抗戰(zhàn)初期中國工業(yè)的大轉(zhuǎn)移

陶詩秀

炮火連天中的上海拆運(yùn)

1937年7月7日，“盧溝橋事變”爆發(fā)。日本帝國主義發(fā)動(dòng)了全面侵華戰(zhàn)爭，緊接著把侵略的矛頭直指上海，妄圖摧毀中國的經(jīng)濟(jì)中心，使中國喪失抵抗力。

當(dāng)時(shí)上海是我國的工業(yè)中心，也是我國的金融中心和最大的對外貿(mào)易港口，上海一旦陷于敵手，無疑會使中國的戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)遭受沉重的打擊。為保存上海工業(yè)的先進(jìn)設(shè)備，建立戰(zhàn)時(shí)后方工業(yè)基礎(chǔ)，8月10日國民政府行政院第324次會議決定遷移上海工廠至內(nèi)地。然而，此時(shí)距“八·一三”淞滬抗戰(zhàn)只有三天了，形勢十分嚴(yán)峻。8月11日，資源委員會、財(cái)政部、軍政部、實(shí)業(yè)部組織上海工廠遷移監(jiān)督委員會，以資源委員會為主辦機(jī)關(guān)，林繼庸為主任委員，駐滬主持遷廠事宜，調(diào)撥資金56萬元作為初期經(jīng)費(fèi)。8月12日，上海各業(yè)工廠召開會議，成立了以機(jī)器五金業(yè)為主的上海工廠聯(lián)合遷移委員會，推舉上海機(jī)器廠的顏耀秋為主任委員，新民機(jī)器廠胡厥文、新中工程公司支秉淵為副主任委員，選定武昌徐家棚一帶為集中地點(diǎn)。各廠內(nèi)遷遂緊鑼密鼓地展開。

“八·一三”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，上海各內(nèi)遷工廠工人冒著敵人的炮火。日夜苦干。敵機(jī)來了，他們伏在地上躲一躲，敵機(jī)一走，爬起來再干，每遇敵機(jī)轟炸，總有工人倒在機(jī)器旁而獻(xiàn)出生命。隨著戰(zhàn)局一天天緊張，白天不能拆運(yùn)了，只好夜間操作。就這樣，大批的工業(yè)機(jī)器設(shè)備拆了下來，“遷委會”劃定路線，集中搶運(yùn)。南市一帶的工廠設(shè)備集中閔行、北新涇起運(yùn)，在閘北、虹口、楊樹浦一帶的工廠，先行搶拆至租界裝箱，然后由木船自蘇州河外運(yùn)。途中，工人們?yōu)槊杀螖橙?，在木船上飾以樹枝、茅草，每艘相距約半里，遙相照應(yīng);如遇敵機(jī)來襲，則劃到江邊蘆葦叢中暫避。抵蘇州后，即雇用小火輪拖著原船開至鎮(zhèn)江，再移裝江輪直駛漢口。

最初，國民黨政府只協(xié)助與軍用工業(yè)有關(guān)的少數(shù)工廠遷移，大部分民生日用工廠因缺乏資金，無法遷移。隨著滬東的陷落和大批工廠遭炸，許多民營資本家聚集馬浪路4l號上海工廠遷移監(jiān)督委員會駐地，要求當(dāng)局協(xié)助民生日用工廠遷移。然而此時(shí)上海局勢急轉(zhuǎn)直下，繼滬東淪陷后，10月26日閘北失守，蘇州河被截?cái)?。各廠物資只得取道內(nèi)黃浦運(yùn)往淞江，經(jīng)蘇州、無錫至鎮(zhèn)江。11月初日軍在杭州灣乍浦登陸，平湖告警，淞江河道受威脅，乃改由怡和輪船運(yùn)往南通，轉(zhuǎn)民船經(jīng)運(yùn)河至揚(yáng)州、鎮(zhèn)江。這段運(yùn)輸曲折反復(fù)，歷盡艱辛。

11月12日上海淪陷，歷時(shí)近3個(gè)月的上海工廠大撤退被迫結(jié)束。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次遷移共遷出民營工廠146家，機(jī)器材料14600余噸，技工2500名。

短暫的武漢復(fù)工

在上海民營工廠內(nèi)遷的同時(shí)，山西、山東、河南、江蘇、浙江、江西等省也緊張地進(jìn)行著工廠拆遷工作。從1937年9月開始，各地內(nèi)遷工廠的器材陸續(xù)運(yùn)抵武漢，武漢成為遷移工廠的新中心。在漢口成立了一個(gè)遷移工廠聯(lián)合會，由顏耀秋、支秉淵為正副主任委員。一些工廠利用軍事定貨，臨時(shí)復(fù)工，支持了抗戰(zhàn)軍需物資的供給。在1937年內(nèi)復(fù)工的有15家，到1938年初又有27家復(fù)工。

1938年春，日軍相繼占領(lǐng)安慶、九江后，溯江西進(jìn)，直逼武漢。3月28日，主持內(nèi)遷工作的工礦調(diào)整委員會召集武漢廠家代表30余人開會，部署繼續(xù)內(nèi)遷。6月29日，日軍逼近馬當(dāng)防線，武漢告急，國民黨政府下令武漢各業(yè)工廠，不論大小，凡對后方軍工、民生有用的一律內(nèi)遷（包括56家手工織布廠在內(nèi)）;并發(fā)放低息貸款以資搬遷;凡來不及拆遷的工廠一律炸毀。于是，所有武漢各廠兵分三路：一路向南，遷往湘西、湘南、桂林;一路向北，遷往陜西寶雞;主力則向西，遷往四川。到8月初，武漢各廠悉數(shù)遷出。

實(shí)業(yè)界的“敦刻爾克”

從武漢撤往四川的機(jī)器物資，由民生公司的大江輪運(yùn)到宜昌后，再由該公司的川江小輪轉(zhuǎn)運(yùn)入川。這兩區(qū)間行駛船只的載運(yùn)量相差懸殊，往往是漢宜段大船每航一次的載運(yùn)量，川江船只必須轉(zhuǎn)運(yùn)若干次。以致在宜昌待轉(zhuǎn)的貨物器材滯積日多，倉庫、貸棧、駁船等設(shè)施不敷應(yīng)用。到1938年10月下旬，滯留在宜昌的機(jī)器貨物達(dá)9萬噸以上，尚有3萬名以上的待運(yùn)人員。

當(dāng)時(shí)宜昌城內(nèi)一片混亂，敵機(jī)不時(shí)臨空騷擾。滿街都是撤下來的公職人員和難民，人心惶恐不安。城外江邊，從寧、漢運(yùn)來的機(jī)器設(shè)備、武器彈藥等黑壓壓地沿江堆放，綿延數(shù)里。

民生公司總經(jīng)理兼軍委會水陸運(yùn)輸管理委員會主任盧作孚，在宜昌集合各船長、領(lǐng)江，召開緊急會議，部署撤退計(jì)劃。民生公司投入了一切可供利用的船只，開始了緊張的搶運(yùn)。由于川江灘多水急，只能白晝航行，于是民生公司的船只便盡量利用夜間裝卸，以縮短運(yùn)輸時(shí)間。宜昌碼頭都提前作好準(zhǔn)備，只要拖船一駛進(jìn)碼頭，一條條早已裝滿機(jī)器設(shè)備的駁船即被拖輪拖至空船邊加固，空船上的起重機(jī)也立即伸出吊臂，將大宗貨物裝上江輪，迅即啟運(yùn)。

經(jīng)過40個(gè)日日夜夜的搶運(yùn)，滯留在宜昌的人員全部脫離了險(xiǎn)境，積壓的器材也大部運(yùn)出。晏陽初先生當(dāng)時(shí)驚嘆這一規(guī)模宏大的撤退，稱之為“中國實(shí)業(yè)界的敦刻爾克”。

艱險(xiǎn)的川江船運(yùn)

在宜昌大撤退中，由于民生公司的川江小輪數(shù)量有限，有些工廠便尋找白木船運(yùn)輸，各廠先后覓得白木船800多艘，這些船一般為50噸左右。這種白木船下行每日可行300里，上行在靜水無風(fēng)時(shí)，每日可行50里。從宜昌到重慶，水路全線長約1300里，須經(jīng)秭歸、巴東、巫山、奉節(jié)、云陽，萬縣、忠縣、豐都、涪陵、長壽等10縣，歷經(jīng)險(xiǎn)惡的“三峽——西陵峽、巫峽、瞿塘峽;沿途還有無數(shù)急流險(xiǎn)灘。白木船需用人力很多，除船長、領(lǐng)江外，還需搬艏10人，纖夫約30人。木船編組上行，各組由4艘至7艘編成。過灘時(shí)，各船纖夫并力共拉一船渡險(xiǎn)，依次而行;過急灘時(shí)，須增至一二百人。船長根據(jù)水流緩急，灘水高低等情況傳令“緩拉”或“快拉”。沿途地形崎嶇，纖夫在岸上拉纖，有時(shí)匍匐前行，有時(shí)躬身緩走。每遇激流險(xiǎn)灘，只聽水聲如臂，如萬馬奔騰。往下看，魄巖數(shù)百尺，石尖如劍，一葉危舟在激流中旋轉(zhuǎn)不定，一二百纖夫，迎著凜冽的江風(fēng)，佝僂身體，身向前傾，背高于頂，合力前拉，同聲喊著短促而又低沉的號子。

搬遷船隊(duì)就這樣艱難地渡過一個(gè)個(gè)激流險(xiǎn)灘，將大批物資器材運(yùn)達(dá)重慶。在這次川江船運(yùn)中，不知發(fā)生了多少船破貨沉的悲劇，許多船員為此獻(xiàn)出了生命。正是由于這些獻(xiàn)出了生命的人和廣大工人、職員和愛國企業(yè)家的努力，這場前所未有的民族工業(yè)大轉(zhuǎn)移才得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至1940年12月底，內(nèi)遷廠礦計(jì)448家，物資器材709912噸，技工12164人。各個(gè)廠家先后在后方復(fù)工生產(chǎn)，為抗日戰(zhàn)爭作出了貢獻(xiàn)。