礦山法隧道丙烯酸鹽噴膜防水技術(shù)應(yīng)用探析

蔣雅君,楊其新,劉東民,盛草櫻

(1. 西南交通大學(xué) 交通隧道工程教育部重點實驗室,四川 成都 610031；2.西南交通大學(xué)希望學(xué)院土木工程學(xué)院,四川 成都 610400；3. 西南交通大學(xué) 生命科學(xué)與工程學(xué)院,四川 成都 610031)

丙烯酸鹽噴膜防水材料在我國的研究和應(yīng)用始于20世紀(jì)末,從株六復(fù)線大竹林鐵路隧道平導(dǎo)中的試驗開始(1999年)[1],已經(jīng)在國內(nèi)的20余個各類工程中得到了應(yīng)用，包括公路隧道、鐵路隧道、地鐵區(qū)間隧道、城市公路隧道、電力隧道、特殊隧道等。目前該技術(shù)已被列入一些防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中[2-5],也為其推廣應(yīng)用奠定了較好的基礎(chǔ)。

隨著國內(nèi)外隧道工程界對噴涂防水技術(shù)的日益關(guān)注,新型的噴涂防水材料如噴涂聚脲、噴涂速凝橡膠等近年也發(fā)展迅速[6]。國際隧道協(xié)會(ITA)近年的年會(WTC)中對該技術(shù)的研究進展和應(yīng)用實例進行交流(我國學(xué)者也在WTC2015的分會場報告中介紹了丙烯酸鹽噴膜防水材料在寒區(qū)隧道中的一個應(yīng)用實例[7]),并且ITA于WTC2013上推出了一本設(shè)計和施工指南，用于指導(dǎo)和規(guī)范噴涂防水技術(shù)的應(yīng)用[8],因此可以預(yù)見噴涂防水技術(shù)將得到進一步快速發(fā)展。

目前，各類噴涂防水材料在我國隧道工程中的實踐應(yīng)用大多仍然處于起步階段,在設(shè)計和施工中都存在有待探討的地方,如防水構(gòu)造體系、細部節(jié)點處理、施工工藝及質(zhì)量檢驗等,以上因素容易影響該技術(shù)的應(yīng)用效果甚至有時造成防水失效,無法充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢。丙烯酸鹽噴膜防水材料目前在國內(nèi)各類隧道和地下工程中的實踐應(yīng)用經(jīng)驗較多,已經(jīng)積累了較為充分的資料,因此本文以目前較為常見的礦山法隧道為背景,結(jié)合工程應(yīng)用經(jīng)驗對丙烯酸鹽噴膜防水材料應(yīng)用技術(shù)的主要內(nèi)容進行總結(jié)和探討,以便為噴涂防水技術(shù)在隧道中的應(yīng)用提供一定借鑒。

1 礦山法隧道噴涂防水體系及構(gòu)造

1.1 礦山法隧道防水體系常見類型

我國礦山法隧道中目前常用的防水體系主要可以分為排水型、非排水型(防水型)兩大類。對這兩種不同的防水體系進行設(shè)計時,最大的區(qū)別在于襯砌上承擔(dān)水壓力的大小和分布形態(tài)[9]，見圖1。通常認(rèn)為排水型隧道由于設(shè)置了通暢的排水系統(tǒng),因此襯砌承受的水荷載量不大或者理解為在可以接受的范圍內(nèi)，設(shè)計時可以忽略。

圖1 隧道襯砌作用的水壓模式示意

目前我國礦山法隧道的防水體系在山嶺環(huán)境中以排水型居多，如公路隧道、鐵路隧道；在城市環(huán)境中則以非排水型居多，如地鐵區(qū)間隧道、城市公路隧道、電力隧道等。為配合這兩種隧道防水體系的構(gòu)造形式、充分發(fā)揮噴涂防水層的優(yōu)勢,需要根據(jù)噴涂防水材料的性能特點、施工要求等做出合理考慮。

1.2 排水型礦山法隧道噴涂防水構(gòu)造

目前國內(nèi)大多數(shù)山嶺隧道都是該種類型的防水體系,也將是噴涂防水材料在國內(nèi)隧道工程中應(yīng)用的主要對象。常見排水型隧道防水構(gòu)造的主要組成部分包括初期支護、無紡布緩沖層、防水層(板)、二次襯砌及襯砌背后排水設(shè)施,其中防水層(板)通常只設(shè)置在拱墻部位,仰拱處一般只設(shè)置橫向排水管和中央排水溝[9]，見圖2。

圖2 排水型隧道防水構(gòu)造

排水型隧道結(jié)構(gòu)充分利用布置的排水設(shè)施，盡可能地排出防水層后的積水,以消除作用在二次襯砌上的水壓力。除了在初期支護表面布置的環(huán)向、縱向排水管以外,拱墻部位全面鋪設(shè)的無紡布也能起到排水作用[10]；同時,由于初期支護基面不平順?biāo)纬傻呐c防水層之間的空腔,在一定程度上也能起到排水的作用，見圖3。文獻[11-12]分析和探討了在襯砌中設(shè)置排水措施對襯砌水壓的消除作用,因此不應(yīng)忽視山嶺隧道防水體系的排水能力和作用。

圖3 排水型隧道防水構(gòu)造基本要素

在一些工程實例中,也有設(shè)計師提出取消無紡布緩沖層，將丙烯酸鹽噴膜防水層直接施作在拱墻部位的初期支護表面,其初衷是利用噴涂防水層與基面的良好密貼性,增強初期支護、防水層、二次襯砌的協(xié)同工作能力。但是由于襯砌結(jié)構(gòu)及防水體系中取消了無紡布緩沖層(及空腔),也去掉了將防水層后積水引排至排水體系中的通道,將改變二次襯砌部位下水水壓的作用模式和水壓荷載大小。此時二次襯砌受到的水壓荷載該如何考慮以及該水壓荷載是否還可以忽略等問題仍然有待研究和探討。根據(jù)丙烯酸鹽噴膜防水材料在牟尼溝隧道(2010年)洞口淺埋段的應(yīng)用經(jīng)驗[4, 7],第一個試驗區(qū)段中噴膜防水層直接施作在初期支護基面上,短期內(nèi)觀察到鄰近區(qū)段的初期支護基面滲水情況增加較明顯,說明初期支護基面的封閉可能導(dǎo)致地下水向未被防水層封閉的相鄰區(qū)段遷移,也能在一定程度上說明這種防水體系對地下水作用模式的改變。

綜合以上分析,在排水型隧道中采用噴涂防水技術(shù)時建議僅將圖3中的防水板替換為噴涂防水層,但不應(yīng)取消無紡布,否則應(yīng)在二次襯砌設(shè)計時計入拱墻部位的水壓荷載,以保證結(jié)構(gòu)安全。為達到復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)各層密貼的效果,也可開發(fā)噴涂型排水材料用于初期支護與噴涂防水層之間,以保證排水型隧道防水構(gòu)造體系排除積水和消除水壓的能力不被削弱。

1.3 非排水型礦山法隧道噴涂防水構(gòu)造

非排水型隧道主要在地下水水位不高或?qū)Φ叵滤h(huán)境保護要求較為嚴(yán)格的條件下使用,地鐵區(qū)間隧道即為典型的非排水型隧道。該類隧道防水構(gòu)造的主要組成部分包括初期支護、無紡布緩沖層、防水層(板)、二次襯砌,其中防水層(板)在隧道全周設(shè)置,并取消了襯砌背后的排水系統(tǒng)[9]，見圖4。

圖4 非排水型隧道防水構(gòu)造

由于非排水型隧道中不允許地下水向洞內(nèi)排泄,因此在二次襯砌設(shè)計時通常計入全水頭高度的水壓荷載，這種情況下將噴涂防水層直接施作在初期支護基面是適宜的，見圖5,能使初期支護-防水層-二次襯砌結(jié)合緊密,并在一定程度上防止竄水發(fā)生。

圖5 非排水型隧道噴涂防水體系基本要素

圖5僅為理論構(gòu)造形式,而根據(jù)丙烯酸鹽噴膜防水材料在貴陽地鐵1號線區(qū)間隧道(2015年)、石家莊高新區(qū)昆侖大街220 kV電力隧道(2016年)和廣州地鐵13號線區(qū)間隧道(2016年)中的應(yīng)用經(jīng)驗(以上三個工程實例均為非排水型隧道),在此類隧道防水構(gòu)造體系的實施過程中,如下問題需要予以重視并采取措施解決:噴射混凝土目前難以達到很平整,而基面的粗糙程度將會影響噴涂防水層的質(zhì)量和對基面的連續(xù)封閉；初期支護基面的滲水點處無法有效形成噴涂防水層,會造成防水層缺陷及可能造成噴涂防水層后期剝離脫落；仰拱部位通常有積水或滲水無法徹底排除,應(yīng)考慮隔水設(shè)施以保證噴涂防水層的施作。對應(yīng)的現(xiàn)場施作條件實例見圖6。

圖6 非排水型隧道噴涂防水基面條件

因此,建議在非排水型隧道中采取圖7所示的防水構(gòu)造,其中拱墻部位應(yīng)在初期支護表面鋪掛一層無紡布(此時無紡布的作用主要是臨時隔離初期支護基面滲水并起到找平作用)或砂漿找平層(在基面無滲水或滲水輕微的條件下)；在仰拱部位則應(yīng)鋪設(shè)無紡布或其他能起到臨時隔水作用的材料以便隔絕隧道施工階段仰拱部位積水的影響。

圖7 非排水型隧道噴涂防水體系構(gòu)造

2 礦山法隧道噴涂防水細部節(jié)點處理

由于地下水“無孔不入”的特點,在防水設(shè)計與施工中細部構(gòu)造部位的處理往往是防水成敗的關(guān)鍵。雖然相比明挖法地下結(jié)構(gòu)而言，礦山法隧道中細部節(jié)點更少,但仍然應(yīng)重視。

2.1 襯砌結(jié)構(gòu)接縫部位

在礦山法隧道中,常見的設(shè)縫部位包括襯砌施工縫(縱向、環(huán)向)與變形縫兩大類,此處主要說明噴涂防水層在這些部位的處理,其余防水措施僅做示意或列出代表性做法。

縱向施工縫主要在襯砌的仰拱與邊墻結(jié)合部位(矮邊墻頂部),環(huán)向施工縫主要是在每模襯砌混凝土的接縫部位。施工縫是襯砌易出現(xiàn)滲水的部位,因此在采用防水板的防水體系中,施工縫處通常會在防水板表面設(shè)置背貼式止水帶來加強防水。在采用噴涂防水材料的防水體系中,由于目前背貼式止水帶產(chǎn)品多為塑料或者橡膠制品,與各類噴涂材料黏結(jié)困難,止水效果有限,因此在丙烯酸鹽噴膜防水材料的應(yīng)用中對襯砌施工縫部位的處理方式為采用與噴膜防水層同厚度、同材質(zhì)的局部噴膜防水層進行加強,加強層的寬度不小于400 mm，見圖8。變形縫部位的處理與施工縫類似,也在縫的部位采用同材質(zhì)、同厚度的噴膜防水材料對噴膜防水層進行加強處理,加強層的寬度通常不小于400 mm。

圖8 隧道襯砌施工縫部位噴涂防水處理措施

貴陽地鐵1號線區(qū)間隧道(2015年)采用了圖8所示的構(gòu)造及方法對施工縫部位的噴涂防水層進行了加強處理。對襯砌接縫部位的噴涂防水加強層處理,加上襯砌結(jié)構(gòu)本身在接縫部位的其他防水措施,能較好地保證接縫部位防水的效果。

2.2 噴涂防水層與其他防水材料的連接措施

在丙烯酸鹽噴膜防水的應(yīng)用中也經(jīng)常需要處理與其他防水材料(主要是防水板)的搭接或覆蓋問題,以形成連續(xù)、有效的整體防水層,其本質(zhì)是在同一防水體系中解決不同防水材料間的相容性問題。比如在深圳中海油LNG工藝隧道(2015年)中采用了雙層防水體系,在EVA防水板表面噴涂一層丙烯酸鹽噴膜防水層,需要解決兩種不同材質(zhì)防水層之間的黏結(jié)問題；還有些案例中需要處理噴膜防水層與高分子防水板的搭接部位,甚至有時還需要處理與其他噴涂防水材料的搭接(廣州地鐵13號線區(qū)間隧道,2016年)。

以下為丙烯酸鹽噴膜防水材料在實際案例中的一些應(yīng)用，見圖9。為簡化起見,在圖9中略去了隧道初期支護、襯砌等結(jié)構(gòu)。

(1)噴膜防水層覆蓋高分子防水板(通常為EVA、PVC等)以形成雙層防水構(gòu)造時,先鋪掛防水板,再在防水板的表面噴射丙烯酸鹽噴膜防水層。所采用的防水板為復(fù)合了無紡布的防水層,利用無紡布自身的纖維構(gòu)造與噴膜防水材料緊密連接。

(2)噴膜防水層與高分子防水板搭接時,可以通過防水板過渡段進行處理。選用與相鄰區(qū)段高分子防水板同材質(zhì)且表面復(fù)合了一層無紡布的防水板,裁成寬度不小于200 mm的過渡段板材,與相鄰區(qū)段防水板通過焊接連接,之后在過渡段板材上噴膜覆蓋。

(3)噴膜防水層與其他噴涂防水材料搭接時,由于兩種噴涂防水材料材質(zhì)存在差異有時不能形成有效黏結(jié),可通過膠粘劑層(如非固化橡膠瀝青涂料)進行接頭部位的處理,涂刷膠粘材料的寬度不小于100 mm,之后再噴涂第二層防水層進行接頭部位的覆蓋。

圖9 噴涂防水層與其他防水材料的連接處理措施

2.3 其他細部節(jié)點

在礦山法隧道結(jié)構(gòu)中,由于結(jié)構(gòu)形式相對單一,需要處理的其他細部節(jié)點也較少,可能遇到的其他細部節(jié)點主要包括:

(1)隧道洞身與人行及車行橫洞、隧道洞身與避車洞等附屬洞室的交接部位均可能形成基面的較大起伏變化,造成局部陰陽角的出現(xiàn),在陰陽角處對基面進行適當(dāng)?shù)恼移健⒌菇翘幚?然后設(shè)置防水加強層(加強層的制作方法、寬度與施工縫部位要求相同)。

(2)在部分礦山法隧道(尤其是地鐵區(qū)間隧道)中還有采用分區(qū)防水的措施,但基于噴涂防水技術(shù)的隧道分區(qū)防水配套設(shè)施還沒有進行較為系統(tǒng)的開發(fā),由于界面黏結(jié)的問題,目前也不能直接套用基于防水板體系的分區(qū)防水設(shè)施(該問題將另文探討)。

(3)在有些礦山法隧道(如電力隧道、城市人行隧道)中還會遇到預(yù)埋設(shè)施穿透防水層部位的處理問題,如二襯內(nèi)預(yù)埋件安裝部位的防水處理。處理此類細部節(jié)點部位,總體上只要考慮充分都能形成密閉、連續(xù)的噴涂防水層，保證防水效果。

3 礦山法隧道噴涂防水施工技術(shù)要點

施工技術(shù)是保證噴涂防水技術(shù)效果的重要因素[13],通過近年來丙烯酸鹽噴膜防水材料的工程應(yīng)用,較為全面的施工技術(shù)及要求已經(jīng)被列入文獻[2, 14],本文僅對其中一些關(guān)鍵的內(nèi)容進行探討。

3.1 施工方案編制及交底

目前國內(nèi)大多數(shù)隧道施工單位對噴涂防水技術(shù)了解尚不夠全面,因此需要防水單位針對每個具體工程編制出針對性強的施工方案,這也是防水質(zhì)量的重要保障手段。表1列出了目前編制丙烯酸鹽噴膜防水施工方案的要點,其中施工方法及工藝要求是重點內(nèi)容,需要結(jié)合工程概況、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式、防水設(shè)計、施工環(huán)境等因素進行綜合考慮,往往也是對編制人員技術(shù)水平、施工經(jīng)驗的全面考驗。

表1 噴涂防水施工方案編制內(nèi)容

方案編制完成后,須對防水施工隊伍從上到下展開全面技術(shù)交底,保證一線人員能掌握方案要點、有力執(zhí)行,保證實際效果。必要時還需要進行人員的培訓(xùn),以提高施工隊伍的技術(shù)能力,確保防水質(zhì)量。

3.2 防水基面處理措施

根據(jù)丙烯酸鹽噴膜防水材料的應(yīng)用經(jīng)驗,防水基面(初期支護表面)的狀況對噴膜質(zhì)量有直接影響,以下情況一般需要在施作噴涂防水層之前進行處理。

(1)粗糙基面。噴射混凝土初期支護基面會對直接施作在表面的噴涂防水層均勻性造成影響[13],同時也會造成單位面積上噴涂防水材料用量的增加。在初期支護基面鋪設(shè)一層無紡布是一種簡單有效的做法,鋪設(shè)無紡布層后單位面積丙烯酸鹽噴膜防水材料的用量與平整混凝土基面上的用量接近,且防水層的形成效果良好。在非排水型隧道中也可以采用噴涂砂漿找平層的方式對基面進行處理,但是效果可能不如無紡布層明顯。

(2)基面滲水。在存在滲水尤其是流動或帶壓的明水基面上直接噴涂通常會造成噴涂防水層的缺陷,必須對基面滲水點進行處理,常用措施包括注漿消除滲水或者布設(shè)局部排水設(shè)施進行引排。部分噴涂防水材料可在潮濕基面上進行噴射,但大部分噴涂防水材料對基面滲水控制要求較高,而通過注漿措施達到基面完全無滲水的狀況非常困難,鋪設(shè)無紡布或者其他具有臨時隔水、排水功能的材料就成了較好的選擇。

(3)基面積水。通常情況下由于仰拱的部位處于隧道的最低點,往往存在底部滲水和積水，難以抽排干凈,對施作找平層和噴涂防水層都有較大的影響。根據(jù)丙烯酸鹽噴膜防水材料在深圳中海油LNG工藝隧道(2015年)、貴陽地鐵1號線區(qū)間隧道(2015年)中的應(yīng)用經(jīng)驗,在仰拱部位應(yīng)先鋪設(shè)一層具有臨時隔水功能的復(fù)合土工膜,土工膜底部還宜設(shè)置臨時導(dǎo)排水設(shè)施,將底部積水隔離后引排至臨時抽水點排出,以保證噴涂防水材料的正常固化。

(4)基面附屬物。初期支護基面上可能會有注漿導(dǎo)管、錨桿頭等,為避免這些凸出物對無紡布、防水層造成的損傷或者穿透,初期支護基面出露的錨桿或者注漿管需要在鋪掛無紡布或者噴涂砂漿找平層前齊根切掉并砸平。對于一些必須要伸入二次襯砌內(nèi)的設(shè)施(如電力隧道的托架預(yù)埋件),則應(yīng)對其根部進行妥善的滲漏處理后再噴涂防水層封閉。

(5)基面平整度。初期支護基面平整度目前通常要求控制在D/B<1/6(D為局部最大凹陷深度，B為凹陷面最大寬度),但施工現(xiàn)場往往不易達到,因此要求在無紡布層鋪設(shè)時通過加密釘距的方法盡量與基面密貼,防止無紡布層局部繃緊,避免在二次襯砌混凝土澆筑過程中撕裂噴涂防水層。在基面用噴涂砂漿找平的情況下防水層可與基面密貼,此問題能得到改善。

3.3 噴槍操作控制參數(shù)

目前國內(nèi)隧道工程噴涂防水施工已經(jīng)全面采用了各類成熟的噴涂設(shè)備(以高壓無氣噴涂設(shè)備為主)[15],但總體上來看,國內(nèi)隧道噴涂防水施工還是以人工操作噴槍的方式為主,機械手噴涂系統(tǒng)尚未普及,因此此處僅對人工操作噴槍的一些參數(shù)進行說明。

(1)噴射角度。在進行大面噴涂時,要求噴槍與基面保持垂直,使成膜較均勻、回彈率也能得到一定控制。在基面局部凹凸不平、表面有凸出物、處理局部缺陷等情況下,噴手可以根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整噴射角度。

(2)噴射距離。噴嘴至基面的距離過大會造成霧化噴涂防水材料液體飛散面積過大,較難控制,對防水層形成質(zhì)量造成影響；距離過小時,又會使得噴涂防水材料液體與基面碰撞后回彈增加。一般情況下,噴射距離為40～60 cm 時噴涂效果較好[13]。

(3)噴槍運動軌跡。目前用在隧道工程噴涂防水噴槍上的噴嘴大致可以分為圓形和扇形兩種,這兩種噴嘴的運動軌跡有一定區(qū)別。圓形噴嘴噴槍宜采用螺旋形軌跡[14],扇形噴嘴噴槍則宜采用直線形軌跡(見圖10，其中，虛線為噴涂區(qū)域，實線為噴嘴運動軌跡)。以上兩種運動軌跡均應(yīng)保證基面同一部位被多次重復(fù)噴涂覆蓋,以減少單次噴涂可能存在的缺陷。

圖10 噴嘴平面運動軌跡示意

3.4 噴涂防水施工工藝要求

在隧道內(nèi)形成連續(xù)的噴涂防水層還需要解決同一區(qū)段防水層噴涂施工順序及方向、相鄰區(qū)段內(nèi)的防水層搭接、缺陷防水層的修補等主要施工工藝問題。

(1)噴涂基面分區(qū)及噴射順序。隧道內(nèi)噴涂防水施工時需要分段前進,每段長度以取施工臺架的長度為宜。在單段噴膜基面內(nèi),同一臺架層上也應(yīng)將基面分塊進行噴膜,以減少噴手在臺架上的移動距離。噴涂作業(yè)時最好按照自下而上、先邊墻后拱頂?shù)脑瓌t進行,以減少上部回彈物附著在基面上的影響。圖11演示了在隧道內(nèi)進行噴涂時的分區(qū)、分塊及前進方向原則[13],其中w為單個分區(qū)的寬度,一般為1.5～2 m；h為單個分區(qū)的高度,一般可取1 m。

圖11 噴涂分區(qū)、分塊示意

(2)前后區(qū)段噴涂防水層搭接。在噴涂下一區(qū)段的防水層時,應(yīng)對前一段噴涂防水層的接頭部位進行清洗以保證其表面清潔,前后防水層的搭接長度不小于10 cm,以形成有效的搭接。

(3)缺陷噴涂防水層修補[14]。對低于標(biāo)準(zhǔn)厚度的防水層應(yīng)進行補噴,噴涂覆蓋面要求無滲水并無油漬、干燥粉塵等,否則應(yīng)進行沖洗處理；對防水層表面出現(xiàn)蜂窩、針眼等情況,應(yīng)將局部防水層割掉后補噴修復(fù),缺陷邊緣需噴滿并超過邊緣50 mm 以上；對接縫不良的情況,應(yīng)將搭接處的防水層割掉然后重新補噴,覆蓋邊緣需達到50～100 mm。

(4)噴涂防水層養(yǎng)護。噴涂防水材料的充分固化通常都需要一定的時間和環(huán)境條件,在環(huán)境條件比較惡劣(如高海拔地區(qū))或者二次襯砌澆筑滯后的情況下,還需要采取一定的措施(如噴水或及時施作保護層封閉等)對噴涂防水層進行養(yǎng)護,以保證其性能不降低。

(5)噴涂防水層保護。在仰拱部位的防水層上應(yīng)澆筑50 mm厚的細石混凝土保護層,以防止綁扎仰拱鋼筋時對防水層造成損傷以及隧道其他施工環(huán)節(jié)對防水層的破壞；對拱墻部位的防水層則主要注意在鋼筋綁扎過程中造成的穿刺損傷,并應(yīng)及時進行修補。

3.5 噴涂防水層質(zhì)量檢驗與驗收

噴涂防水層質(zhì)量的檢驗項目可以分為主控項目和一般項目兩類,每種噴涂防水材料的性能特點、施工要求可能存在差異,因此檢驗項目與驗收要求也可能會有差別,此處主要對丙烯酸鹽噴膜防水材料的相關(guān)內(nèi)容進行說明[2]。

(1)主控項目主要包括噴涂防水層的性能檢驗、現(xiàn)場施作質(zhì)量檢驗等內(nèi)容。噴涂防水層的性能檢驗可在施工現(xiàn)場選取平整基面噴涂制樣,送第三方檢驗機構(gòu)進行測試；噴涂防水層現(xiàn)場施作質(zhì)量檢驗項目主要包括防水層厚度、防水層外觀、有無滲漏水等,分批次或者全部進行檢查和驗收。

(2)一般項目包括對各類設(shè)計與施工文件、產(chǎn)品合格證、質(zhì)量檢驗報告的要求和檢查,以及對細部構(gòu)造處防水質(zhì)量的檢查和驗收等。

4 結(jié)語

本文基于丙烯酸鹽噴膜防水材料在國內(nèi)礦山法隧道中的應(yīng)用經(jīng)驗,對噴涂防水材料在排水型隧道、非排水型隧道中的防水構(gòu)造形式、細部節(jié)點處理措施、施工技術(shù)要點進行了分析和探討,噴涂材料、噴涂設(shè)備等內(nèi)容將在其他文章中進行探討分析。

(1)在不同的礦山法隧道防水體系中,需要根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)形式、水壓作用模式、施工條件及要求等因素,合理確定防水體系中噴涂防水層、找平層及排水設(shè)施的設(shè)置形式,以發(fā)揮噴涂防水材料的優(yōu)勢。

(2)在處理礦山法隧道襯砌結(jié)構(gòu)的防水細部節(jié)點時,重點需要解決的問題包括襯砌結(jié)構(gòu)接縫部位的加強措施、噴涂防水體系中防水材料的相容性問題,以形成有效連接的整體防水體系。

(3)施工技術(shù)要求是噴涂防水材料在礦山法隧道中應(yīng)用的重要控制因素,主要有施工方案編制、防水基面處理、噴槍操作控制、噴涂作業(yè)要求、質(zhì)量檢驗與驗收等內(nèi)容,需要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求進行施工,以保證防水質(zhì)量。