地鐵車站大客流預(yù)警系統(tǒng)相關(guān)思考

劉通

摘 要：對于地鐵車站來說，在一些特殊的時期容易發(fā)生大客流事件，一旦出現(xiàn)大客流事件，將會影響地鐵的正常營運，容易發(fā)生一些不安全事件，所以需要使用大客流預(yù)警系統(tǒng)科學(xué)地劃分預(yù)警等級，提前發(fā)布相關(guān)的預(yù)告，讓有關(guān)部門和工作人員提前制定好應(yīng)急準備，做好乘客的疏導(dǎo)工作，化解大客流風(fēng)險，減少事故造成的不必要的損失。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;大客流;預(yù)警系統(tǒng)

一、地鐵車站大客流概述

地鐵車站大客流指的是當(dāng)?shù)罔F的運輸能力以及承載能力難以滿足乘客的出行需要，客流量持續(xù)增多引起的大量乘客滯留在車站的情況。在出現(xiàn)大客流問題時，使用大客流預(yù)警系統(tǒng)能夠計算出客流量對人群以及車站的影響程度，結(jié)合影響程度的不同可以將科學(xué)地劃分預(yù)警等級，提前公布有關(guān)的預(yù)報，令各相關(guān)部門提前制定好預(yù)防的辦法，有效地處理突發(fā)的車站大客流事件，將大客流的風(fēng)險降至最低，減輕大客流問題造成的損失。

二、地鐵車站大客流預(yù)警系統(tǒng)整體思路

對于地鐵車站來說，客流主要可以分成三大類，分別是乘客流、進站客流和出站客流，本篇文章中在劃分預(yù)警等級時，把地鐵車站中客流的整體服務(wù)流程以及乘客在地鐵車站的實際流動情況當(dāng)作依據(jù)，同時結(jié)合地鐵車站的服務(wù)設(shè)施及服務(wù)水平等因素，對那些容易發(fā)生擁堵事件的區(qū)域展開了分層監(jiān)控，收集并整理有關(guān)的預(yù)警指標(biāo)和預(yù)警數(shù)據(jù)，之后對收集到的數(shù)據(jù)展開分析，得出相應(yīng)的處理辦法，與此同時重點關(guān)注那些極易導(dǎo)致事故發(fā)生的危險源，具體的流程見圖1。

三、地鐵車站大客流預(yù)警分級的關(guān)聯(lián)指標(biāo)分析

打造地鐵車站客流預(yù)警的指標(biāo)系統(tǒng)，這些指標(biāo)中涉及了許多和站點客流預(yù)警相關(guān)的指標(biāo)。

1.售票檢票的服務(wù)強度

如果單位時間內(nèi)進出站的乘客數(shù)量是Yx，那么第X條線路的閘機可靠度為σx，結(jié)合排隊論的相關(guān)知識可以計算出第X條線路進出站檢票系統(tǒng)的服務(wù)強度px，計算公式為px=λx/u=Yx/nxσxu。

2.乘客密度和速度

如果地鐵車站內(nèi)乘客的密度超過每平方米0.5人，將會打破乘客步行環(huán)境的平衡，在此種情況下，如果乘客的密度一直增加，樓扶梯位置以及通道外面的乘客流速將會明顯下降，與扶梯區(qū)域乘客流速相比，通道外面的乘客流速下降速率更快。

3.乘客的疏散時間

地鐵車站客流疏散的總時間指的是全部應(yīng)被疏散人員被疏散使用的時間總和，包含一切瓶頸區(qū)域的等候時間與行走時間。

4.乘客空間的負載度

乘客空間負載度指的是軌道站點中實時乘客需求以及服務(wù)設(shè)施的服務(wù)強度的比值，可以使用乘客空間負載度表示乘客在步行環(huán)節(jié)中環(huán)境的空間密度，但空間負荷度越大時，意味著乘客流的空間密度也越大，地鐵乘客就會更加擁擠，計算的公式是Ck=Q1/Q2。在該計算公式中，Ck代表的是乘客空間負載度，Q1代表的是服務(wù)設(shè)施的具體客流量，Q2代表的是服務(wù)設(shè)施的通行水平。

5.乘客的排隊數(shù)量

對于地鐵軌道交通來說，在站臺位置、樓扶梯口位置和閘機口位置很容易出現(xiàn)排隊的情況，出現(xiàn)這一情況的地點通常也是地鐵的瓶頸位置，伴隨乘客數(shù)量的持續(xù)增多，排隊的乘客數(shù)量會持續(xù)增加。按照地鐵車站乘客客流的走行路徑與功能進行劃分，本篇文章將地鐵車站劃分成3個主要區(qū)域，第1個區(qū)域是檢票區(qū)，第2個區(qū)域是樓梯和扶梯區(qū)，第3個區(qū)域是地鐵的站臺區(qū)。

第1個區(qū)域的預(yù)警指標(biāo)主要指的是售檢票服務(wù)的強度以及乘客的排隊數(shù)量。第2區(qū)域的預(yù)警指標(biāo)主要包括乘客的密度、運行速度和乘客空間負載度，在地鐵車站中，樓扶梯區(qū)域是乘客在售檢票之后行走至站臺區(qū)的唯一路徑，該區(qū)域的服務(wù)強度在很大程度上影響著乘客經(jīng)由售檢票區(qū)域到達地鐵站臺的效率。第3區(qū)域的預(yù)警指標(biāo)主要包括乘客空間負載度、大客流的持續(xù)時間、客流的速度和密度等指標(biāo)。

四、地鐵車站大客流預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用價值

在早晚高峰容易出現(xiàn)地鐵車站大客流問題，為了保障策乘客的進站效率，保證乘客的出行安全，可以在地鐵車站內(nèi)使用智能的大客流預(yù)警系統(tǒng)，以此來提高地鐵車站客流組織的效率，同時提高地鐵車站對于突發(fā)事件的響應(yīng)能力，讓乘客快速地進站乘車。通過大客流預(yù)警系統(tǒng)的使用，需要在地鐵的進出口、通道和站廳等相應(yīng)的公共區(qū)域中設(shè)置高清攝像頭，實時統(tǒng)計并分析客流數(shù)據(jù)，當(dāng)客流量增加時能夠第一時間發(fā)出警報，提醒工作人員及時疏導(dǎo)客流。當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生時，智能預(yù)警系統(tǒng)可以經(jīng)由畫面分析及時報警，與工作人員巡站和乘客求助相比，智能預(yù)警系統(tǒng)的效率更高，便于工作人員及時到現(xiàn)場處理。通過使用大客流監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，可以自動記錄和分析地鐵車站的客流數(shù)據(jù)，對不同時間段、不同區(qū)域的客流特點進行分析，在短時間內(nèi)準確地判斷客流的變化情況，提高客流組織的高效性，進而保證乘客進站乘車的效率，有助于優(yōu)化地鐵車站的客流管控情況。

五、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通的運行中有可能發(fā)生大客流事件，針對這一情況，必須合理地應(yīng)用大客流預(yù)警系統(tǒng)，對客流量數(shù)據(jù)展開全方位地分析，結(jié)合客流量對車站以及乘客的影響，將預(yù)警等級劃分為不同的程度，便于地鐵部門提前制定干預(yù)措施，充分發(fā)揮大客流預(yù)警系統(tǒng)的使用價值，進一步提高地鐵車站的客流管控能力。

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