市政路橋過渡段軟基路基路面施工探討

楊寧義

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)交通工程有限公司，山西 太原 030006)

1 軟弱地基的特點(diǎn)和處理方法

1.1 軟弱地基的特點(diǎn)

1)含水率高。軟弱地基的含水量與一般的地基相比而言，要高出許多倍，正是由于土質(zhì)中含水量較高，土質(zhì)就會(huì)變得十分稀松，無法形成凝結(jié)塊，自然也就無法達(dá)到市政路橋地基承載力要求。

2)孔隙大。軟弱地基的孔隙十分大，這是由于土體在形成的過程中，由于土質(zhì)或者其他外力因素，導(dǎo)致土質(zhì)中出現(xiàn)較多的空隙，而由于這些空隙的存在，在土體受到壓力作用的時(shí)候，空隙就會(huì)被擠壓到一起，導(dǎo)致土地?zé)o法承受過大的承載力。

3)滲透系數(shù)小。軟弱地基的土體中，有較多的水分，并且孔隙也十分大，導(dǎo)致外界的水源很難滲透進(jìn)土體中，而這種現(xiàn)象會(huì)形成誤導(dǎo)，讓施工人員認(rèn)為土體狀態(tài)是飽和的，而當(dāng)土體受到外部荷載或者壓力作用時(shí)，土體中的孔隙就會(huì)被壓縮，并且土體中的水分也會(huì)被擠壓出來，從而導(dǎo)致土體出現(xiàn)沉降問題，對(duì)上部的結(jié)構(gòu)造成破壞。

4)壓縮性高。軟弱地基的土體中，水分含量十分高，并且孔隙也十分大，但土體在受到外部壓力時(shí)，土體的體積就會(huì)快速收縮，水分和孔隙會(huì)受到擠壓，土體會(huì)出現(xiàn)較明顯的收縮現(xiàn)象。

1.2 軟弱路基的處理方法

1)加筋路基處理方法。對(duì)于承重力較高的道路橋梁，在進(jìn)行地基部分的施工時(shí)，要使用特殊的方式去使得道路橋梁整體的穩(wěn)定性得到提升。常在建造過程中往土地里加入一些提高地基的穩(wěn)定性的材料，減小地基由于自身移動(dòng)所帶來的問題。軟弱路基的類型不同，采用的路基處理方式也會(huì)有所差異，需要通過不同的方式提高土體承載能力。

2)使用化學(xué)方法來處理軟弱路基。這種方法簡(jiǎn)單來說就是將特殊的化學(xué)物質(zhì)放入路基中，使其產(chǎn)生膠結(jié)反應(yīng)，讓土地之間固結(jié)緊密，使得整體上的承力能力得到顯著的提升，達(dá)到加固的目的。普遍使用的基礎(chǔ)化學(xué)加固方法主要是有兩種，一種是深層攪拌法，把水泥石灰這些施工材料攪拌均勻，然后把這種混合料加入到需要處理的路基結(jié)構(gòu)里面，把混合料用最短時(shí)間加入到土地空間之中，這樣就能把泥土固結(jié)在一起，整體成為牢固的結(jié)構(gòu)，同時(shí)提升整體的承力能力，這樣做之后的效果是很顯著的，而且具體的操作方法也還算是簡(jiǎn)單，主要用在有機(jī)物比較多的泥炭土以及淤泥土中;另一種是灌漿法，主要就是把化學(xué)溶劑使用灌漿的機(jī)器并借助灌漿孔加入到土體中，液體慢慢擴(kuò)散到土地整體的空隙之中，這樣就能通過發(fā)生膠結(jié)反應(yīng)達(dá)到硬化和穩(wěn)定的效果，最終加固、防止?jié)B透，同時(shí)提高路基承載能力。

3)注入漿液壓密土體。這種方法適用于比較軟弱的路基處理中，是使用比較廣泛的軟弱路基處理技術(shù)。這種技術(shù)要在開始進(jìn)行過渡段路基施工之前對(duì)于需要改變的土地進(jìn)行具體了解、分析，根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)軟弱路基進(jìn)行科學(xué)、合理地規(guī)劃，規(guī)劃的依據(jù)包括具體的面積和深度，再結(jié)合實(shí)際的土體情況由專業(yè)人員計(jì)算出最合適的水泥粉煤灰混合比例，再按照科學(xué)步驟來把這些物質(zhì)混合到一起使其成為漿液，通過高壓灌漿機(jī)器把混合液體壓到土里面去?；旌弦后w本身會(huì)產(chǎn)生一些小氣泡，這些氣泡能夠把土體空間之中的多余氣體還有水分?jǐn)D壓出來，混合產(chǎn)生的液體里面的水泥還有粉煤灰會(huì)讓土體變得堅(jiān)固，達(dá)到加固的目的。

2 過渡段軟基路基路面施工處理的重要性

市政路橋建設(shè)工程是組成我國(guó)交通網(wǎng)的一個(gè)特殊內(nèi)容，它與普通的道路建設(shè)工程有著一定的差異，如果市政路橋工程的施工質(zhì)量存在問題，在投入使用的過程中，一旦出現(xiàn)了坍塌等問題，給社會(huì)帶來的危害與影響是非常大的，并且會(huì)直接影響到人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。要想提升市政路橋工程施工的質(zhì)量水平，最關(guān)鍵的問題之一就是過渡段軟基路基路面施工，首先應(yīng)從施工技術(shù)管理方面入手，加強(qiáng)對(duì)過渡段軟基路基路面施工的重視，從根源上解決過渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量隱患。一個(gè)科學(xué)的過渡段軟基路基路面施工處理，可以有效提升工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，使建設(shè)項(xiàng)目的施工能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。反之，如果沒有對(duì)過渡段軟基路基路面施工進(jìn)行有效處理，那么即使是工程項(xiàng)目順利完工了，該工程項(xiàng)目也會(huì)存在一些未知的隱患，隨時(shí)都有可能爆發(fā)。由此可以知道，過渡段軟基路基路面施工處理是十分重要的，過渡段軟基路基路面施工處理是否達(dá)到工程項(xiàng)目的施工要求，這些都會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，并且過渡段軟基路基路面施工處理水平會(huì)受到施工管理因素的干擾。因此，在進(jìn)行實(shí)際的施工過程中，一定要確立一個(gè)有效的施工管理方案，規(guī)范進(jìn)行施工技術(shù)的操作。這不僅是保障施工技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵，而且是排除工程項(xiàng)目過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量隱患的一個(gè)重要方法。

3 軟基路基路面問題的原因與危害

3.1 形成原因

在路橋施工之前，施工單位并沒有進(jìn)行施工流程的全方位分析與設(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工在沒有完全掌握路基實(shí)際情況的狀態(tài)就進(jìn)行實(shí)際的操作了，導(dǎo)致在進(jìn)行路基軟地基的處理不到位，與實(shí)際設(shè)想的施工情況不一致，甚至是完全不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。如果在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的施工。如果沒有對(duì)軟弱路基的力學(xué)性能以及土體情況有足夠的了解，就不能進(jìn)行實(shí)際的施工操作，一定要在確保對(duì)地基的力學(xué)性能與土體情況有足夠了解的前提下才能開始后期的施工，否則會(huì)影響到施工質(zhì)量。

在路基路面的施工過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)橋頭跳車或者是搭板斷裂的狀況，而導(dǎo)致這一問題的原因就是橋頭過渡段設(shè)計(jì)時(shí)沒有對(duì)施工的條件進(jìn)行分析，施工圖紙的設(shè)計(jì)不夠全面，對(duì)軟弱地基的實(shí)際情況沒有深度了解，導(dǎo)致實(shí)際的施工時(shí)出現(xiàn)操作不合理或者施工故障。

在路橋工程施工中，路堤壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，但是在進(jìn)行壓實(shí)路堤操作時(shí)，會(huì)受到施工材料、技術(shù)水平、設(shè)備等各種因素的影響，導(dǎo)致路堤的壓實(shí)度無法達(dá)到施工質(zhì)量水平要求，出現(xiàn)路基沉降，并且會(huì)影響路橋工程的實(shí)際使用。與此同時(shí)，在車輛長(zhǎng)期的荷載作用以及自然環(huán)境的干擾之下，路基也會(huì)出現(xiàn)沉降。

3.2 危害性

車輛在經(jīng)過路橋的過渡段位置時(shí)，如果道路的平整度不夠，車輛的行駛速度就會(huì)相應(yīng)減慢，并且車輛也會(huì)出現(xiàn)顛簸。車輛的行駛速度很大程度受到車輛自身類型的影響，同時(shí)受到路橋臺(tái)階高度以及橋面類型等多種因素的影響。

路橋過渡段的臺(tái)階位置處，如果路面的平整度不夠，車輛在行駛過程中就會(huì)出現(xiàn)顛簸，這不僅會(huì)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，而且有可能影響到駕駛員的操作，導(dǎo)致交通事故。

車輛在不平整路段行駛時(shí)，出現(xiàn)跳動(dòng)的情況，而車輛在跳動(dòng)的過程中，會(huì)對(duì)橋梁造成較大的沖擊力，導(dǎo)致橋頭橋面與伸縮縫受到破壞，從而加大對(duì)道路橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出，增加道路運(yùn)行的成本。

4 路橋工程過渡段軟基路基路面施工準(zhǔn)備

4.1 合理進(jìn)行施工設(shè)計(jì)

無論是什么工程，在開工之前，都需要進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，水利渠道工程也是一樣，在實(shí)際的施工操作進(jìn)行之前，都需要對(duì)施工的組織、施工步驟、施工安排等進(jìn)行合理地規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在展開設(shè)計(jì)工作之前，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)路橋工程過渡段軟弱地基路基路面施工的實(shí)際效益、施工規(guī)模等將工程施工環(huán)節(jié)分為多個(gè)等級(jí)，然后逐級(jí)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。首先，設(shè)計(jì)人員要深入到工程施工的場(chǎng)地中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)軟弱地基的環(huán)境、水文、地質(zhì)等情況進(jìn)行勘察與分析，在對(duì)軟弱地基的情況有了足夠了解之后，再進(jìn)行下一步的工作；同時(shí)，參與施工場(chǎng)地勘察的人員還應(yīng)該對(duì)勘察到的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的溝通與研究，根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際條件來進(jìn)行施工圖紙與方案的設(shè)計(jì)，確保制定的設(shè)計(jì)圖紙與方案是切實(shí)可行的，這樣才能保障路橋工程過渡段軟弱地基路基路面施工能夠順利進(jìn)行。

4.2 施工前的材料準(zhǔn)備

在將原材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)之前，一定要對(duì)原材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行相應(yīng)的考察，選擇貨源充足、質(zhì)量有保障、管理體系健全的生產(chǎn)廠家，每一批進(jìn)購(gòu)的原材料在運(yùn)送入場(chǎng)之前都需要進(jìn)行原材料的抽樣檢測(cè)與材料報(bào)驗(yàn)單等資料的審核，在確保質(zhì)量合格之后，才能進(jìn)行運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工使用。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，注漿施工需要使用專用水泥材料，并且注漿的用水也是有嚴(yán)格要求的，在經(jīng)過相應(yīng)的檢驗(yàn)之后，才能進(jìn)行水泥漿液的配比。外加劑也要經(jīng)過相關(guān)的管理人員批準(zhǔn)之后，才能投入使用。

4.3 場(chǎng)地施工準(zhǔn)備

應(yīng)針對(duì)不同的施工條件，合理地安排人力和物力，保證每一個(gè)資源能夠發(fā)揮最大的效果。想要提高路橋過渡段路基路面施工的管理水平，必須要重視施工安全的管理，要對(duì)于各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，用鮮活的案例進(jìn)行教育，提高他們的安全施工意識(shí)。除此之外，還要對(duì)于一線工人進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，一線工人主要是來自于農(nóng)民工，文化程度相對(duì)較低，同時(shí)安全意識(shí)也不太強(qiáng)，因而更加要注重他們的安全培訓(xùn)，確保整個(gè)工程能夠順利開展，及時(shí)檢查和更換安全帽、安全手套等防護(hù)工具，定期檢查設(shè)備，確保人員安全。

5 軟基路面路基要加強(qiáng)施工

5.1 加強(qiáng)對(duì)軟基承壓能力的控制

在進(jìn)行道路與橋梁工程的實(shí)踐施工過程中，首先需要考慮的一個(gè)問題就是地基的承壓能力，地基可承受壓力的大小會(huì)隨著施工的進(jìn)展而發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行路橋過渡段施工過程中，一定要對(duì)過渡段軟基的承壓能力進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，確保施工過程中過渡段地基不會(huì)因?yàn)槭艿绞┕みM(jìn)度的影響出現(xiàn)沉降或者裂縫等問題。在實(shí)際的施工過程中，要對(duì)地基地面的承壓能力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不定時(shí)地對(duì)地基的承壓能力進(jìn)行檢測(cè)。如果檢測(cè)出地基的承壓能力不足，就要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，避免在施工過程中出現(xiàn)不必要的安全隱患與損失。為了加強(qiáng)安全保障工作，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄，這是一個(gè)很好的措施，因?yàn)樵谑┕がF(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)置護(hù)欄可以為現(xiàn)場(chǎng)的施工提供安全保障。

5.2 選擇合適的過渡段施工方式

在實(shí)際的施工進(jìn)程中，因?yàn)闃?gòu)造、方式以及用料等方面的不一樣，橋臺(tái)在混凝土路面過渡的進(jìn)程中，常常會(huì)有一個(gè)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過程。因此，在處理軟土路基時(shí)，一定要依照路段強(qiáng)度的不同來進(jìn)行施工方式的合理挑選，對(duì)強(qiáng)度過渡段進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)。在處理路堤處時(shí)，也要合理設(shè)置強(qiáng)度過渡段。對(duì)此，我國(guó)相關(guān)的規(guī)范中明確指出了柔性路堤、剛性橋臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置適宜長(zhǎng)度的強(qiáng)度突變段，以確保路堤強(qiáng)度順利的將過渡完成。如果施工現(xiàn)場(chǎng)存在較多的限制性條件,不能設(shè)置50 m長(zhǎng)度的強(qiáng)度漸變段，應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是長(zhǎng)度必須在30 m以上。

5.3 選擇合適的路堤填料

填料的選用將會(huì)影響路堤的整體施工質(zhì)量。所以，要嚴(yán)格、明確地制定標(biāo)準(zhǔn)。選擇怎樣的填料是至關(guān)重要的，應(yīng)科學(xué)地比較不同的填料，透徹分析同一個(gè)路段中不同的使用效果，合理選擇填料的方式。

5.4 合理選擇橋臺(tái)軟基處理方式

在路橋工程的施工過程中，采用水泥粉噴樁進(jìn)行復(fù)合地基的加固施工，取得的軟土地基處理效果較好，工程的施工工期較短，但是存在造價(jià)較高的問題。此外，還可采取以下施工方法：①超載預(yù)壓工作，其施工相對(duì)方便，但是工期較長(zhǎng)，剩余沉降量較大；②塑料排水法，其加固的工期比粉噴樁法略長(zhǎng)，比超載法略短；③強(qiáng)夯法與爆破法進(jìn)行路橋工程的軟基路基施工也較為常見。

6 結(jié)束語

對(duì)于市政路橋工程在過渡段的施工時(shí)和軟基路基路面的施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降、地基斷裂和橋頭跳車的情況，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過渡段工程和軟土地基工程的過程中合理、有效地設(shè)計(jì)出針對(duì)此類情況的措施，因?yàn)楹侠淼脑O(shè)計(jì)、科學(xué)的施工是保證整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

路橋施工質(zhì)量是國(guó)家工業(yè)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著路橋施工工藝和相關(guān)技術(shù)的完善，路橋工程的施工工藝和施工技術(shù)不斷進(jìn)步，路橋過渡段的施工質(zhì)量在以后的建設(shè)中會(huì)越來越得到重視。伴隨著近年來我國(guó)城市化建設(shè)腳步的加快以及人們生活質(zhì)量的提升，人們對(duì)路橋過渡段路基路面的施工提出了全新的要求，因此，有必要提高當(dāng)前的路橋工程路基路面的施工質(zhì)量及技術(shù)，使路橋工程的施工建設(shè)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)得到同步發(fā)展。

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