“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山汽車逆向物流發(fā)展對策研究

童憬 陳平

[摘 要] 佛山市是粵港澳大灣區(qū)西部交通樞紐，汽車產(chǎn)業(yè)是當?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)之一。佛山汽車逆向物流的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得天獨厚，然而其當前的發(fā)展狀況卻不盡如人意。從“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山汽車逆向物流發(fā)展的有利條件、存在問題等角度分析佛山汽車逆向物流發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，針對目前存在“四個缺乏”的主要問題，提出“一個聚集、兩端拉動”的對策思路以及建立“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山汽車逆向物流對策模型。

[關鍵詞] “互聯(lián)網(wǎng)+”;逆向物流;對策;研究

[中圖分類號] F719[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）12-0057-03

佛山市地處粵港澳大灣區(qū)腹地，制造業(yè)相當發(fā)達，其中汽車產(chǎn)業(yè)是當?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)之一。隨著城鄉(xiāng)發(fā)展和人民生活的改善，居民汽車保有量急劇上升，更新?lián)Q代也在加速。汽車在給人們帶來生活便利的同時，對生態(tài)環(huán)境亦提出了嚴峻地挑戰(zhàn)。因此，在構建節(jié)約型社會、綠色發(fā)展的當今，如何充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”先進理念和創(chuàng)新技術，完善廢舊汽車回收和廢舊零部件的處理等汽車逆向物流問題，引起了業(yè)界的廣泛關注，被提到了重要的議事日程。

一、汽車逆向物流的研究背景

逆向物流（Reverse Logistics）是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時的新興戰(zhàn)略，它基于可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟理論、循環(huán)經(jīng)濟理論和系統(tǒng)工程理論發(fā)展起來。斯托克（Stock）1992年首次提出了“逆向物流”的概念，卡特和艾爾拉姆（Cater&Ellram）1998年從逆向物流的轉運環(huán)節(jié)即各流轉要素出發(fā)，對逆向物流環(huán)節(jié)中各要素對于其過程的作用進行分析。托菲爾（Toffel）2003年在其文章中分析了逆向物流的產(chǎn)品回收過程，提出了基于產(chǎn)品回收過程的逆向物流戰(zhàn)略，并于2004年進一步將其研究理論化、體系化。我國隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，自進入21世紀以來，越來越多的學者開始關注并研究逆向物流理論。如孔令丞、謝家平等在《逆向物流管理》中對逆向物流理論框架進行了研究和梳理，從目的、主體、技術支持以及研究內容四方面對其理論框架進行了研究。

（一）關于逆向物流的概念定義

美國物流管理協(xié)會（CLM，2001）定義為：逆向物流就是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當成本下，對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關信息從消費點到產(chǎn)出點的流動和存儲所進行的規(guī)劃、實施和控制的過程。

歐洲逆向物流管理協(xié)會（ROVLOG，1998）認為：逆向物流是概括性的名詞，有廣義和狹義之分。從狹義上來說，逆向物流是通過銷售網(wǎng)絡將所銷售的產(chǎn)品回收和處理的過程;從廣義上說，它代表了產(chǎn)品與原材料重新使用的相關物流作業(yè)，即計劃、實施和控制原料、半成品庫存和制成品，從生產(chǎn)、配送和使用點，到修復（再制造）或走向處理點的過程。

我國在《中國國家標準·物流術語》（GB/T18354-2006，定義2.32/2.33）中，將逆向物流定義為物品從供應鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動。

綜合以上定義可知，逆向物流的處置過程可歸納如圖1所示。

圖1表明，逆向物流實際上是將一切可以再次循環(huán)利用的物品通過回收、處理后使其能夠重新進入供應鏈系統(tǒng)流動，從而充分發(fā)揮物品的價值，其作用不僅降低了生產(chǎn)成本，而且緩解了資源供應緊張及對人類生存環(huán)境的污染，通過循環(huán)經(jīng)濟方式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。即可實現(xiàn)“逆向物流-利潤新增-綠色循環(huán)”。

（二）關于汽車逆向物流的研究

汽車逆向物流研究是一門新興的交叉領域，進入2000年以后，越來越受到國內外學者的關注，有關研究呈穩(wěn)定增長趨勢并日趨成為研究的熱點。綜合國內外相關文獻觀點，項目組認為，汽車逆向物流是以顧客滿意和環(huán)境保護為目的，而將汽車產(chǎn)品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程。它包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。在研究內容上，汽車逆向物流研究主要集中于現(xiàn)狀及對策探討、模式選擇、系統(tǒng)分析、網(wǎng)絡構建等，研究中主要涉及到最優(yōu)化理論、博弈論、智能算法、生產(chǎn)運作理論、環(huán)境管理理論、庫存管理理論、綠色拆解與再制造理論等。

國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見（國發(fā)〔2015〕40號）指出：利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)開展信息采集、數(shù)據(jù)分析、流向監(jiān)測，優(yōu)化逆向物流網(wǎng)點布局;加快推進汽車“以舊換再”管理系統(tǒng)和報廢車管理系統(tǒng)的標準化、規(guī)范化和互聯(lián)互通，加強廢舊汽車及零部件的回收利用信息管理，完善廢舊資源回收利用體系;鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)廢棄物信息平臺建設，建立廢棄物在線交易系統(tǒng)。

本研究深入佛山本地企業(yè)，運用扎根理論研究法，從“互聯(lián)網(wǎng)+逆向物流”的視角來提煉大數(shù)據(jù)時代低成本、高效率、綠色循環(huán)的汽車逆向物流發(fā)展對策。研究將主要解決兩個問題：一是提煉“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車逆向物流存在的主要問題;二是提出解決問題的途徑和對策。依據(jù)佛山“十三五規(guī)劃”中“加快轉型升級快、“踐行綠色發(fā)展”的戰(zhàn)略目標，可直接為佛山乃至我國汽車產(chǎn)業(yè)破解“逆向物流-利潤新增-綠色循環(huán)”難題提供理論及案例支撐，同時豐富逆向物流領域的理論研究。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山市汽車逆向物流發(fā)展具備的基礎條件

（一）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達、配套齊全

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，目前，國內外知名的汽車企業(yè)如一汽大眾、福特、北汽福田等紛至沓來，在佛山建立起繼廣州和深圳之后廣東省內第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)配套齊全。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加速了汽車消費的更新?lián)Q代，

（二）汽車消費群體龐大，形成不同的消費梯次

佛山邁入兩百萬車城，已過去數(shù)年了。如今，佛山市機動車約300萬輛，超越廣州排名全省第2，每年新增機動車近20萬輛。在佛山，平均每4人就有1臺車，千人汽車保有量超過廣州、深圳，排名全國第6。從消費結構上看，2017年，佛山全體居民人均生活消費支出32648元，人均交通通信支出為5929元，占消費比重18.2%。近年來，在一手車銷售旺盛的同時，佛山市二手車市場行情亦不斷看漲，形成不同梯次的消費趨向，為汽車逆向物流發(fā)展提供了良好的機遇。