地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)探究

柯湘

摘要：本文基于主要安裝要點(diǎn)需要注意管線的伸縮處理、管線引進(jìn)與引出封堵、執(zhí)行區(qū)管線布置、出入口位置的關(guān)系布置和綜合支架的部署等技術(shù)要點(diǎn)在管理層面的雙重預(yù)控機(jī)制進(jìn)行理論要點(diǎn)探索。為同行提供建設(shè)性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;機(jī)電;安裝;管線;施工

隨著社會(huì)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，以城市擴(kuò)建和市政升級(jí)為代表的工程越來(lái)越多也越來(lái)越智能。以地鐵等隱秘工程為代表的市政建設(shè)正在普及性發(fā)展。地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝與建設(shè)是確保后續(xù)運(yùn)輸正常的關(guān)鍵。而地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工需要管理與技術(shù)的共同進(jìn)步，根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，其主要安裝要點(diǎn)需要注意管線的伸縮處理、管線引進(jìn)與引出封堵、執(zhí)行區(qū)管線布置、出入口位置的關(guān)系布置和綜合支架的部署。本文通過(guò)技術(shù)和管理層面的雙重預(yù)控機(jī)制進(jìn)行理論要點(diǎn)探索。為同行提供建設(shè)性意見(jiàn)。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程概述

1.地鐵機(jī)電設(shè)備繁多，其中不同階段和不同時(shí)代的產(chǎn)品更新?lián)Q代快，工程運(yùn)用任務(wù)不同，且管理施工難度大。其中以電氣照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、BAS、FAS、鋪軌、供電等專業(yè)性施工作業(yè)為例就需要較強(qiáng)的專業(yè)手段確保安裝順序合規(guī)，專業(yè)高度配合可靠，且各環(huán)節(jié)的施工聯(lián)動(dòng)性也有較高要求，地鐵系統(tǒng)而高效運(yùn)行首要目的是滿足乘客出行需要，強(qiáng)化城市交通樞紐載荷，更大更好的進(jìn)行重點(diǎn)工程配套和縮短城市間距離緩解交通壓力的。而地鐵機(jī)電設(shè)備能提高地鐵的調(diào)運(yùn)能力，強(qiáng)化檢修施工和運(yùn)行時(shí)效。在最短時(shí)間內(nèi)完成車(chē)輛調(diào)運(yùn)和運(yùn)籌學(xué)交通規(guī)劃，極大優(yōu)化施工進(jìn)度，使得地鐵在運(yùn)行過(guò)程中安全高效。而機(jī)電設(shè)備還能給地鐵工程提供人力資源優(yōu)化，最終確保設(shè)備設(shè)施的調(diào)運(yùn)工作安全有序。

2.但通過(guò)對(duì)目前施工情況的的觀察與分析發(fā)現(xiàn)，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程即使能夠在合同約定的期限內(nèi)完工，但整個(gè)施工過(guò)程或多或少都會(huì)存在施工前期準(zhǔn)備工作做得不到位、后期施工較差頻繁等問(wèn)題，由此導(dǎo)致施工中由于相互制約而產(chǎn)生窩工或返工等不良情況，不僅施工效率有所影響，施工質(zhì)量也無(wú)法得到切實(shí)的、全面的保障，加之工程項(xiàng)目本身具有的復(fù)雜性、施工空間狹窄，極易因管理優(yōu)化不足而導(dǎo)致管線的碰撞。比如地鐵運(yùn)行空間位于地下，需要參與的施工領(lǐng)域囊括了通信信號(hào)、水電和通風(fēng)工程、軌道和站臺(tái)、站房等的裝修都隸屬于不同的施工專業(yè)，因此整個(gè)運(yùn)行和控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，涉及的施工主體較多，這就增加了綜合管線施工管理難度，容易由于 相互之間的影響以及缺乏科學(xué)的管理而影響施工進(jìn)度。

二、地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工原則

（1）管線的伸縮處理方面：多維施工環(huán)境下的地鐵車(chē)站綜合管線施工會(huì)遇到不同場(chǎng)地和不同長(zhǎng)度的管線部署，如果管線較長(zhǎng)且設(shè)計(jì)需要規(guī)避管線交叉等不良因素則需要運(yùn)用特定區(qū)域和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的伸縮補(bǔ)償進(jìn)行功能完成，特別需要注意不同材料和電阻的特性，避免異常應(yīng)力干擾。（2）管線引進(jìn)與引出封堵方面：地下隱秘工程通常要穿過(guò)墻體和巖壁進(jìn)行管線布設(shè)，而運(yùn)用防護(hù)套管進(jìn)行有限包裹，在不影響散熱和功能性的基礎(chǔ)上進(jìn)行防水處理能最大化滿足管線填充，并在破損時(shí)即時(shí)修復(fù)。確保機(jī)電安裝和后續(xù)使用的功能性和易維護(hù)性。（3）管線控制閥安裝方面：對(duì)于比較容易的裝置動(dòng)工和檢查修理工作部分，只要涉及到水的問(wèn)題的管道、線路等都裝上了控制閥門(mén)。在裝設(shè)控制閥的過(guò)程中，則是根據(jù)氣體、水流等流動(dòng)的具體方向來(lái)確定閥門(mén)的安裝位置和方式，從而更好的實(shí)現(xiàn)防風(fēng)、防水。（4）執(zhí)行區(qū)管線布置方面：地鐵車(chē)站的管線布設(shè)不同于區(qū)間，特別是換乘站的部署更為復(fù)雜。其中軌道界限范圍和軌道邊緣部署必須進(jìn)行預(yù)習(xí)設(shè)計(jì)，在加固有效的前提下避免剮蹭和地鐵運(yùn)行時(shí)的碾壓，確保全程運(yùn)行的安全性。（5）綜合支架方面：由于地鐵車(chē)站綜合管施工的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，受地鐵車(chē)站施工范圍的限制，為保證各管的穩(wěn)定性，應(yīng)采用管支架。在管架的選擇和應(yīng)用方面，應(yīng)根據(jù)整體管件的整體設(shè)計(jì)對(duì)管架進(jìn)行合理的調(diào)整。同時(shí)，在整體支架的施工中，要充分預(yù)留后期維護(hù)位置，保證有足夠的空間解決后期使用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。（6）針對(duì)較為復(fù)雜的地鐵機(jī)電工程，在 施工之前要設(shè)計(jì)綜合管線施工方案，在此過(guò)程中，要遵循合 理性的原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，反復(fù)檢查方案的可操作性，結(jié)合 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)性要求調(diào)整和優(yōu)化施工方案， 從中選出最 佳方案，保障符合特殊的建設(shè)環(huán)境等條件要求，確保此方案 的順利實(shí)施。

三、地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理措施

1.關(guān)鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖

地鐵隧道空間有限，施工作業(yè)環(huán)境苛刻，而在機(jī)電安裝時(shí)更會(huì)受到施工空間所限而無(wú)法進(jìn)行良好的操作最終影響設(shè)備安裝效果。基于此必須在間距和高度上進(jìn)行優(yōu)化。提前進(jìn)行關(guān)鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖繪制，合理運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)空間采取屏蔽共槽等技術(shù)措施提高設(shè)備設(shè)施安全性和易維護(hù)性。此外還要考慮設(shè)備設(shè)施的散熱，比如設(shè)備房走廊等均是地鐵線路中管線較為集中的區(qū)域，此時(shí)，需要繪制出相關(guān)的立面、剖面以及空間圖，而后將所得到的結(jié)果以發(fā)文的形式上交給監(jiān)理單位，通過(guò)審核后下發(fā)給各施工班組。方可進(jìn)行下步施工。

2.BIM技術(shù)合理運(yùn)用

隨著B(niǎo)IM技術(shù)在國(guó)內(nèi)理論和實(shí)踐中的不斷進(jìn)步，將其應(yīng)用于地鐵站后施工生產(chǎn)管理和安全，不僅會(huì)促進(jìn)施工效率的提高，而且在很大程度上降低施工安全隱患。特別是在管道一體化安裝過(guò)程中，通過(guò)施工數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)化模型的集成，在項(xiàng)目規(guī)劃、運(yùn)行和維護(hù)的整個(gè)生命周期中進(jìn)行交換和傳輸，從而使工程技術(shù)人員可以執(zhí)行各種施工信息。理解和高效響應(yīng)為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和所有各方，包括建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位的協(xié)同工作提供了基礎(chǔ)。使用BIM軟件將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，并為其提供貫穿模型制作周期的多樣化信息，提前模擬施工，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可能遇到的各種專業(yè)管道的設(shè)計(jì)缺陷、空間沖突和安全隱患建造。目前，在深圳地鐵2號(hào)線和8號(hào)線的建設(shè)中，對(duì)于在建的每個(gè)車(chē)站，車(chē)站的風(fēng)、電、砌體BIM建模都是根據(jù)其設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，并利用BIM技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化整合。 BIM技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了初步圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且在施工前的施工模擬中提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的“錯(cuò)誤、遺漏、沖突和不足”，及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正。優(yōu)化和減少。甚至避免了施工段現(xiàn)場(chǎng)碰撞沖突，解決了機(jī)電一體化管線布置的碰撞檢測(cè)和清晰的高度控制問(wèn)題，使設(shè)計(jì)圖紙有效滿足施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求，進(jìn)一步輔助項(xiàng)目的施工管理。

3.施工工序安排及銜接

施工工序上必須嚴(yán)格按照“先上后下”的施工順序，所用管材的半徑按“先大后小”的原則布置;對(duì)于管道使用量大的地區(qū)，一方面要控制標(biāo)高，另一方面要考慮后續(xù)的施工工作，盡可能為后續(xù)的施工留出一定的空間，營(yíng)造良好的環(huán)境。最大限度地建設(shè)。當(dāng)出現(xiàn)跨線現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)先建設(shè)電力管道，注意每條管道的施工順序，保證管道之間順序的合理性。管道的設(shè)計(jì)一方面要實(shí)用，另一方面要整潔美觀原則：管道的安裝要同時(shí)到位，從而促進(jìn)工程進(jìn)度。應(yīng)盡可能改進(jìn)各個(gè)過(guò)程之間的聯(lián)系。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)需要提前進(jìn)行機(jī)房裝修作業(yè)時(shí)，各安裝專業(yè)人員應(yīng)在第一時(shí)間提供相關(guān)管道的預(yù)裝圖紙;墻體砌筑施工完成后，要立即安裝設(shè)備器具，做好管道的埋設(shè)，最后進(jìn)行墻體處理。當(dāng)需要在吊頂內(nèi)鋪設(shè)管道時(shí)，此環(huán)節(jié)應(yīng)在吊頂施工前完成，如需將相應(yīng)的器具嵌入吊頂，應(yīng)與裝修專業(yè)人員同步施工。

4.做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理工作

首先， 針對(duì)容易受到地表環(huán)境影響的地鐵出入口位置 的管線施工內(nèi)容，重點(diǎn)做好對(duì)其防水性的設(shè)計(jì)與施工工作，通過(guò)膨脹水泥在套管外部的應(yīng)用防止出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，并做好 防水試驗(yàn)。 其次，針對(duì)管線相對(duì)集中和密集的設(shè)備區(qū)域，通過(guò) BIM 技術(shù)的應(yīng)用及逆行碰撞檢測(cè)，還要做好技術(shù)交底工作，結(jié)合圖紙監(jiān)控施工進(jìn)度，在安裝完成之后整體查漏補(bǔ)缺，保障管線施工布局的合理性。最后針對(duì)管線施工成品，重點(diǎn)確保保護(hù)層的完整性，做好保溫建設(shè)，避免污染問(wèn)題。

四、地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工技術(shù)要點(diǎn)

1.施工前的準(zhǔn)備工作

地鐵站機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中，必須提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面考察，根據(jù)具體施工條件做好施工前準(zhǔn)備工作。同時(shí)，要制定合理的施工方案和施工過(guò)程的綜合規(guī)劃，為后續(xù)的施工工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （1） 圖紙審查。施工設(shè)計(jì)圖紙完成后，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格審核圖紙內(nèi)容，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。 （2）技術(shù)交流。施工人員和技術(shù)人員在綜合管線施工前要進(jìn)行溝通交流，深入分析設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容，明確具體內(nèi)容和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確管線走向、平面位置和標(biāo)高。 （3）了解施工基礎(chǔ)。綜合管道施工前，要全面熟悉施工基礎(chǔ)，確定施工過(guò)程中的規(guī)范和要求，特別是在驗(yàn)收過(guò)程中必須達(dá)到工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。還要在施工前制定合理的施工管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員的監(jiān)督管理，提高安裝施工的效率和質(zhì)量。

2.綜合管線施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）管道的脹縮方法。在整體關(guān)系施工環(huán)節(jié)，當(dāng)管道長(zhǎng)度比較長(zhǎng)時(shí)，為了避免管道交叉的情況，可以在管道的特征區(qū)域安裝膨脹節(jié)。需要注意的是，接頭材料一定要根據(jù)管道明確。例如，一般情況下，電氣管道安裝膨脹節(jié)時(shí)應(yīng)選擇金屬軟管。伸縮節(jié)通常放置在管道變形或受力的區(qū)域[4]。 （2）管道進(jìn)、出口堵塞的處理。當(dāng)管道需要穿墻時(shí)，需要用保護(hù)套將管道包裹起來(lái)，防止穿墻時(shí)損壞管道。通常情況下，需要使用防水膠來(lái)密封電氣管道。對(duì)于一些比較大的管道，管口必須經(jīng)過(guò)良好的處理，回填時(shí)使用不透水的材料。 （3）管道控制閥的安裝。在一些安裝維修比較簡(jiǎn)單的地區(qū)，以及涉水系統(tǒng)的管道控制閥，需要根據(jù)氣流方向配置防水、防風(fēng)閥。 （4） 執(zhí)行區(qū)管線布置。施工區(qū)域的管道必須在道路邊界內(nèi)，不得敷設(shè)在道路邊緣。如果管道需要安裝在頂部，這將對(duì)儀表的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。管道經(jīng)過(guò)加固和安裝，以防止儀表在運(yùn)行時(shí)掉落。 （5）出入口管道的設(shè)計(jì)。地鐵出入口管道應(yīng)采用防水管套，加強(qiáng)管道的防滲漏措施。管道全部安裝好后，通常用膨脹防水膠堵住管道進(jìn)行處理。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行蓄水試驗(yàn)，以減少滲漏，提高工程施工質(zhì)量。 （6）綜合配套形式。地鐵車(chē)站綜合管線施工中，應(yīng)注意帶設(shè)備的廊道管線施工。在該區(qū)域的建設(shè)過(guò)程中，必須采用多種技術(shù)手段。部分公共區(qū)域主要采用水平布置，走廊區(qū)域會(huì)采用上下防水布置。需要注意的是，由于施工面積相對(duì)較小，無(wú)法保證每個(gè)管架的穩(wěn)定性。請(qǐng)根據(jù)實(shí)際情況，參照綜合管廊設(shè)計(jì)內(nèi)容，及時(shí)合理調(diào)整，根據(jù)綜合支護(hù)施工情況提前保存。請(qǐng)留出維修空間，以便后期出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。實(shí)際安裝時(shí)，必須精確定位各種管道的位置，并在支架上做標(biāo)記，為管道的施工和維護(hù)留出空間。同時(shí)，管道必須整齊。（7）其他方面的技術(shù)指導(dǎo)要點(diǎn)。地鐵機(jī)電安裝綜合管線值得注意的地方眾多，如接線盒 安裝時(shí)，為防止出現(xiàn)過(guò)多交叉，應(yīng)采用暗裝、明裝結(jié)合的安裝 方式。而某些設(shè)備的底盒如手動(dòng)報(bào)警按鈕、報(bào)警電話等則要暗 裝，此外消火栓箱也宜暗裝。相反，配電裝置、控制箱等電氣 設(shè)備則應(yīng)明裝。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工作為地鐵工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵內(nèi)容，此部分施工內(nèi)容復(fù)雜性、 專業(yè)性和施工區(qū)域狹小等特點(diǎn)。基于不同規(guī)格和管理方式的地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工必須規(guī)避安裝工程的高復(fù)雜性與各專業(yè)的彼此協(xié)調(diào)性，因此在施工中要了解管道、線路的特點(diǎn)、需求，并按照的一定的順序、規(guī)定以及繪制出的圖紙進(jìn)行布置、開(kāi)工，從源頭保障項(xiàng)目的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 穆懷燁. 地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)指引[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2015， 000（004）：97-99.

[2] 張晨華. 地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)指引[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2012（36）.

[3] 方瑋， 浦姝. 地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)指引[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2015， 005（024）：4407-4408.