安永新
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在軌道交通中,無線通信技術(shù)占據(jù)著重要的地位,在列車運(yùn)行的過程中,調(diào)度員、值班員可以運(yùn)用無線通信技術(shù),和維修員和列車司機(jī)取得聯(lián)系指導(dǎo)電鍍工作,同時(shí)在出現(xiàn)事故危害的情況下,可以運(yùn)用無線通信技術(shù)作為防災(zāi)應(yīng)急使用。在對(duì)軌道交通通信進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,在運(yùn)用TETRA 的情況下,會(huì)具有比較高的可靠性,同時(shí),還具有擴(kuò)充方便和組網(wǎng)靈活的特點(diǎn),這在通信網(wǎng)獨(dú)立有著重要的地位。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行選擇的過程中,不僅需要對(duì)成熟技術(shù)進(jìn)行考慮,同時(shí)還需要對(duì)性價(jià)比進(jìn)行考慮,保證使用TETRA 設(shè)備的可靠性;在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中,需要具備一定的抗干擾能力,同時(shí)還需要滿足管理部門制定的要求。另外,對(duì)于傳輸通道的專業(yè)程度,在設(shè)備設(shè)計(jì)國際化的標(biāo)準(zhǔn)要求中,也在使用TETRA 系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。
在對(duì)TETRA 系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,需要根據(jù)交換機(jī)和基站設(shè)置的情況,完成系統(tǒng)信號(hào)的覆蓋,這樣能夠滿足城市軌道交通的通信需求。首先,在設(shè)置交換機(jī)的過程中,使用交換機(jī)的情況下,需要對(duì)獨(dú)立的數(shù)值集群無線系統(tǒng)進(jìn)行選擇,為了防止出現(xiàn)中心交換機(jī)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象,在無線通信系統(tǒng)的交換機(jī)中,需要采用中心級(jí)交換機(jī),并且需要對(duì)其他線路的接入進(jìn)行預(yù)留,保證各線列車的正常運(yùn)行。在對(duì)無線通信基站進(jìn)行建設(shè)的過程中,其中主要包括了兩種建設(shè)方法:全基站小區(qū)制和多基站中區(qū)制,對(duì)于全基站小區(qū)制來說,其中主要的優(yōu)勢有越區(qū)切換、頻率利用率、系統(tǒng)穩(wěn)定性等等,因此在城市軌道交通的系統(tǒng)基站建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛。
在TETRA 數(shù)字集群系統(tǒng)當(dāng)中,其中通訊功能是屬于系統(tǒng)的基本功能,同時(shí)也在城市軌道交通中發(fā)揮著重要的作用。在通訊功能中,主要包括了兩個(gè)部分:通話功能和呼叫功能。其中對(duì)于呼叫功能來說,需要具備多種呼叫模式,例如,群呼、組呼和選呼等等。系統(tǒng)在面對(duì)多種呼叫模式的情況下,會(huì)根據(jù)多級(jí)優(yōu)先的方式對(duì)呼叫模式進(jìn)行優(yōu)先選擇,但是在遭遇特殊情況的時(shí)候,例如,繁忙排隊(duì),這就需要系統(tǒng)具備一定的轉(zhuǎn)移和限時(shí)等功能;在通話功能中,其主要目的是為了能夠讓運(yùn)營列車和軌道交通中調(diào)度員之間進(jìn)行調(diào)度電話,因此在通話的過程中,需要具備降低干擾和優(yōu)先接聽的功能,同時(shí)還需要對(duì)通話質(zhì)量進(jìn)行提高。
在城市軌道交通的TETRA 數(shù)值集群系統(tǒng)中,需要具備一定的數(shù)據(jù)功能,主要包括了電路數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)以及分組數(shù)據(jù)等等,在系統(tǒng)數(shù)據(jù)交流的過程中,達(dá)到可以在調(diào)度終端和移動(dòng)終端之間進(jìn)行交流,并且還需要保證短消息傳遞的效率。另外在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)倪^程中,對(duì)于TETRA 數(shù)值集群系統(tǒng)來說,在接入遠(yuǎn)端調(diào)度臺(tái)之后,需要滿足調(diào)度通話的實(shí)時(shí)錄音功能,保證開展調(diào)度工作的順利[1]。
在城市軌道交用進(jìn)行TETRA 數(shù)值交通通信的過程中,通過對(duì)基站的配置,就可以對(duì)載頻進(jìn)行建設(shè)。在以某市地鐵交通線網(wǎng)作為例子的情況下,其中采用的載頻建設(shè)方式中,在這個(gè)城市的每個(gè)基站中,設(shè)置載頻設(shè)施的數(shù)量是兩個(gè),然后根據(jù)正線車站和車輛段的情況,對(duì)頻率數(shù)量進(jìn)行了劃分,對(duì)2組頻率的使用方式就是輪流復(fù)用,而1組頻率的使用方式就是直通,不僅需要對(duì)無線通信網(wǎng)絡(luò)的頻率進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)還需要對(duì)無線通信網(wǎng)絡(luò)的頻率進(jìn)行管理,通過頻率的設(shè)置,給予一定的指導(dǎo),從而提高頻率資源的使用效率[2]。
對(duì)于城市軌道交通的TETRA 數(shù)字集群系統(tǒng)來說,需要具備一定的聯(lián)絡(luò)服務(wù),而在城市軌道的交通調(diào)度控制中心中,需要對(duì)無線集群的交換設(shè)備進(jìn)行設(shè)置,同時(shí)還需要在各正線車站和各車輛段對(duì)TETRA 基站進(jìn)行設(shè)置,為了能夠保證交換設(shè)備和基站之間的連接,需要提供的傳輸通信信道需要在2M 以上,同時(shí)還需要運(yùn)用太網(wǎng)的方式對(duì)信息進(jìn)行傳遞[3]。
在城市軌道交通建設(shè)無線通信系統(tǒng)的過程中,對(duì)于TETRA數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)來說,首先需要對(duì)移動(dòng)終端和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)進(jìn)行組建,這樣就可以保證在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施中,對(duì)于交換控制、基站和調(diào)度臺(tái)等內(nèi)容,可以直接通過標(biāo)準(zhǔn)的通信接口中接入到傳送系統(tǒng)當(dāng)中,從而能夠保證與移動(dòng)終端之間的連接。同時(shí)也對(duì)傳輸系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)智能提出了一定的要求,需要保證傳輸通道運(yùn)行之間的有機(jī)協(xié)調(diào),并且對(duì)于網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來說,需要構(gòu)建成中心拓?fù)溥壿嫿Y(jié)構(gòu)的情況下,需要以控制中心集群交換作為主體。
總的來說,TETRA 數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)得到了迅速發(fā)展,對(duì)于技術(shù)手段和相關(guān)設(shè)備來說,都是比較成熟的,因此在軌道交通通信建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在TETRA 數(shù)字集群系統(tǒng)中,其優(yōu)勢包括了抗干擾能力和通信能力,從而能夠保證調(diào)度工作的準(zhǔn)確性。