簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

阿 鴻

(晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

1 道路橋梁路面路基沉降的危險性

在對道路橋梁的路面路基進(jìn)行施工建設(shè)時，會有諸多的問題出現(xiàn)，其中最為顯著的一個問題就是道路橋梁路基路面的沉降問題，這一問題的出現(xiàn)不僅會對道路行車安全造成極大的影響，使人們在道路行車時出現(xiàn)跳車事故，對道路行車速度產(chǎn)生一定的影響，而且橋頭跳車問題還會使橋梁的結(jié)構(gòu)遭受損傷，導(dǎo)致橋面結(jié)合縫與路面的連接出現(xiàn)裂縫等問題

2 道路橋梁的沉降原因

1)橋頭引道地基處設(shè)計不科學(xué)。在進(jìn)行地基施工時，由于施工人員沒有合理規(guī)劃地質(zhì)鉆孔的數(shù)量，導(dǎo)致鉆孔數(shù)量過少，并且鉆孔的深度又過淺，從而導(dǎo)致施工人員無法正確的分析地基軟土層的位置以及地質(zhì)信息，從而導(dǎo)致橋梁路堤的軟土層處理不到位。除此之外，施工人員在對軟土地基的處理技術(shù)進(jìn)行計算和模擬防治時，使用的方法不科學(xué)，從而導(dǎo)致設(shè)計的施工方法與地基的實際情況有一定的出入，再加上道路橋梁難免會受到雨水的侵蝕，長期下去路基自然會受到極大的影響，從而導(dǎo)致路基強度與抗剪性能弱化，最終道路橋梁就會出現(xiàn)路面沉降問題，形成沉降段路基路面。

2)橋臺背路堤壓實度未達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)文件中有相關(guān)的規(guī)定，我國的道路橋梁工程在進(jìn)行施工時，需要對橋臺背路堤進(jìn)行填土處理，但是在實際的施工中，橋臺背填土技術(shù)的施工過程非常復(fù)雜，并且很容易受到客觀或者主觀因素的影響，比如在施工過程中，施工的原材料、施工技術(shù)、施工設(shè)備以及施工人員的技術(shù)水平等，一旦其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么整個橋臺背填土施工的質(zhì)量都會受到影響，進(jìn)而引發(fā)道路橋梁路基路面的沉降問題。除此之外，道路橋梁上每天行駛的車輛也在逐漸增多，并且由于監(jiān)管的力度不夠，道路橋梁上有時也會有一些超載的車輛通行，橋梁的負(fù)荷量也會大大提升，長此以往，道路橋梁的地基就會受到嚴(yán)重的損傷，可能會出現(xiàn)形變等問題，再加上自然環(huán)境因素的威脅，長期下去橋梁就會出現(xiàn)沉降問題，而出現(xiàn)沉降問題的道路橋梁路面平整性也自然會下降，人們的出行體驗與安全也自然會受到影響。

3)臺背地基變形機理分析。道路橋梁在施工的過程中，時常會有橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的現(xiàn)象出現(xiàn)，這一問題主要是在一些溝壑地段發(fā)生，而導(dǎo)致這一問題產(chǎn)生的根本原因是由于，溝壑地段的土壤空隙一般都比較大，如果地基的強度不夠，這些土壤空隙就會囤積大量的水分，在路面壓縮性增大時，就會產(chǎn)生變形。在設(shè)計以及施工時，與其路段的施工相比之下，道路橋梁施工過程中橋頭段路堤，要比其他路段的高度多出5 cm左右，而對于臺背基地部分來說這部分高出的路基會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，從而引發(fā)地基沉降問題，如果填土的容量沒有差別，那么建成路面就會隨著填土高度的上升為出現(xiàn)地基沉降問題。

4)橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降。橋頭搭板的設(shè)置可以對路基產(chǎn)生一定的彈性支撐力，而支撐的坐落點則會在牛腿上，而路基靠近橋臺處部分土體的承受力就會變小，進(jìn)而導(dǎo)致其受力不均。隨著路面車輛負(fù)荷的不斷增加，路基的縱向?qū)用婢蜁霈F(xiàn)兩個不同著力位置的路基應(yīng)力，一個在汽車荷載作用的位置，另一個則在搭板支撐的路基端。當(dāng)汽車行駛到搭板的末端位置時，搭板末端位置的路基承受力就會越來越大，變形程度也會增加，從而導(dǎo)致搭板末端產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段的施工注意事項

1)嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形。首先要做的就是對沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制和設(shè)計，要對道路橋梁交界處的錯落沉降以及沉降段路基的幅度值進(jìn)行嚴(yán)格的控制，與此同時在對道路橋梁的沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制設(shè)計的過程中，以實際為基礎(chǔ)，確定沉降量并將其控制在10 cm以內(nèi)，并且要最大程度地控制沉降偏差，保障其3個月內(nèi)不會出現(xiàn)過大的偏差，在確保其沉降量數(shù)據(jù)滿足施工質(zhì)量要求之后，就可以進(jìn)行實際的施工處理了。

2)提高道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。在設(shè)計道路橋梁沉降段的施工處理時，首先要考慮的就是沉降段搭板的強度與長度，現(xiàn)階段我國在這一方面還沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在實際的施工設(shè)計過程中，就需要依靠設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)以及工程實際經(jīng)驗，從工程的實際條件出發(fā)對搭板的施工進(jìn)行設(shè)計，施工過程中需要考慮道路的通車量，橋頭的沉降量以及橋頭路堤的沉降量等條件，設(shè)計搭板的長度，在進(jìn)行路基施工時，需要使用土工格柵施工技術(shù)，從而使土層的抗剪強度得到最大化的提升，防止路基土層出現(xiàn)側(cè)向移動等問題，使路基的穩(wěn)定性得到整體的提升。

3)道路橋梁沉降段的路基、地基條件。如果道路橋梁施工的地基自身具備較強的荷載力，并且不會因為受到車輛的荷載作用而出現(xiàn)沉降問題，那么我們就可以直接使用土工合成材料以及鋼筋對路堤進(jìn)行施工，從而確保路面的荷載能力，防止路面出現(xiàn)地基沉降等問題。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工

1)搭板的合理設(shè)置。在進(jìn)行搭板設(shè)置時需要關(guān)注以下幾個施工環(huán)節(jié)。

(1)路面的剛度以及厚度：在施工過程中，在進(jìn)行搭板設(shè)置時，首先要保障搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，確保搭板與車身表面平行，在后期的施工過程中，還需要考慮搭板的標(biāo)板與高度板之間的過渡問題，確保兩個板之間是連接狀態(tài)的。施工過程中，公路的原設(shè)計和端板以及實際高度應(yīng)不小于目標(biāo)值，在道路和橋梁沉降差確定傾向的基礎(chǔ)上采取逆向坡的方式，

(2)錨板:首先要確保搭板后端與橋臺是處于垂直狀態(tài)的，然后再進(jìn)行水平拉錨，確保搭板能夠縱向移動。鋼筋的間距要保持在75～80 cm，如果錨板是處于水平垂直狀態(tài)時被破壞的，那么就保留邊界并將其繪制下來，確保其方向一致。

(3)支座：主要在搭板接近橋臺的一端上部，設(shè)置一厚度為1～2 cm的油氈鋪墊層。如果使用的支座是板式乳膠材料的，那么就需要將支座之間的距離間隔80 cm左右，一般制作的規(guī)格都在150 mm×150 mm(21-38)mm。

(4)倒角：如果搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動問題，那么道路橋梁的路面結(jié)構(gòu)就會受到損傷，而設(shè)置倒角的目的就是為了避免這一問題的發(fā)生。

2)地基的處理方式。在道路橋梁的建設(shè)施工過程中，所面臨的施工條件各有不同，其中影響最大的就是地質(zhì)因素，因此，在正式開始進(jìn)行道路橋梁地基的挖掘施工之前，首先要對施工路段的土壤結(jié)構(gòu)、地質(zhì)地形、水文條件等進(jìn)行整體的勘察。道路橋梁地基的水文條件是影響道路橋梁施工質(zhì)量的重要因素，水文條件不僅會對路基的穩(wěn)定性造成影響，并且也是導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降問題的重要影響因素，因此，道路橋梁工程在施工時，一定要控制好這一問題，做好對道路橋梁路基的排水處理工作，在進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置時，可以將其與施工路段周邊的水體組織進(jìn)行銜接，按照路基的實際水文情況進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置。在進(jìn)行沉降段地基的施工時，為了確保橋臺不會出現(xiàn)不正常的位移問題，須采取一些措施，提升地基的剛度，減少回填材料的使用，除此之外，還可以利用基樁施工來使地基產(chǎn)生側(cè)向流動，避免橋臺出現(xiàn)不正常的位移現(xiàn)象。在實際施工的過程中，如果有遇到溝壑路段，可利用土壤空隙大這一因素，將土壤中的黏土層置換掉，如果施工的時間是雨季，那么黏土?xí)茈y被曬干，在進(jìn)行回填施工的時候就需要用到石灰，確保地基的密實性。

3)回填施工技術(shù)。在選擇回填材料時，首先要分析施工現(xiàn)場的運輸條件以及地基的荷載能力，并且在填土施工完成之后，還需要留出一段時間對地基進(jìn)行保養(yǎng)。在進(jìn)行沉降段路基路面施工時，由于不同品種的填筑材料其性能差異是十分大的，因此，在實際的施工之前，為了確保地基填料施工的科學(xué)性，在進(jìn)行填料施工之前，需要使用相關(guān)的技術(shù)對路面地基的強度做相應(yīng)的檢查，然后再跟據(jù)實際檢測的結(jié)果來選擇與路基實際情況相符合的填筑材料，目前市場上穩(wěn)定性較高的幾種路基填筑材料有：粉煤灰、石灰等，為了有效提升路基施工的質(zhì)量，相關(guān)人員在實際施工的過程中，一定要加強填筑材料的管理與控制，選擇與地基相符的材料進(jìn)行路基填筑施工。我們發(fā)現(xiàn)道路橋梁中，在對沉降段進(jìn)行施工時，使用的填筑材料CBR值一般在7左右，而為了能夠符合路基施工的要求，相關(guān)人員在施工的過程中都需要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在填充材料的選擇過程中，要保證其強度滿足最小值。在該過程中，若選擇的填筑材料其強度無法與相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符合，這是就需要根據(jù)實際需求將這些填筑材料處理掉。在進(jìn)行填筑施工時，還需要注意幾個方面的問題。

1)通常道路與橋梁之間會有一個剛?cè)徇^渡段，而這個過渡段上使用的填筑材料一定要與橋臺和路基這兩者剛度中間的材料。

2)在壓實之后，施工的難度會增大，因此，在建設(shè)的過程中要嚴(yán)格控制地基的壓實度，選擇填筑材料時，也要選擇一些便于壓實的材料。

3)選擇填筑材料時，要選一些透水性能較好的材料，比如碎石土、工業(yè)廢渣等。

5 結(jié)束語

近幾年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)水平在不斷地增長，人們的生活質(zhì)量也在逐漸的提升，道路橋梁工程是支撐我國現(xiàn)代化建設(shè)的一個重要項目，道路橋梁工程的施工建設(shè)為我國經(jīng)濟(jì)水平的提升創(chuàng)造了良好的條件，但是道路橋梁的沉降問題卻頻頻出現(xiàn)，在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，要加強對這一方面的控制管理，保障其施工過程的質(zhì)量控制與管理，加強沉降段路基路面施工過程的質(zhì)量控制與施工管理對于道路工程施工項目來說有著十分重要的意義。

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