智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新未來(lái)出行模式

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大變革時(shí)期，面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。汽車的研發(fā)模式、生產(chǎn)模式、制造模式和服務(wù)模式已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。汽車產(chǎn)業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)深度融合，正在催生新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為產(chǎn)業(yè)的觀察者，賽迪顧問(wèn)股份有限公司總裁孫會(huì)峰闡述了智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的出行變化以及相關(guān)重構(gòu)，為汽車產(chǎn)業(yè)的模式創(chuàng)新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型帶來(lái)了啟發(fā)性的見解。

現(xiàn)狀

“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞的熱度非常高，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點(diǎn)之一。在近幾年資本市場(chǎng)非常困難的情況下，在這個(gè)領(lǐng)域里還是發(fā)生著大量的融資事件。在過(guò)去三年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)受到資本的青睞，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要投資接連不斷，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資總額已經(jīng)接近1000億美元。在包括傳感技術(shù)等的信息技術(shù)方面，自動(dòng)化前期研發(fā)受到關(guān)注的程度以及資本涌入的量和密集的程度都非常高?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多汽車產(chǎn)品在使用自動(dòng)駕駛。

當(dāng)前限制無(wú)人駕駛的主要因素有測(cè)試數(shù)現(xiàn)狀

“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞的熱度非常高，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點(diǎn)之一。在近幾年資本市場(chǎng)非常困難的情況下，在這個(gè)領(lǐng)域里還是發(fā)生著大量的融資事件。在過(guò)去三年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)受到資本的青睞，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要投資接連不斷，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資總額已經(jīng)接近1000億美元。在包括傳感技術(shù)等的信息技術(shù)方面，自動(dòng)化前期研發(fā)受到關(guān)注的程度以及資本涌入的量和密集的程度都非常高。現(xiàn)在已經(jīng)有很多汽車產(chǎn)品在使用自動(dòng)駕駛。

當(dāng)前限制無(wú)人駕駛的主要因素有測(cè)試數(shù)據(jù)量、政策法規(guī)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。目前，法規(guī)政策正在逐步放開自駕的測(cè)試，并支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，測(cè)試數(shù)據(jù)也將在未來(lái)幾年內(nèi)不斷豐富完善。測(cè)試數(shù)據(jù)的不斷增加能夠給我們創(chuàng)造很多新的體驗(yàn)。比如，同一款車，要走一下川藏線，有一輛車走過(guò)，后面的所有駕駛員都可以分享到這種體驗(yàn)。這些將給自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商用提供很好的基礎(chǔ)和鋪墊。預(yù)計(jì)到2025年，用于提供出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛將正式投入運(yùn)營(yíng)使用。

我們?cè)诳紤]成本問(wèn)題的時(shí)候，汽車僅是一個(gè)方面，還有一個(gè)方面是基于汽車衍生的很多出行平臺(tái)。它們的成本很高。而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以解決出行服務(wù)公司的運(yùn)營(yíng)高成本問(wèn)題。通過(guò)這樣的技術(shù)降低空載率，提高出行設(shè)備的復(fù)用率。在城市中，汽車可以變成公共資源。在北京有很多汽車每天只被使用兩個(gè)小時(shí)，車輛存在大量的空閑時(shí)間。未來(lái)汽車領(lǐng)域或許會(huì)出現(xiàn)像共享單車服務(wù)一樣的新的商業(yè)形態(tài)。即使現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛汽車成本高達(dá)20萬(wàn)美元，通過(guò)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)收入的增加可以補(bǔ)償自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本。

重構(gòu)

這樣的出行模式變化會(huì)帶來(lái)什么樣的顛覆性影響？

第一，汽車本身的產(chǎn)品屬性正在發(fā)生很大的變化。汽車由獨(dú)立的機(jī)械產(chǎn)品向聯(lián)網(wǎng)的軟件驅(qū)動(dòng)平臺(tái)型產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。聯(lián)網(wǎng)成為未來(lái)汽車標(biāo)配的功能之一，當(dāng)汽車接入高速網(wǎng)絡(luò)與外界信息進(jìn)行交換，便創(chuàng)造了無(wú)限可能。汽車的軟件化進(jìn)程逐步加快，主流汽車的軟件代碼行數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.5億行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)微軟Windows10操作系統(tǒng)的代碼數(shù)量（0.5億行），未來(lái)仍舊處于增長(zhǎng)階段。算法、數(shù)據(jù)、軟件在產(chǎn)品中的價(jià)值占比會(huì)顯著地提升，這對(duì)于產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)的影響也會(huì)很大。汽車將變成類似手機(jī)一樣的軟件平臺(tái)產(chǎn)品。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的掌控權(quán)由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)的價(jià)值正在被重構(gòu)。這樣的變化倒逼過(guò)去整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式從“整機(jī)+零部件”的傳統(tǒng)方式向“平臺(tái)+終端”的方式轉(zhuǎn)化。終端需要更加智能化的體驗(yàn)服務(wù)。車有車的平臺(tái)，出行服務(wù)有出行服務(wù)的平臺(tái)，所以應(yīng)當(dāng)怎樣理解“平臺(tái)”的概念？它是指車?yán)锏牟僮飨到y(tǒng)還是基于端和中心之間的連接？它以什么樣的終極價(jià)值模式出現(xiàn)？這可能仍需要我們通過(guò)一步一步的發(fā)展去進(jìn)行觀察。

第三，汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)向第四空間，重構(gòu)著人們的出行體驗(yàn)。當(dāng)前的汽車產(chǎn)品給人們帶來(lái)的互動(dòng)性、娛樂性體驗(yàn)超越過(guò)去歷代汽車產(chǎn)品。有人提出“第四空間”的概念。怎樣去深度地開發(fā)和使用第四空間，以及這種空間的特點(diǎn)、所需要的產(chǎn)品和服務(wù)、交互界面，都是需要考慮的。駕駛員需要集中精力進(jìn)行駕駛，容易緊張且疲憊，而自動(dòng)駕駛無(wú)需人為干預(yù)，能夠解放駕駛時(shí)間和精力。普通汽車圍繞駕駛員設(shè)計(jì)的狹小、空間固定，而自動(dòng)駕駛汽車簡(jiǎn)化的物理結(jié)構(gòu)帶來(lái)更多的自由空間和設(shè)計(jì)可能。普通汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的天然特性和駕駛員糟糕的駕駛技術(shù)常常帶來(lái)不適乘車體驗(yàn)，顛簸、頓挫等，而自動(dòng)駕駛汽車底盤電氣化結(jié)合成熟自動(dòng)駕駛算法，能夠?yàn)槌丝蛶?lái)像乘坐高鐵一樣平順的出行體驗(yàn)。

第四，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，交通出行從獨(dú)立的個(gè)體逐漸變?yōu)橛袡C(jī)的整體，交通系統(tǒng)在被重構(gòu)。人、車、環(huán)境之間的互動(dòng)，對(duì)于汽車整體的調(diào)動(dòng)和出行效率的提升可能會(huì)帶來(lái)很大的變化。這時(shí)候我們對(duì)于參與交通環(huán)境的車、人、道路信息、天氣情況要做新的優(yōu)化和調(diào)度，形成新的智慧出行交通平臺(tái)。在橋上遇到堵車的情況會(huì)很難做出變化，需要知道下一秒或者五分鐘后到路口時(shí)的交通狀況如何。當(dāng)前交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、交互性顯然是不夠的。自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)交通系統(tǒng)，將交通出行打造出智能化、自動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化的有機(jī)整體。自動(dòng)駕駛能夠大幅提升行駛安全，可減少90%以上安全事故。在意外突發(fā)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可大幅縮短應(yīng)對(duì)時(shí)間，讓交通環(huán)境更安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模應(yīng)用還能緩解交通擁堵，節(jié)省30%的出行時(shí)間，使交通路網(wǎng)更高效。這樣一來(lái)，運(yùn)營(yíng)成本和交通管理成本也會(huì)得到降低。

出路

在上述幾點(diǎn)變化之下，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景之下，汽車企業(yè)需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

首先，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局中，到底需要什么樣的企業(yè)？被需要的企業(yè)一定是能夠被客戶或者消費(fèi)者認(rèn)同的，能夠被認(rèn)為是最重要的那些企業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，汽車企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)的變革及其重要性，分析變革背后價(jià)值鏈的流向，思考每個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的基本特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)組織關(guān)系，并收集消費(fèi)者需求，匯聚最后能夠支持產(chǎn)品的研發(fā)服務(wù)或者互動(dòng)，從而貼近消費(fèi)者。個(gè)性化定制和個(gè)性化服務(wù)，其實(shí)都是對(duì)于消費(fèi)者更多需求的洞察和對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的把握。

其次，企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？企業(yè)需要剖析自身的現(xiàn)狀，分析企業(yè)自身的核心能力是否能夠滿足未來(lái)需求，以及如何在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)體現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)，從而找到自己所擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)切入，找到各自的發(fā)力點(diǎn)。無(wú)論是整機(jī)廠商，還是供應(yīng)鏈上、價(jià)值鏈上其他不同的企業(yè)，協(xié)同都是很重要的方面。

最后，為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革，如何制定發(fā)展戰(zhàn)略，如何調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)？在整個(gè)價(jià)值鏈重構(gòu)的過(guò)程中，汽車行業(yè)中的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)獨(dú)立出來(lái)。比如，生產(chǎn)制造中已經(jīng)有了獨(dú)立設(shè)計(jì)，未來(lái)會(huì)向著IT產(chǎn)品的方向演進(jìn)，IT產(chǎn)業(yè)鏈分工模式、代工模式，甚至車?yán)锏暮芏鄳?yīng)用，由獨(dú)立的第三方開發(fā)是完全可以的。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立出生產(chǎn)制造、獨(dú)立設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)營(yíng)等新角色。汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)自身的定位。人才結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)重大變化，企業(yè)需要明確技術(shù)路線，提前召集和培養(yǎng)專業(yè)人才，及時(shí)調(diào)整自身人才結(jié)構(gòu)，使其適應(yīng)產(chǎn)業(yè)新環(huán)境，才能確保在新一輪變革中的領(lǐng)先地位。同時(shí)，企業(yè)還需要找到持續(xù)的商業(yè)模式，因?yàn)楫a(chǎn)品最終需要通過(guò)消費(fèi)者變現(xiàn)，完成商業(yè)迭代。

從政府的角度來(lái)講，這幾年也有了很大的變化。各個(gè)地方政府都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)抱有高度的熱情。如果想要保持自身對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的把控能力，地方政府需要提前對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局和發(fā)展，培育新興領(lǐng)域，等待其發(fā)展壯大。另外，地方政府還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并以示范應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和推廣示范的需求很大，產(chǎn)業(yè)也需要長(zhǎng)時(shí)間的培育和孵化?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用推廣將成為地方發(fā)展產(chǎn)業(yè)的重要抓手。

（本文根據(jù)賽迪顧問(wèn)股份有限公司總裁孫會(huì)峰在“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)演講整理而成，未經(jīng)演講人審閱）