公路橋梁建設中預應力技術探討

鄭 煌

三明福銀高速公路有限責任公司（365000）

1 施工中預應力技術應用的概述

通常情況下的預應力技術是采用先張法或后張法，給混凝土構件預先施加一個力，使其在使用過程中能夠更加高效地提高建設工程結構的剛性，彌補構件混凝土過早出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在出現(xiàn)彈性變形的狀況下，大大增強建設工程結構的抗壓性，最大程度的發(fā)揮混凝土構件的柔韌性。在使用過程中,運用預應力技術在其受拉模塊的鋼筋部件能夠提高其主要構件的堅硬程度，通過運用預應力混凝土技術，直接作用在混凝土構件上，最大程度地減小、消除拉力作用。預應力技術可以增強混凝土的高強度抗壓能力及抗拉程度[1]。一般情況下，公路橋梁在施工過程中都是采用鋼筋混凝土和鋼材相結合的方式，這樣可以最大限度地保證預應力混凝土有著很強的抗拉裂性、良好的抗?jié)B透性和非常大的抗疲勞性,使我們在一定程度上節(jié)省混凝土和鋼材,做到節(jié)能高效環(huán)保。在公路橋梁施工建設中，預應力技術可以有效地避免鋼筋混凝士出現(xiàn)裂縫,提高鋼筋混凝土的持久性。這樣建筑出的公路橋梁經濟實用,輕巧美觀,延長使用壽命[2]。

2 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

預應力技術主要包括預應力鋼筋、鋼材、冷卻拉引鋼絲、鋼筋球體、非常小的松弛性的預應力鋼筋、鋼具、抗壓力非常強的預應力鋼絞線和低松馳性的鋼絞線。最新的一代的預應力鋼材有著高效、經濟、簡潔方便的效用，能夠使建筑構造具有輕薄美觀的優(yōu)點，這項技術已經漸漸出現(xiàn)在全國各地乃至世界大范圍內重要的建筑工程中，如大型的橋梁建筑、核電站的構建、高層大房屋的施工、高速構架及高架公路等工程上。使用預應力的鋼絞線可以節(jié)省3倍以上的鋼材建筑材料，預應力技術所展現(xiàn)出來的經濟效益和社會效益是極其可觀的。怎樣選擇預應力鋼線必須要考慮以下幾個方面:預應力鋼絞線的性能是否足夠完好，其中包括幾何參數(shù)是否精確、表面的狀態(tài)是否具有剛性、松散性、柔韌性等幾個方面，對于鋼絞線標準的辨析應該包括不一樣的品種規(guī)格、不同的尺寸大小，延伸率的不同的等幾個部分。預應力混凝土結構所使用的錨具，分成機械錨固類和握裹式錨具兩類，其中，機械錨固類錨具是在預應力卷材的兩端使用機械加工形成的適宜于錨碇的工作性質來錨固，這樣的錨具在常規(guī)情況下是用來固定大強度的鋼筋還有集束型的高強效用的鋼絲[3]。

3 公路橋梁預應力技術的缺陷及解決措施

先張法在施工的過程當中需要克服各種各樣的缺陷問題，并針對這些缺陷制訂相應的解決對策，在施工的過程中均勻放張各預應力筋，可以采用千斤頂法及砂箱法來進行，在使用砂箱法放張的時候，要注意放砂速度應均勻一致，而使用千斤頂法的時候放張宜分數(shù)次來完成，單根鋼筋采用擰松螺母的方法放張時，宜先兩側后中間，不得一次性的將鋼筋放張到位也禁止對鋼筋進行切割。

使用后張法拉伸時，根據(jù)后張法空心梁板在張拉的過程當中出現(xiàn)各種各樣問題的原因，采取以下幾個方面的解決措施，首先，兩端布筋的設置需要按照局部受力情況來進行充分的考慮，同時也需要在橫向增加鋼筋的數(shù)量或者增加螺旋筋，并且張拉時混凝土強度不應低于設計規(guī)定。預應力筋張拉的順序也要符合實際設計的需要在設計并沒有明確規(guī)定相關方式的時候應該采取分次分級的方式來進行，注重勻稱，張拉的速度不應過快，盡可能地減少在張拉過程當中出現(xiàn)的應力集中問題，在澆筑的施工中，要確保澆筑的質量，特別是需要加大對于混凝土的振搗，在張拉以前要對梁體進行檢驗，看張拉的梁體是否符合質量的標準[4]。

4 建筑施工過程中出現(xiàn)的其他問題及解決措施

混凝土橋梁工程，無論是在工程工藝上還是工程施工難度上，技術的要求和技術的難度都非常大，所以要想保證橋梁工程的質量，就必須要控制好各個方面的問題，注意每一個問題的細節(jié)。要做好建筑橋梁工程的整體規(guī)劃，整體規(guī)劃對于橋梁工程的建造和施工進度的把控，具有非常重要的作用的，是整個施工工程的核心要點，所以把控好建筑施工的整體規(guī)劃對工程的建造和進度非常重要。

5 結語

隨著我國經濟社會的高效發(fā)展，生活中交通壓力的問題也越來越明顯，為了緩解交通問題，基礎建設的投入和力度在不斷地加大，預計在不久的將來，預應力混凝土技術的應用將會得到越來越廣泛使用，反之使用純鋼筋混凝土的將會越來越少。當前我國在設計、施工、預應力材料的使用等方面，仍然和國際先進的水平存在著一定差距，由此，未來將會不斷推進預應力技術的革新。在這樣的大背景下預應力混凝土技術有著廣闊的發(fā)展前景，我們期待預應力混凝土施工技術能夠得到不斷地完善。