔位，鉆入規(guī)定位置的路基頂面，具體孔數(shù)應(yīng)由混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械等因素決定。

第二步，壓入預(yù)調(diào)配漿液，灌漿壓力的控制應(yīng)視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。使用灌漿機(jī)，維持0.5 MPa～1.0 MPa壓力，將調(diào)配好的漿液由漿孔打入路面損壞處，具體壓力以混凝土板的損耗情況及脫空情況為準(zhǔn)，當(dāng)工程進(jìn)行到看到漿液由其他縫隙擠出時(shí)，減少灌漿機(jī)壓力后將噴嘴移出漿孔，證明板下孔隙已被漿液填滿(mǎn)，并迅速使用木塞做防溢出處理，待到漿體初步凝結(jié)，取消木塞防溢處理，再進(jìn)行下一個(gè)漿孔的作業(yè)，全部漿孔作業(yè)結(jié)束后移至下一塊板施工，在路邊邊緣施工時(shí)要注意施工器械的使用，路肩更容易發(fā)生損壞開(kāi)裂等影響路面的病害。

第三步，在壓漿施工中，同理上文所述漿液的存儲(chǔ)方法，為防止沉淀和泌水，需要對(duì)配置的漿液不斷攪拌，同時(shí)盡可能保持投料量和壓漿量的平衡，避免漿液存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

第四步，施工作業(yè)結(jié)束后，需要封路以保證漿液有足夠時(shí)間硬化，時(shí)長(zhǎng)多為2～3 d，通車(chē)強(qiáng)度到達(dá)5 MPa后開(kāi)放此路段。

4 工程質(zhì)量檢驗(yàn)

方法一:可觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工泥漿用量，流通性，延續(xù)性，以及交通管制情況。

方法二:施工方工期結(jié)束七天后可利用彎沉測(cè)量法在工程作業(yè)開(kāi)始前原測(cè)量點(diǎn)檢測(cè)，對(duì)比兩次的測(cè)量結(jié)果有無(wú)變化，此次工程效果達(dá)到理想預(yù)計(jì)效果，使用過(guò)程中均未出現(xiàn)異常。