紅色國際秘密交通線上的綏芬河

章鐵成

綏芬河是有著百年歷史的國際通商口岸。1903年中東鐵路通車后，以這條鐵路為紐帶，綏芬河市曾與海參崴、哈爾濱同步發(fā)展。曾有美、英、澳、日、朝、俄等多個國家和地區(qū)的商賈云集于此，時稱“東方旗鎮(zhèn)”“國境商都”。綏芬河市的南、北、西三面與東寧縣毗鄰，東與俄羅斯遠(yuǎn)東最發(fā)達(dá)地區(qū)——濱海邊疆區(qū)接壤，邊境線長達(dá)26公里，是連接中、俄、日、韓、朝等陸海通道的交通樞紐，同時也是中國共產(chǎn)黨成立時間最早、存在時間較長、發(fā)揮作用較大的紅色國際秘密交通線。

綏芬河與俄國十月革命

綏芬河因中東鐵路而聞名，是火車?yán)瓉淼某鞘?。綏芬河鐵路工人由于地緣、人緣關(guān)系，在十月革命數(shù)年前就受到馬克思主義的影響。1907年，中東鐵路的中俄工人曾一道紀(jì)念五一國際勞動節(jié)，使綏芬河鐵路工人較早地知道了馬克思、恩格斯、列寧、蘇維埃、勞工神圣、階級等富有革命意義的新名詞，綏芬河是最早傳播馬克思主義的地方之一。

1917年十月革命的爆發(fā)，給綏芬河帶來了新的氣息。了解到俄國勞苦大眾通過暴力革命，武裝奪取政權(quán)，綏芬河人民受到極大鼓舞。他們從十月革命中看到了自己擺脫貧苦命運的希望，增強了斗爭的勇氣和信心。十月革命后，曾有數(shù)以萬計的華工陸續(xù)從蘇俄回國，帶回許多振奮人心的“工人國”的真實消息，還帶回了許多蘇俄的報刊和《無產(chǎn)者》《勞工神圣》《華工醒時》等革命小冊子，使人們更加向往十月革命，向往“工人國”。

1918年5月、9月和1919年7月，綏芬河鐵路工人連續(xù)三次參加了中東鐵路全線大罷工，有力地聲援了十月革命。列寧對此給予高度評價：“中東鐵路的罷工，是中國工人階級和俄國鐵路工人的行動。”

綏芬河國際紅色地下交通線的建立

1919年3月，國際共產(chǎn)主義代表會議在莫斯科召開。來自21個國家的35個政黨和團(tuán)體的52名代表參加了會議，宣告第三國際（共產(chǎn)國際）的成立。

共產(chǎn)國際成立后，為幫助成立中國共產(chǎn)黨，推動中國革命，共產(chǎn)國際遠(yuǎn)東書記處在上海、北京、哈爾濱設(shè)立了交通聯(lián)絡(luò)處，開通了從大連海路通往上海，陸路通往北京的交通線。在中東鐵路東線中蘇邊境的綏芬河，以及中東鐵路西線中蘇邊境的滿洲里，開始秘密建立了國際地下交通中轉(zhuǎn)站。當(dāng)時，僅在中東鐵路東線，哈爾濱和綏芬河之間就有四趟客郵、貨物列車往來，從而為蘇聯(lián)以及中國的國際地下交通工作創(chuàng)造了極為便利的條件。其中，綏芬河交通線的作用尤為突出。

1921年，黨組織派馬駿到東北地區(qū)工作。馬駿以故鄉(xiāng)寧安為基地，活動在哈爾濱、綏芬河、齊齊哈爾、白城子、雙城、長春、四平、牡丹江、海參崴等地，從事反帝反封建的革命斗爭。1922年2月，在馬駿的幫助和指導(dǎo)下，哈爾濱進(jìn)步青年王精一、袁世安、韓迭聲等八人發(fā)起成立了哈爾濱救國喚醒團(tuán)。其宗旨為“喚醒同胞，群策群力”，反對“二十一條”，反對國際共管中東鐵路。救國喚醒團(tuán)很快發(fā)展成為哈爾濱各界愛國人士開展反帝反封建斗爭的群眾組織。

1921年8月，中共北京地方委員會成立，李大釗任書記，羅章龍任組織委員。8月11日，中共領(lǐng)導(dǎo)工人運動的總機關(guān)——中國勞動組合書記部在上海成立，并在北京設(shè)立了分部，作為北方黨組織領(lǐng)導(dǎo)工人運動的公開組織，羅章龍任北京分部主任。據(jù)《羅章龍回憶錄》記載，他先后四次到綏芬河在中東鐵路上考察工人運動，指導(dǎo)鐵路大罷工活動，并三次在綏芬河鐵路大白樓居住。

1921年冬，羅章龍來到南滿考察工人運動。1922年初，北上哈爾濱，以哈爾濱工業(yè)?？茖W(xué)校為據(jù)點，在該校教員、北京馬克思學(xué)說研究會會員張昭德等人的協(xié)助下，考察了三十六棚、戊通輪船公司的工運狀況。為了廣泛了解情況，羅章龍還沿著中東鐵路進(jìn)行了考察?！皬臐M洲里到綏芬河我都去過。綏芬河當(dāng)時叫‘五站?！苯?jīng)過幾個月的考察，他寫出了題為《關(guān)于東北工人狀況和在東北建黨建工會的具體意見》的報告。

1922年7月，中共二大在上海舉行。會議通過了《中國共產(chǎn)黨加入第三國際決議案》，確認(rèn)中國共產(chǎn)黨是共產(chǎn)國際的一個支部。不久，中共在綏芬河等地建立了國際地下交通線，中共中央負(fù)責(zé)此項工作的是李維漢。從此，綏芬河國際交通站成為中共經(jīng)“上?！枮I—綏芬河一海參崴—莫斯科”與共產(chǎn)國際聯(lián)系這一紅色地下交通線上的重要樞紐。

1924年9月至秋冬，“李大釗、羅章龍等人出席共產(chǎn)國際五大后經(jīng)綏芬河地下交通站迎送回國”。

中共六大與綏芬河秘密交通線

20世紀(jì)20年代，大多中共的創(chuàng)建者和早期領(lǐng)導(dǎo)人出席國際會議以及派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)、工作的同志是經(jīng)過綏芬河出入境的。

1927年的八七會議，面對形勢和黨的任務(wù)的變化，中央臨時政治局提出要在六個月內(nèi)準(zhǔn)備召開六大。中共六大是在重大歷史轉(zhuǎn)折時期召開的，要解決的問題既繁多又重大。在蘇聯(lián)和國民黨政府?dāng)嘟^外交關(guān)系，中國國內(nèi)白色恐怖嚴(yán)重，國民黨到處捕殺共產(chǎn)黨人的情況下，六大代表怎樣才能安全地到達(dá)莫斯科是一個難題。為保證代表們能夠安全抵達(dá)，共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)共產(chǎn)黨給予了大力支持。共產(chǎn)國際駐中國代表米特凱維奇參加了中共六大的準(zhǔn)備工作。共產(chǎn)國際工作人員洛蜀夫具體負(fù)責(zé)代表們的旅途安全。他們和中共臨時中央密切配合，在哈爾濱、綏芬河、滿洲里等地的地下交通站接送代表們過境。

參加大會的代表主要從綏芬河和滿洲里出入境。據(jù)考證，從綏芬河出境的六大代表有瞿秋白、蔡暢、龔飲冰、李文宜、楊之華、徐特立、何叔衡、方維夏、龔德元等19人;從綏芬河入境的六大代表有周恩來、鄧穎超、李立三、蔡暢、鄧中夏、楊之華、向忠發(fā)、張國燾、龔飲冰、羅章龍、項英、毛簡青等51人。

走綏芬河路線的，由哈爾濱乘火車，到達(dá)綏芬河后，與一個蘇聯(lián)鐵路工人接頭，被安排在他家休息吃飯。到了晚上，由這個蘇聯(lián)人帶路過境，需要翻山涉水，走很長一段路，第二天早上才能到達(dá)蘇聯(lián)境內(nèi)。然后先乘火車去海參崴，再由海參崴換乘去莫斯科的火車，路上需要走一個多月。哈爾濱接站盡量不安排這條路線，但有時來哈爾濱的代表多時，就得分散行走，曾安排過一兩次。據(jù)史料記載，第一次安排蔡暢、龔飲冰，第二次安排瞿秋白等四人。

安徽代表龔德元、河南代表李鳴、云南代表王德三和兩名廣東代表編成一組，組長李鳴。按照上海中央交通處交代的地址，龔德元和李鳴攜接頭物品——一只火柴盒，盒底有五個小眼，表示五個人，在哈爾濱道里十六道門與共產(chǎn)國際東方交通部交通站接上了關(guān)系。此后，代表們的行程由國際交通員具體安排。6月初，代表們在國際交通員帶領(lǐng)下，于夜間從綏芬河徒步跨越中蘇邊境，拂曉時抵達(dá)蘇聯(lián)邊境城市雙城子，然后從海參崴乘火車直抵莫斯科。

中共六大結(jié)束后，有一些代表留在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)或工作，多數(shù)代表分批分散回國。中央又派龔飲冰等在哈爾濱設(shè)立了交通站，負(fù)責(zé)接待六大代表回國后奔赴各地傳播六大精神等相關(guān)事宜。代表們的入境地點不同，有從滿洲里入境的，有從綏芬河入境的。

代表們回來時，通過綏芬河到哈爾濱后，住在楚圖南家的是王德三，住在別的地方的有周恩來、羅章龍等人。他們晝伏夜行，路上又逢大雨，衣服都淋濕了，文件都是捆在褲帶里，也都濕了。龔飲冰回憶：“周恩來就是從綏芬河入境的。一同回來的還有羅章龍、王德三同志。他們是通過綏芬河入境的?！?/p>

1928年8月，羅章龍與項英等20多人從莫斯科起程回國。兩星期后，到達(dá)哈巴羅夫斯克（伯力）。因鐵路被阿穆爾河（即黑龍江）淹沒，決定改乘輪船前進(jìn)。汽輪行一晝夜，再乘火車，及抵海參崴，已是秋末冬初。在海參崴紅河子的一個小山莊，停留一星期，等待跨越國境。山莊主人名尼考夫，年四十許。為保密起見，禁止客人外出。某日傍晚，主人宣稱今晚起程，帶著他們循山邊小河畔步行前進(jìn)，約10公里至山崗，改穿紅軍制服披外套，乘坐馬車，繼續(xù)乘月色前進(jìn)。途中叢草沒脛，巨蚊叮人極痛，約一小時后下車步行七八里，遙見前面橫一小溪，尼考夫囑咐他們脫去軍裝，輕裝涉水前進(jìn)。尼考夫頭系白巾，所有人望其背影摸索前進(jìn)。此時眾人是穿樺皮涼鞋，手扶短棒，俯首彎腰，越過溪流，后經(jīng)一村落，到一狹長丘林地帶。四顧悄無聲響，尼考夫令他們徐行，過一設(shè)置障礙物溝渠，遂抵一處。尼考夫表示已到達(dá)目的地，并叫他們席地而坐，休息片刻，整理衣服。頃之，黑暗中閃出一青年向?qū)В麄兛焖俨饺虢椃液榆囌?，并交給每人當(dāng)晚西去臥鋪票一張及旅費、途中日用必需品等物。

經(jīng)海參崴從東北回國的還有山東的六大代表丁君羊（丁基實）和他在莫斯科中山大學(xué)讀書的愛人于培真（于佩貞）。他們從莫斯科經(jīng)赤塔到海參崴，然后轉(zhuǎn)向西南到綏芬河跨越國境，乘火車到哈爾濱。順直代表團(tuán)的劉慎之也是從海參崴經(jīng)綏芬河回國的。

從綏芬河秘密出入境的其他人

除中共六大代表外，在此前后，還有不少到莫斯科學(xué)習(xí)的中國革命者是經(jīng)海參崴、綏芬河回國的。據(jù)現(xiàn)有資料證實，從1921年開始先后有128名黨的早期領(lǐng)導(dǎo)人和高級將領(lǐng)從綏芬河秘密出入境。

趙毅敏，原名劉昆，1926年在莫斯科由共青團(tuán)員轉(zhuǎn)為中共黨員。1928年，在東方大學(xué)畢業(yè)后，國內(nèi)革命形勢發(fā)展需要大批人員回去工作。11月，趙毅敏從蘇聯(lián)經(jīng)綏芬河回國，并按照黨組織的要求，留在黑龍江的國際交通站工作。當(dāng)時有大批莫斯科東方大學(xué)和中山大學(xué)的學(xué)生畢業(yè)，正在陸續(xù)回國。中共六大也剛剛結(jié)束，很多代表也正從蘇聯(lián)陸續(xù)返回國內(nèi)。趙毅敏在哈爾濱工作不久，就被派往綏芬河國際交通站，接替原來在那里工作而受了傷的同志。趙毅敏和妻子凌沙，在那里開了一個名為“雙合盛”的雜貨鋪（后改為估衣店），以此為掩護(hù)，接待同志們回國。

左權(quán)、劉伯承、劉云、陳啟科在蘇聯(lián)伏龍芝軍事學(xué)院學(xué)習(xí)后，于1930年經(jīng)綏芬河回國。劉伯承、鄧小平在《紀(jì)念我們的戰(zhàn)友左權(quán)同志》中，回憶劉伯承被日軍密探盯梢遇險時寫道：曾憶起12年前同在地下工作時，伯承曾被日寇密探盯梢，恐連累他人故不愿與左權(quán)同志接頭，他乘隙暗示警。其對同志真誠愛護(hù)可見一斑。左權(quán)女兒左太北講，以上經(jīng)歷就發(fā)生在綏芬河。

1931年元旦剛過，共產(chǎn)國際通知張聞天、楊尚昆立即回國，參加國內(nèi)斗爭。張聞天和楊尚昆乘坐火車從莫斯科出發(fā)，在靠近海參崴的雙城子下車，又乘一列火車到達(dá)綏芬河邊界，那里有一個蘇聯(lián)人建的秘密交通站。他們在交通站吃了一頓熱騰騰的晚飯，就脫掉大衣，換上皮袍，打扮成商人模樣，稍事休息，由一個蘇聯(lián)同志帶他們跨越國境。

作為連接亞歐的鐵路大動脈和中俄邊境的陸路口岸的綏芬河，是中國共產(chǎn)黨創(chuàng)始人和領(lǐng)導(dǎo)者與共產(chǎn)國際、蘇聯(lián)共產(chǎn)黨保持密切聯(lián)系的重要通道，為馬列主義在東方的傳播和中國共產(chǎn)黨的發(fā)展壯大建立了不朽的功勛。

封面圖片：1959年國慶十周年時，共和國元帥們在天安門城樓上合影留念。左起：陳毅、賀龍、聶榮臻、羅榮桓、葉劍英、徐向前

封底圖片：北平解放后，解放軍入城部隊由三輛裝飾一新的卡車開道，這是最前面的先導(dǎo)車