關(guān)于商貿(mào)物流成本的構(gòu)成與優(yōu)化路徑研究*

□ 梁 坤

(太原旅游職業(yè)學(xué)院，山西 太原 030012)

商貿(mào)物流主要就是把商品作為對(duì)象的買賣交易活動(dòng)，這樣的交易活動(dòng)有很多種形式，比如招標(biāo)投標(biāo)和經(jīng)銷以及代理、批發(fā)，另外，拍賣和零售也是其中十分重要的形式。消費(fèi)和生產(chǎn)都可以通過(guò)商品貿(mào)易有效的連接起來(lái)。在商品貿(mào)易中，物流成本已經(jīng)是十分重要的一個(gè)組成部分，在一定程度上甚至要比其他的成本的總額還高，所以就導(dǎo)致很多商品貿(mào)易的投資者都要重點(diǎn)考慮物流成本。

1 物流成本內(nèi)涵及物流成本的構(gòu)成

1.1 物流成本內(nèi)涵及理論

現(xiàn)階段，對(duì)于物流成本來(lái)說(shuō)實(shí)際上并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的定義。但是根據(jù)馬克思的理論來(lái)理解，商品在實(shí)際進(jìn)行流通的時(shí)候并不會(huì)產(chǎn)生任何價(jià)值，不過(guò)商品物流在貿(mào)易的過(guò)程之中就會(huì)產(chǎn)生一定成本。對(duì)于物流來(lái)說(shuō)雖然沒(méi)有涉及產(chǎn)品價(jià)值的創(chuàng)造和產(chǎn)品的直接生產(chǎn)，但是有效的轉(zhuǎn)換了物流業(yè)所提供服務(wù)的價(jià)值。不僅創(chuàng)造了商品的價(jià)值，而且也更好的確定了生產(chǎn)的價(jià)值。

物流成本在現(xiàn)今之所以沒(méi)有一個(gè)明確的定義，主要是因?yàn)樵趯?duì)物流成本進(jìn)行認(rèn)識(shí)和理解的時(shí)候還有很多誤區(qū)沒(méi)有明確，具體體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和銷售費(fèi)用以及采購(gòu)費(fèi)用這三個(gè)方面。

1.1.1 倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用

對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的詞匯，所以如果想要將物流的概念弄清，那么就必須要將靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的概念充分理解透徹。物流并不是一個(gè)靜態(tài)的儲(chǔ)存，而是對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的所有權(quán)和空間地點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。產(chǎn)品在實(shí)際進(jìn)行流通的時(shí)候所發(fā)生的損耗主要包括產(chǎn)品在價(jià)值進(jìn)行轉(zhuǎn)換的時(shí)候所出現(xiàn)的損耗，并不能將所有者庫(kù)存的損耗包括在內(nèi)。

1.1.2 銷售的費(fèi)用

在物流的成本中，現(xiàn)階段很多人都把銷售的費(fèi)用歸入到其中，實(shí)際上物流成本和銷售費(fèi)用是兩種完全不同的概念。物流的成本主要是在對(duì)貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)移的時(shí)候產(chǎn)生一種成本，其中銷售人員的工資以及做廣告的費(fèi)用都不能算在內(nèi)。而針對(duì)生產(chǎn)性的企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售費(fèi)用主要包括了包裝費(fèi)和廣告費(fèi)以及銷售人員的工資還有運(yùn)輸費(fèi)等。

1.1.3 采購(gòu)的費(fèi)用

對(duì)于采購(gòu)費(fèi)用來(lái)說(shuō)，不管是批發(fā)、零售企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)都需要采購(gòu)費(fèi)用。在市場(chǎng)中，相關(guān)的采購(gòu)人員對(duì)辦公用品以及材料進(jìn)行選購(gòu)，產(chǎn)品談判等消耗的成本都被很多學(xué)者列入物流費(fèi)用之中，其中最為常見的就是招標(biāo)費(fèi)和工資福利以及差旅費(fèi)。

1.2 物流成本的構(gòu)成

在現(xiàn)階段，對(duì)于物流成本來(lái)說(shuō)主要包括兩方面，一是對(duì)產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)換進(jìn)行有效地實(shí)現(xiàn)，二是產(chǎn)品的使用價(jià)值轉(zhuǎn)換得到更好的實(shí)現(xiàn)。

1.2.1 各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)之間商貿(mào)流通的成本

針對(duì)上下游的企業(yè)關(guān)系來(lái)說(shuō)，銷售是前一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，采購(gòu)則是后一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)。比如有兩家公司，分別為甲和乙，相關(guān)的產(chǎn)品在甲企業(yè)中逐漸的轉(zhuǎn)移到了乙企業(yè)，那么這個(gè)時(shí)候想要有效的送達(dá)就需要通過(guò)采用物流運(yùn)輸這樣的方式來(lái)進(jìn)行。就算是甲乙兩個(gè)公司中都有自身的配送體系，那么在實(shí)際運(yùn)輸或是裝卸的時(shí)候，相關(guān)的成本依然存在。

對(duì)于生產(chǎn)性的企業(yè)說(shuō)來(lái)，都十分復(fù)雜，主要包括物流部和采購(gòu)部以及銷售部等部門。大多數(shù)企業(yè)并不能有效地完成和顧客企業(yè)之間的相關(guān)流程，所以在這樣的情況下就產(chǎn)生了對(duì)外服務(wù)。比如把物流和采購(gòu)等部門全部外包，這個(gè)時(shí)候企業(yè)就只剩管理人員及財(cái)務(wù)，其他都由外包企業(yè)來(lái)完成。如果甲和乙兩公司都這樣經(jīng)營(yíng)，那么物流成本會(huì)變得特別簡(jiǎn)單。所以可以看出物流成本和銷售費(fèi)用及采購(gòu)費(fèi)用還有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，是各種不同組成部分之間逐漸形成的物流成本。

1.2.2 中間商和生產(chǎn)企業(yè)之間的流通成本

中間商和生產(chǎn)企業(yè)之間所存在的交往一般都比較固定，所以中間商會(huì)和企業(yè)在市場(chǎng)開發(fā)之后建立出良好的利益關(guān)系。另外，中間商所需要負(fù)責(zé)銷售商品，這樣的情況實(shí)際上也是一種貿(mào)易關(guān)系。其中產(chǎn)生的成本會(huì)比企業(yè)與企業(yè)之間的更加穩(wěn)定，特別是通過(guò)代理這樣的形式進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)的時(shí)候。

中間商之所以成本一般都比較低，主要是因?yàn)樗麄儾⒉恢苯由a(chǎn)產(chǎn)品，但是成本低卻并沒(méi)有體現(xiàn)在物流的成本上，出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)槲锪鞒杀局话a(chǎn)品運(yùn)輸?shù)街虚g商的成本。所以產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送以及裝卸的過(guò)程中，產(chǎn)品的損耗可以一定程度的充當(dāng)物流成本，中間商和企業(yè)由于庫(kù)存方面的原因所導(dǎo)致的成本和損失并不能包括在實(shí)際的物流成本之中。之所以這樣處理主要是因?yàn)閹?kù)存的損失是因?yàn)殇N售的策略和廣告宣傳的能力所致。

1.2.3 中間商和中間商之間的成本

中間商和中間商之間形成了產(chǎn)品的多級(jí)銷售模式，兩個(gè)中間商之間的交易很自由，同時(shí)也可以是代理的形式。如果是自由的形式，那么實(shí)際的銷售費(fèi)用會(huì)不斷上升，造成這種情況主要是因?yàn)橹虚g商之間如果想要達(dá)成交換協(xié)議，必須要不斷地協(xié)商溝通。如果是代理的形式，那么他們之間的交易成本會(huì)更好的降低，但是對(duì)于下一級(jí)的代理來(lái)說(shuō)，他的成本會(huì)不斷地變高。中間商雖然不用生產(chǎn)產(chǎn)品，但是也會(huì)涉及銷售費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)以及采購(gòu)費(fèi)。

1.2.4 消費(fèi)者和中間商之間的成本

消費(fèi)者和中間商之間，如果實(shí)現(xiàn)了使用價(jià)值和產(chǎn)品價(jià)值的交換，那么在這個(gè)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)物流成本。如果消費(fèi)者要購(gòu)買商品的時(shí)候去實(shí)體店購(gòu)買，那么這個(gè)時(shí)候不需要配送，兩者之間屬于是現(xiàn)場(chǎng)交易，所以物流成本就是現(xiàn)場(chǎng)交易的銷售費(fèi)用。但是有時(shí)產(chǎn)品需要專業(yè)安裝或是不能隨身攜帶，這個(gè)時(shí)候交易成本就是貨物的運(yùn)輸以及安裝的所有成本。

1.2.5 消費(fèi)者和企業(yè)之間的成本

在企業(yè)中，直銷的模式使用的相對(duì)較少，但是在少數(shù)企業(yè)中依然存在。在實(shí)際銷售的時(shí)候，企業(yè)可以通過(guò)上門銷售或是專營(yíng)店的方式對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行銷售。不管采用什么樣的方式，企業(yè)和消費(fèi)者之間都會(huì)產(chǎn)生物流費(fèi)用，在整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本，主要包括配送貨物的費(fèi)用以及銷售的費(fèi)用。

2 商貿(mào)物流成本的優(yōu)化路徑

2.1 優(yōu)化供應(yīng)鏈的時(shí)候把降低物流成本作為目的

近幾年我國(guó)的企業(yè)一般都比較重視生產(chǎn)成本的控制，并沒(méi)有注意到物流的成本。但是事實(shí)上，如果產(chǎn)品想要進(jìn)入到消費(fèi)市場(chǎng)中，就必須進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，所以物流的成本并不能消除。以此，如果想要對(duì)物流成本進(jìn)行優(yōu)化，那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就要從商品價(jià)值的供應(yīng)鏈上著手進(jìn)行。通過(guò)科學(xué)的制定消費(fèi)者和企業(yè)之間產(chǎn)品的供應(yīng)方式來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈，并以此逐漸地建立出穩(wěn)定的合作供應(yīng)關(guān)系。

2.2 加快物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

在整個(gè)流通過(guò)程中，物流的費(fèi)用是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的物流成本在總成本中占據(jù)著足足兩成左右，這樣的數(shù)據(jù)甚至比發(fā)達(dá)國(guó)家還要高出近十個(gè)百分點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)現(xiàn)階段正是轉(zhuǎn)型的時(shí)期，所以如果物流成本得到降低，效率得到提高，那么就可以極大的提高流通效率。

2.3 流通環(huán)節(jié)的挖寶服務(wù)積極的發(fā)展

自從在本世紀(jì)初期，我國(guó)就引入了外包服務(wù)，直到現(xiàn)在很多企業(yè)中都已經(jīng)相繼地開展了外包服務(wù)。但是現(xiàn)階段發(fā)展的整體水平都比較低，造成這樣的原因也是因?yàn)檫@方面的意識(shí)比較差，另外第三方所提供外包服務(wù)的企業(yè)能力存在嚴(yán)重不足，并不能很好地達(dá)到市場(chǎng)的實(shí)際需求。所以，對(duì)此就要不斷地促進(jìn)外包服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)積極的發(fā)展核心業(yè)務(wù)，并不斷加強(qiáng)服務(wù)外包的相關(guān)法律法規(guī)意識(shí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，物流企業(yè)在其中也與時(shí)俱進(jìn)。但是在物流成本的控制上現(xiàn)階段做得并不是十分到位，所以針對(duì)此情況就要積極地采取相關(guān)的策略進(jìn)行改善。對(duì)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行分析，找出其中存在的各種問(wèn)題并進(jìn)行優(yōu)化。