通信技術(shù)助力汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展

姚肖肖

(南京技師學(xué)院，江蘇 南京 210023)

1 現(xiàn)代通信技術(shù)的基本概述與發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)代通信技術(shù)的概述

在日常生活中，互相傳遞數(shù)據(jù)信息傳遞過程不僅可以發(fā)生在人與人之間，在人與機械或是機械與機械之間。站在社會本質(zhì)的角度上來看，這種社會環(huán)境就是在不斷地數(shù)據(jù)信息交換、交流的過程中所建立的，簡單來說，社會環(huán)境以及社會經(jīng)濟的發(fā)展是離不開通信的?，F(xiàn)代通信技術(shù)的主要任務(wù)就是在最大程度上克服信息接受者與信息源在距離以及效率方面的障礙，使得數(shù)據(jù)信息可以更加快速、準確地傳遞。

1.2 現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在目的前的社會環(huán)境中，我國的現(xiàn)代通信技術(shù)由于起步相對較晚，而由于受到世界范圍通信技術(shù)發(fā)展所帶來的影響，我國的現(xiàn)代通信技術(shù)在改革開放后，先后經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，才取得了較為完善的進步?？v觀現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展歷史，在1G時代，我國的移動通信技術(shù)基本沒有進步，直到2G時代后，整體移動通信技術(shù)才有所發(fā)展，再到現(xiàn)代的5G時代，現(xiàn)代通信技術(shù)基本上已經(jīng)與世界尖端水平并駕齊驅(qū)，甚至在通信技術(shù)競爭方面處于領(lǐng)先地位，這也為其未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)[1]。

2 汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的概述與發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的概述

汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，通常被簡稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其也是一種現(xiàn)代化技術(shù)與汽車產(chǎn)品之間所展開的一種跨界融合。其中的網(wǎng)聯(lián)化，主要是指汽車能夠通過現(xiàn)代通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進一步實現(xiàn)外部數(shù)據(jù)信息與汽車內(nèi)部信息之間的轉(zhuǎn)換，并借助現(xiàn)代社會中“萬物互聯(lián)”的特征，實現(xiàn)決策協(xié)同以及感知協(xié)同等基本功能；而智能化則可以讓汽車主動地獲取各種數(shù)據(jù)信息，從而進行更好地自主決策與自主控制。汽車的智能化以及網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，可以進一步重新定義汽車，在滿足各種基礎(chǔ)通信需求的同時，穩(wěn)步提升用戶的駕駛體驗，創(chuàng)造出更加優(yōu)異的潛在價值[2]。

2.2 汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展現(xiàn)狀

早在2015年國家就已經(jīng)提出了汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要目標以及重點所在，進一步突出了戰(zhàn)略驅(qū)動以及技術(shù)驅(qū)動這2種主要方向。同時，其也重點強調(diào)了要提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車各種關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)力度，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠更好地推廣。除此之外，也明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略目標以及標準體系，具體囊括了標準體系、能力建設(shè)、社會效益以及頂層設(shè)計等多個方面，預(yù)計能夠在2026-2030年之間進入成熟階段。

3 當(dāng)前汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展存在的問題

當(dāng)前我國汽車的智能化以及網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，其在科研方面相對來說來不夠成熟，這主要是由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在本質(zhì)上屬于一種跨越多個產(chǎn)業(yè)以及多個學(xué)科的融合事物，這就使其在產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及技術(shù)研發(fā)等方面，都需要較長時間的探究以及摸索。除此之外，不僅需要考慮到相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)的成熟問題，還要考慮客戶自身的接納程度，而其具體發(fā)展過程中，存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善

智能網(wǎng)聯(lián)汽車想要實現(xiàn)更好地推廣應(yīng)用，就應(yīng)當(dāng)向著真實駕駛環(huán)境的方向轉(zhuǎn)變。因此，這就需要深入考慮到與之對應(yīng)的法律法規(guī)以及道德倫理問題。由于汽車的自動駕駛技術(shù)正在不斷地完善優(yōu)化，但國內(nèi)卻并沒有具備戰(zhàn)略性特征的頂層設(shè)計，這就導(dǎo)致相應(yīng)的法律法規(guī)無法有效支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車科學(xué)合理地上路行駛。同時，由于缺乏具體的技術(shù)標準來界定好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運行規(guī)范，使得政策制度以及法律標準也不能進一步完善保險體系以及保障責(zé)任追究體系。站在整體的角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的協(xié)議與數(shù)據(jù)信息都沒有得到高效的統(tǒng)一，并且在交通事故責(zé)任認定以及民事訴訟等方面，同樣缺少完善的法律法規(guī)。不僅如此，除去這些關(guān)鍵點外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還需要面對道德倫理問題，如果其自身的控制系統(tǒng)不能夠在出現(xiàn)意外時做出更加科學(xué)、合理的選擇，其大規(guī)模的普及應(yīng)用就會受到嚴重影響。

3.2 核心技術(shù)所在缺乏可靠性

當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其行業(yè)內(nèi)部涉及到的核心技術(shù)具體包括車載系統(tǒng)、核心芯片以及傳感器等，然而這些卻都被世界上的其他國家壟斷，使得我國的汽車無法更好地實現(xiàn)智能化控制。而在汽車控制執(zhí)行的層面上，其核心部位的電子制度以及發(fā)動機控制等，也大多數(shù)掌握在外資企業(yè)中，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車在開發(fā)過程中很容易出現(xiàn)技術(shù)限制多、成本消耗較高以及實際響應(yīng)滯后等問題。盡管國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)積極在一些關(guān)鍵部位上加大了研究力度，但也只是涉及到了傳感器領(lǐng)域，由此可以看出，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還有很漫長的道路要走[3]。

4 通信技術(shù)助力汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的基本措施

4.1 產(chǎn)業(yè)角度

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有著較為顯著的網(wǎng)絡(luò)性以及綜合性特點，再加上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較為繁瑣，使其涉及到的機構(gòu)以及組織都相對比較復(fù)雜。因此，想要在產(chǎn)業(yè)角度上促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提升，就應(yīng)當(dāng)提升對于通信技術(shù)的重視程度，使其能夠更好地依托在產(chǎn)業(yè)鏈的整合工作上，同時，除去基本的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)當(dāng)積極聯(lián)合其它組織機構(gòu)來進行合作提升，在充分發(fā)揮出現(xiàn)代通信技術(shù)促進作用的同時，更好地發(fā)揮出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)功能，具體的合作機構(gòu)主要包括金融機構(gòu)以及政府機構(gòu)等，通過這種提升產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)系與外部聯(lián)系之間的方式，能夠在提升合作效率的基礎(chǔ)上，更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。而想要構(gòu)建出終端產(chǎn)品、科研機構(gòu)、標準、資本與高校五位一體的全新聯(lián)盟，不僅要注重汽車產(chǎn)業(yè)自身的承接作用，還要發(fā)揮出通信技術(shù)的促進作用，從而為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展注入全新的科技能量。

4.2 國家層面

站在國家的角度來看，只有設(shè)置出更加合理的扶持政策以及引導(dǎo)方式才能夠更好地保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)性發(fā)展。因此，這就需要在充分考慮到通信技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進一步結(jié)合國情實際，再加上智能交通體系的發(fā)展政策以及發(fā)展戰(zhàn)略，來更好地推進相應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研究進程。除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要更加完善的保障。所以，就要在國情基礎(chǔ)上來展開對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計工作、生產(chǎn)工作以及銷售工作，并完善好相應(yīng)的交通事故法律法規(guī)，借助通信技術(shù)的全面性，高效收集社會中的數(shù)據(jù)信息，使得交通事故通過大量的信息基礎(chǔ)可以做出針對性的預(yù)判，通過相關(guān)法律法規(guī)制度的建立，更好地落實各種工作。同時，應(yīng)當(dāng)加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理力度，以及相應(yīng)的路面測試以及通行測試等，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈能夠具備信息化以及規(guī)范化的特征。另外，由于我國的自動駕駛技術(shù)仍然處在低級的探索階段，迫切需要提升技術(shù)水平，提高通信技術(shù)、傳感器以及控制芯片等技術(shù)的研發(fā)效率[4]。

4.3 企業(yè)層面

對于整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)來說，在其內(nèi)部更要加大對通信技術(shù)的重視程度，并加大對跨學(xué)科工程人員的培養(yǎng)力度以及招聘力度。此外，還應(yīng)當(dāng)做好對未來發(fā)展進程中各種網(wǎng)聯(lián)化、智能化產(chǎn)品的分工以及定位，適當(dāng)提升對于創(chuàng)新課目以及科研工作上的資金投入，從而更好地吸引一些創(chuàng)新平臺、科研企業(yè)以及高等院校積極與智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作，使得企業(yè)自身能夠?qū)崿F(xiàn)在研發(fā)系統(tǒng)上的升級以及轉(zhuǎn)型。同時，企業(yè)還要積極鼓勵內(nèi)部的研發(fā)人員來學(xué)習(xí)先進的通信技術(shù)以及現(xiàn)代化技術(shù)，盡量將科研成果轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的產(chǎn)品。通過這種建立起自主控制的創(chuàng)新體系，能夠囊括通信技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)、整車測試、核心供應(yīng)、生態(tài)體系以及信息安全等多個方面，從而更好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)語

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，汽車的智能化以及網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，必然會成為總體汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。同時，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)要想得到更快地發(fā)展，不僅需要國家層面上的政策支持，還要加大對現(xiàn)代通信技術(shù)的重視程度。只有這樣才可以在汽車的智能化以及網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進程中，更好地收集社會中的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合其中的優(yōu)質(zhì)資源，在實現(xiàn)整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)能力提升的同時，能夠占據(jù)更好的發(fā)展先機，從而為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。