快件運輸安全問題及策略研究

魏琦

摘要：飛速增長的快遞行業(yè)發(fā)展到了新階段，客戶的體驗要求越來越高，行業(yè)競爭也越來越激烈。物流運輸作為快遞行業(yè)的重要環(huán)節(jié)，涉及了裝卸搬運、道路運輸、鐵路運輸、場所人員的作業(yè)，在動態(tài)環(huán)境中作業(yè)，快件安全問題也就應(yīng)運而生，下面就快遞行業(yè)在快遞運輸安全問題進行了一系列討論，提出來一些解決方法，對完善監(jiān)管漏洞，快遞企業(yè)內(nèi)部全方位監(jiān)管細化基層管理和更換取件模式、提升加盟者各項水平三大塊粗略地提出一些細節(jié)性的建議。

關(guān)鍵詞：快件安全;細化基層管理;全方位監(jiān)管;取件模式;加盟者水平

一、快件運輸安全問題

（一）粗暴分揀

百世、圓通、韻達、申通等快遞公司均被暗拍過員工暴力分揀快件的視頻，高校菜鳥驛站快遞被投擲進攬件小推車的現(xiàn)象司空見慣。目前就我個人日常生活所見，暴力分揀不是個別現(xiàn)象，而是快遞行業(yè)中普遍存在的。然而暴力分揀，野蠻裝卸就會引發(fā)后續(xù)流程的一系列問題，例如：快件破損，無序擺放快件，快件污染，快遞車起火等等。

（二）快件破損和快件內(nèi)傷

粗暴分揀帶來的最直接的問題就是，快件破損快件內(nèi)傷，快件外包裝在未到取件人手中被劃破，外包裝破損較小可能置之不理，破損較大可能會用膠帶進行處理可，而是否會進行處理或許還會視快件私密程度和重要程度。尋常衣物易損程度可能較小，水果、玻璃制品和一些易碎品在粗暴分揀之下，快件“內(nèi)傷”的情況就只有靠包裝來分擔(dān)壓力，網(wǎng)店包裝相對來說比較專業(yè)，個人郵寄水果，撞傷撞破的情況相當(dāng)慘烈，我家人曾給我寄過一箱脆柿子，大半柿子都沒能幸免于難。有一些快件內(nèi)傷其實很難發(fā)現(xiàn)，羽毛球拍彎曲，釣魚竿彎曲，鋁、銀制品（蚊帳撐桿、耳釘）等等，此類現(xiàn)象投訴和維權(quán)也難以界定責(zé)任方。

（三）快遞爆倉

快件爆倉問題就近兩年生活中來看，快件暴增之后爆倉現(xiàn)象雖然減少很多，給派件網(wǎng)點帶來的壓力還是肉眼可見的，特別是在社區(qū)，高校等人口密集程度比較大的區(qū)域，這些區(qū)域基本上都是采用搭建臨時帳篷和雇傭臨時工緩解快件陡增的問題。

（四）在途、派送時間過長

快遞處于動態(tài)環(huán)境中，物品污染、過期、損毀等時間在這種情況下極易發(fā)生。影響快遞行業(yè)的幾大原因中，在途、派送時間過長是公眾反映最強烈的一點。在途、派送時間過長使得售后工作量劇增，快遞客服、網(wǎng)點、快遞小哥等等推諉責(zé)任，收件人遲遲在等不到取件信息詢問客服之后仍舊無法得到解決，退貨，黑貓投述平臺和國家郵政總局就成了最后的解決方式，看起來也是足夠諷刺。

（五）末端配送安全問題

快件投遞的“最后一公里”問題也十分突出，社區(qū)、高校和鄉(xiāng)村人數(shù)多，且過于集中或分散，快遞員數(shù)量較少，快遞柜價錢較高，快件配送與客戶的時間沖突（快遞員送貨時快遞車丟失）等等因素潛藏其中;快遞自提過程中也容易出現(xiàn)問題，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞自提，采用的是電話號碼后三位，而尾號相同，姓名最后一個字相同，就這樣取錯快遞，本人曾親眼目睹。

二、快遞運輸安全問題解決策略

快遞運輸安全問題是整個行業(yè)難以消除的頑疾，在追求低價的同時，一些問題可能更易出現(xiàn)，下面我們用SWOT看快遞在快件運輸安全問題以及運輸安全衍生問題（例如客戶滿意度）

（一）全方位監(jiān)管的必要性

監(jiān)控系統(tǒng)落后，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展迅速，然而快遞市場可能并沒有迅速跟上時代發(fā)展的腳步;監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲問題，一般都采取2周左右重新洗錄視頻的做法，那么出現(xiàn)問題沒能及時發(fā)現(xiàn)就很難查處罰;運輸流程應(yīng)該是快遞公司最疏于監(jiān)管的環(huán)節(jié)了?？爝f公司可以自營或者外包;在配送過程中一般都是小三輪實現(xiàn)“門對門”，運輸車內(nèi)和送件小三輪大多都沒有裝監(jiān)控系統(tǒng)的習(xí)慣，包裹基本是脫離監(jiān)管的，快遞車或者快遞車內(nèi)貨物被盜相信大家也看到過此類的新聞。在今年初《郵政業(yè)寄遞安全監(jiān)督管理辦法》已于近日公布，自2月15日起郵政企業(yè)、快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)對其提供寄遞服務(wù)的營業(yè)場所、處理場所，包括其開辦的快遞末端網(wǎng)點、設(shè)置的智能快件箱進行全天候視頻監(jiān)控。雖然不可能在運輸小三輪上實現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋，但是大型的快遞運輸車內(nèi)部安裝監(jiān)控，簡易的溫度、濕度報警裝置或許可以起到一定的作用，對于近況儲存定期刪除問題，是否可以進行不定時抓拍照片，延長不定時抓拍的照片存儲時間，這樣可以相對肅清內(nèi)部工作環(huán)境。

（二）快遞企業(yè)內(nèi)部細化基層管理

對于共享快遞盒、快遞盒回收利用等方案，目前各個快遞公司都有嘗試，但是快遞盒重復(fù)利用這一方法，循環(huán)利用的時候?qū)ι弦粋€單證最起碼要用單證覆蓋，而不是隨意黏貼，快遞公司在節(jié)約成本，綠色環(huán)保的同時，保護客戶信息安全更應(yīng)該放在首位。

缺乏標(biāo)準化操作規(guī)范，機械化程度過低，快遞員工資較低，快遞人員較少等等原因，將多米諾骨牌效應(yīng)完美的呈現(xiàn)出來。其實早在2012年底，國家有關(guān)部門就出臺了《快遞市場管理方法》，對違反各項服務(wù)規(guī)定的行為制定了具體的處罰標(biāo)準，管理辦法明確規(guī)定，企業(yè)在分揀時，應(yīng)當(dāng)按照快件的種類實現(xiàn)分別處理分區(qū)作業(yè)，并且及時錄入處理信息不得上傳網(wǎng)絡(luò)，分解嚴禁拋扔踩踏或者以其他方式造成快件損毀，情節(jié)嚴重將處一萬元以上三萬元以下的罰款【2】，相關(guān)法律法規(guī)出臺近八年，但是對于去年又再度暴露在公眾視野的暴力分揀現(xiàn)象，相關(guān)部門應(yīng)該加大罰款力度，讓加盟者不再抱有僥幸心理，第二快遞公司對一個分揀員的規(guī)范細化到怎樣掃描文件、放置物品，對入職員工進行培訓(xùn)，不定期抽查等，樹立快件安全放在企業(yè)守則第一位的理念。

（三）更換取件模式。提升加盟者各項水平

①在美國，日本分別對運輸市場的約束和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善做出來不同程度的努力，國家不但沒有對貨運汽車進入城區(qū)有太多的限制，反而減少聯(lián)邦法案對運輸市場的約束，為美國的運輸行業(yè)提供了良好的環(huán)境。日本物流經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，日本政府將投資重點放在了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，建設(shè)區(qū)域性高規(guī)格公路【1】。那么我們國家是否應(yīng)該通過相關(guān)法律法規(guī)制定相關(guān)政策，取消車輛限制、停靠、裝卸作業(yè)等方面的問題，或者為快遞配送車輛開通綠色通道，以保證快遞能快速及時的進入城市地區(qū)。

②快遞企業(yè)也可以以小區(qū)、鄉(xiāng)村，便利店為整體發(fā)展社區(qū)形物流模式。小區(qū)的物業(yè)可以作為快遞的暫存點，由小區(qū)物業(yè)暫時存儲保管快遞直至送至客戶手中。小區(qū)物業(yè)可從中拿取物流公司的管理費，消除了客戶與快遞派送員在時間上的沖突，同時節(jié)約大量的人力，機械設(shè)備和配送成本;小區(qū)門衛(wèi)，便利店基本上都有監(jiān)控，與店主合作，不僅為快遞公司帶來便利，便利店或許也會有更大的商機。

③快遞公司在選擇加盟者的同時，個人信用記錄、學(xué)歷應(yīng)該也要有一定程度的要求，年度考核是對各個加盟網(wǎng)點的考核不在局限于配送時效性，投訴率等比較籠統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)字，抽取個案針進行詳細調(diào)查也許能發(fā)現(xiàn)更細致的問題。

參考文獻：

[1]譚述芳. 我國快遞配送最后一公里問題研究.【J】.商業(yè)現(xiàn)代化，2015（3）.

[2]苑廣闊.快遞“暴力分揀”豈能讓顧客“花錢買平安”.【J】。人民法治，2018（6）