鑼響掛車的一次“意外豪賭”與重器車橋的“另類成長”

本刊記者 紀鵬飛

敢于拿兩臺采用同樣的空氣懸掛系統、ABS及剎車閥的掛車公開測試剎車制動距離。

一次性拿出300根新品車橋，免費讓用戶當產品體驗官，親身體驗產品實力。

再到封簽20萬只管跑的重器前鋒車橋、世界首創(chuàng)最大剎車片的盤式制動器，高調亮相2019梁山專用車展、2019中國國際商用車展。

走到哪里，總有它的熱度。

它就是重器車橋。

從去年5月初成立至今，僅僅成立一年半，重器車橋用很短的時間打開了知名度，通過優(yōu)良的產品和本土化的產品在用戶群中打開了口碑。

統一的品牌色彩、抓人的宣傳口號，令人眼前一亮的產品……這些都像極了多年前剛一亮相的鑼響掛車，更為巧合的是兩者在同一個展臺展出。

這是一家什么樣的公司？它和鑼響是什么關系？

近日，《專用汽車》記者走進重器車橋和鑼響掛車，深度揭秘GB 7258-2017發(fā)布后重器車橋的成立內幕及鑼響掛車兩年的轉型與謀變。

新GB 7258出臺后的轉型

“新GB 7258出臺后，我第一個想法就是把側簾車做出來?！辫岉憭燔嚩麻L羅公祥表示，新規(guī)實施感覺到壓力的同時，也一直在思考：未來用戶需要什么樣的半掛車？

“在沒看準發(fā)展方向之前，你首先得具備這個能力。” 在接受《專用汽車》專訪時，羅公祥坦言，新規(guī)實施對鑼響掛車而言既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機遇。

李若功（左）與中集車輛總裁李貴平（右）副總裁孫春安（中）

羅公祥說，大家站在同一個起點，考驗的是企業(yè)對新規(guī)的理解能力和技術實力。

面對行業(yè)發(fā)展的新變化，鑼響掛車足足花了3年的時間籌備，但每一步都是“摸著石頭過河”。

為了提高生產效率，鑼響掛車新上馬了一批重型折彎機、瓦楞板焊接等設備，并且自主開發(fā)了激光焊等設備進行產線升級；為了“吃透”側簾和廂式半掛車，鑼響掛車投入了大量的精力去研發(fā)。

開始側簾和廂式半掛車研發(fā)后，羅公祥發(fā)現：新GB 7258不單單是替代車型的研發(fā)，最重要的還是相關零部件與掛車的協調，特別是與掛車安全密切相關的空氣懸掛和盤式制動器。

空氣懸掛和盤式制動器并非簡單機械地替換原有的鋼板彈簧和鼓式制動器，從制動性能調試、使用習慣等都需要很長的認知過程，這才是企業(yè)研發(fā)最緊迫的。

“空氣懸架和盤式制動器都是從國外引進國內的新產品，但是與國外相比，中國有著獨特的國情，從東南沿海到青藏高原地形環(huán)境復雜多變，特別是國外很少碰到長下坡剎車片發(fā)熱問題，而這恰恰是用戶最為關注的問題。”羅公祥說。

一次意外促成的“豪賭”

事實上，知名車橋企業(yè)BPW、富華在很多公開場合也反復提醒國內用戶，國內對盤式制動器和空氣懸掛有很大的誤區(qū)。

鼓剎的最大優(yōu)勢在于長下坡以及地勢非常復雜的山區(qū)，這恰恰是盤剎的短板，由于長下坡頻繁制動，造成摩擦片極速升溫，在短時間內只能依靠風冷，而不能通過淋水降溫，因此此種情況下車輛存在較大的安全隱患。

而配置盤剎空懸系統的掛車，在前鼓后盤的情況下主車必須配置液力緩速器和EBS，否則在長下坡的情況下，不帶液力緩速器極易造成剎車失靈。

羅公祥的擔心并非多余。

2017年起，鑼響掛車先后接到大量用戶的反饋：裝配某車橋的掛車接連出現剎車失靈、車橋發(fā)熱等問題。2017年7月12日，裝配該車橋的掛車因剎車磨損發(fā)熱引發(fā)車輛自燃，網絡上引發(fā)極大關注……

雖然與掛車本身的質量并無關系，但是“車橋事件”卻讓羅公祥下定了決心，為了產品質量，與其被動“束手無策”，不如“先發(fā)制人”，他決定重新尋找合作伙伴，特別是符合鑼響品質要求的盤式制動器和空氣懸掛。

雙方的不謀而合

羅公祥沒想到，他的想法與一個人的想法不謀而合。這個人就是李若功。

李若功長期從事國產零部件和進口制動系統的銷售，與鑼響掛車一直有著頻繁的業(yè)務往來。

在自主創(chuàng)業(yè)的關頭正好碰到鑼響掛車的需求，雙方的合作順理成章。

做什么樣的產品？產品如何定位？是擺在雙方面前的第一個難題。

“雖然市場上盤剎和空懸生產企業(yè)非常多，但是知名的品牌并不多，最主要的原因是產品定位。”合作后的第一次會談，羅公祥跟李若功提了他對新產品的要求：不求量，一定要保證產品的質量。

新車軸企業(yè)成立之初考慮最多的是走量，通常采用低價格的戰(zhàn)略在市場中競爭，為了降低成本，在配件選擇上大打折扣，而李若功要做的就是反其道而行。

“別人用國產軸承，我們就用進口的；別人用手工裝配，我們就全部使用自動化；別人用水性漆，我們就用更加環(huán)保的粉末涂裝?！崩钊艄φf，前期要解決的就是產品的可靠性、精度和質量問題，要的是“質”而不是“量”。

為了打造更好的產品，他們一方面廣納人才，吸引鐘廣臣等多名外資制動品牌專家加盟，并在濟南成立研發(fā)中心，另一方面學習和引進國內外車軸和盤式制動器生產線，提高生產精度和質量。

“圍繞供應鏈我們組建了一個‘重器聯盟’，涵蓋德國易格斯（igus)、美孚(Mobil)、瑞典斯凱孚軸承(SKF)、日本TBK等國際知名企業(yè)，我們希望用最好供應商最好的設備生產出最好的產品?！崩钊艄φf。

長達兩年的路測

從行業(yè)首創(chuàng)大梁異型孔、隱藏鎖桿等專利設計，到推出4.26噸國內自重最輕的半掛車，鑼響掛車短時間內能在慘烈的掛車市場殺出一條血路，靠的是產品品質和不斷的推陳出新，更是打造一款“讓用戶尖叫的產品”的自信。

掛車修理和保養(yǎng)起家的羅公祥更能深刻體會用戶的痛點，他希望在用戶認知度有限的情況下，盡可能地開發(fā)符合國內用戶使用習慣的新產品。新產品能否達到鑼響掛車的預期？關系著新企業(yè)的生死存亡。作為合作者，李若功的壓力可見一斑。

“我們要做的是創(chuàng)新而不是模仿，一定要有專利技術?！崩钊艄φf，這也是雙方對新產品共同的要求。

2017年年底，自主研發(fā)的盤剎和空懸問世，李若功并沒有急于推向市場，而是在青藏線、西南、東北、長三角等地區(qū)實地路測。

“我們花了一年時間進行臺架實驗和廣泛路試。特別是在路試過程中，廣泛選擇典型路譜，對大量配裝我們產品的車輛進行實際跟蹤，包括山東聊城跑新疆，河北跑云南，四川跑西藏等線路。”李若功說。

經過不斷完善和20萬公里的路測，2018年5月4日，盤剎和空懸終于定型，以車橋Axle的音譯“艾克賽爾”取名，成立了山東艾克賽爾機械制造有限公司（以下稱：山東艾克賽爾），推出了自主品牌車橋——重器車橋和盤式制動器品牌——納赫制動，李若功擔任山東艾克賽爾總經理。

“艾克賽爾的用意是，起步即與世界同步，創(chuàng)造中國車橋高端品牌?！崩钊艄Ρ硎?，與國內同類產品相比，山東艾克賽爾主要針對中國本土路況研發(fā)，一方面考慮了用戶現有的使用習慣，另一方面大幅提高產品性能，在生產工藝領域做到100%在線監(jiān)測，自動分配合格銘牌、杜絕不合格品流出。

以重器車橋為例，擁有散熱型制動鼓+加強型梯鐵+自潤滑無油杯設計支座襯套+游隙調整等4項技術專利，封簽承諾20萬公里免維護，同時可實現凸輪軸支座襯套的終身免維護，在車軸重載制動引起的高溫情況下，也能大大提高制動可靠性。

針對主車沒有配備液力緩速器的用戶，納赫制動推出了PS72盤式制動器（對外稱“綠巨人”），摩擦片體積增加了43%，極大增加了摩擦力和熱容量，耐磨性能更優(yōu)。

讓用戶成為最好的傳播者

2019年5月21日，兩輛滿載35噸沙土的同款掛車，使用相同的配置，在完全相同的道路上做封閉道路剎車測試，唯一的區(qū)別是裝配了兩款不同品牌的車橋，一款是國際知名車橋品牌，另一款是初出茅廬的重器車橋。

結果重器車橋剎車制動距離竟然比知名品牌車橋短2.3m，拔得頭籌。

敢于公開此次測試，源自越來越多鑼響掛車用戶的認可。

河南新鄉(xiāng)用戶江世斌是2018年7月份提取配裝重器車橋掛車，截止2019年5月正常行駛超過14萬公里?！笆褂闷陂g，整車和車橋都沒有出現過問題，幾乎跑過了國內所有典型路況，包括高原、戈壁、盆地等，還裝載過一些特殊貨物?！蓖ㄟ^近一年的使用，江世斌對重器車橋品質給予了高度評價。

從2017年7月籌備到2019年5月，重器車橋歷經兩年才正式推向市場。

沒有人記得中途面臨了多少次失敗，多少次放棄，但最終紛至沓來的點贊讓李若功欣喜不已。

與鑼響掛車的首次合作成功，給了李若功很大的自信。他說這就是重器車橋“敢于亮劍”的底氣。

于是，李若功回頭干了一件很瘋狂的“事”——百萬體驗官計劃。拿出300根新品高端車橋，免費讓用戶去使用，讓他們成為品牌的傳播者。

“雖然重器車橋是車橋行業(yè)的新兵，但我們已經具備與世界品牌競技的能力與自信?！崩钊艄Ρ硎?，正如重器車橋的口號“為安全而生”，希望用自己的技術切實解決掛車的安全問題，哪怕長路漫漫也將上下求索永不止步！