五礦的崢嶸歲月：為共和國秘密采購物資

中華人民共和國成立初期，面對西方國家的“封鎖禁運”，“共和國長子”中國五礦（注：現(xiàn)名中國五礦集團有限公司）扛起了突圍大旗。60年來，無論做貿(mào)易還是做實業(yè)，無論進口原料、出口創(chuàng)匯還是保障國家資源安全，中國五礦始終在與時間賽跑中，不斷超越自己，贏得歷史。

三地協(xié)同買銅

1973年6月，林錫忠（注：曾任五礦副總裁）從北京外國語學院調(diào)到五礦，分配到二處。當時五礦下設多個處，最大的是一處，做鋼材進口業(yè)務;二處進口煉鋼所需原料，以及有色金屬（又稱非鐵金屬，是鐵、錳、鉻以外所有金屬的統(tǒng)稱）。除了金、銀歸人民銀行統(tǒng)籌外，所有有色金屬的進口都在二處。

其中，銅的采購是二處最重要的工作。銅是電力和國防等工業(yè)必需的原料，如槍彈、炮彈頭就需要用銅，但國內(nèi)生產(chǎn)的銅嚴重不足，蘇聯(lián)、東歐供應極少，絕大部分需要從資本主義國家采購。

西方封鎖禁運時期，銅屬于“巴統(tǒng)”（注：即巴黎統(tǒng)籌委員會）禁運的戰(zhàn)略物資。封鎖逐漸松動后，五礦主要通過倫敦五金交易所買銅。1979年起，五礦開始做銅的期貨。

當時，全世界最大的銅期貨交易機構是倫敦五金交易所。那時，外貿(mào)部在倫敦買了一所房子，給下屬幾家外貿(mào)總公司共同做代表處，工作人員的宿舍也在這里。倫敦五金交易所的銅期貨交易每天只在中午12點至12點半進行。這半個小時，代表處要準時與場內(nèi)的期貨交易員保持電話實時溝通，了解銅價的走向，即便不下單，也會保持通話狀態(tài)。

開始時，數(shù)量不大，最大一筆是5000噸。1982年，國家計委下達了“62專案”。“62專案”即利用市場低價突擊搶購銅（還有少量鋁），因為定下來的時間是6月2日，所以叫“62專案”。

訂貨數(shù)量由國家儲備局決定，五礦負責訂貨。如果五礦在市場上直接大量購買銅，很容易觸動市場，引起銅價立即上升，因此，五礦研究后，決定利用新成立的香港企榮貿(mào)易有限公司來進行交易。

香港企榮貿(mào)易有限公司是廣東人林錫忠奉五礦之命，于1981年11月在香港以私人身份注冊的。注冊第二天，就通過密電上報了外貿(mào)部，但幾個月后才收到批準公司成立的回電，其中專用括號注明：不做本港業(yè)務。（注：不做本港業(yè)務，主要是為了不與華潤的業(yè)務發(fā)生沖突）。

“62專案”的操作模式是：五礦倫敦代表處從倫敦五金交易所購入銅期貨，轉(zhuǎn)手給香港企榮貿(mào)易公司，從而將期貨訂單轉(zhuǎn)換為實物買賣合同，香港企榮再將貨物“賣”給五礦。企榮與賣方簽訂的是FOB（注：離岸價）合同，賣方只負責把貨物裝船，不清楚到貨港。

香港、倫敦和北京三地協(xié)同操作，用當時最先進的電傳溝通。溝通涉及買賣數(shù)量、價格、如何授權等，時常需要加密。每隔一個月左右，就把發(fā)電傳的四位數(shù)電碼按一定規(guī)律調(diào)換順序，從而達到初級加密的目的。

國內(nèi)會隨時發(fā)來密電，指示下周或者下個10天里根據(jù)情況買1萬、2萬或幾萬噸銅，執(zhí)行完后又會來一個電報，指示再買兩萬噸。

買到銅后的運輸，也并不是件簡單的事情。倫敦五金交易所在歐洲、美洲、亞洲有多座倉庫，貨物存進去以后就變成一張存單，存單可能被賣了很多回，實物卻沒動過。誰知那年中國突然大量買銅，而且真的要將之運回來。

那時還是計劃經(jīng)濟時代，運輸只能找中國對外貿(mào)易運輸總公司（簡稱“外運公司），外運公司再聯(lián)系交通部的中國遠洋運輸公司安排船。如果船不夠的話，外運公司有權安排租用外國的船。這樣前后忙了一年多，一共進口了50多萬噸銅。而在上世紀50年代和60年代前半期，平均年進口量僅為2.9萬噸。

只要是有鋼廠的，五礦都買遍了

1985年、1986年前后，中國出現(xiàn)了一個基建高潮，到處都在蓋房子、上項目，急需大量鋼材特別是建筑鋼材，只能加大進口。從海關統(tǒng)計看，1984年到1986年的三年里進口了5000萬噸。由于訂貨數(shù)量太大，五礦把全世界可以賣鋼材的國家都搜了一個遍，簽訂了大量訂單，由運輸處協(xié)調(diào)訂船拉回。

首先是日本，還有韓國，再是歐洲的德國、法國、英國、比利時、盧森堡，再往遠是美洲的巴西、阿根廷，只要是有鋼廠的，五礦幾乎都買遍了。

由于中國改革開放以后出現(xiàn)的這第一個基建高潮來得太迅猛，大量滿載進口鋼材的船滯留在港，碼頭上遍地是鋼材，超過了國內(nèi)港口的卸載和疏散能力，大小港口全面堵死。

國家計委只管制定進口數(shù)字，外貿(mào)部只管進貨，交通部只能管輪船、汽車，管不了歸鐵道部管的火車，也無法協(xié)調(diào)臨時卸貨場地，因此出現(xiàn)了大混亂。國務院為此召開了緊急會議，國務院總理主持，外貿(mào)部、交通部、鐵道部等主管部長全部參加。

五礦作為一個專業(yè)外貿(mào)公司，歷史上第一次被指定派出人員，隨同外貿(mào)部領導列席國務會議。

參會之前，五礦主管鋼材進口的副總經(jīng)理張明召集計劃處長、主管鋼材進口的各處處長、運輸處長等開會，要求計劃處弄清楚國家到底下達了多少鋼材進口計劃，按板材、管材、建筑材料等分門別類整理;進口處弄清楚這些任務中，已經(jīng)進口了多少，還有多少沒進;運輸處派了多少船，哪些貨已經(jīng)運了，哪些沒運，哪些已經(jīng)卸了，哪些到港了還沒卸……都分門別類整理出來。

那是一個星期天，所有有關人員都到公司加班，干了一整天，把所有材料整理了出來。第二天，張明拿著這份材料跟著主管部長去列席國務會議。

會后，開始了大疏港。先在港口附近找到場地，把港口的貨不管三七二十一全部挪到十里二十里外的場地去，把碼頭空出來，讓外輪依次進港卸貨。

經(jīng)過半年的努力，鋼材壓港問題得到了緩解。

（摘自《中國新聞周刊》 鮑安琪/文）