高速公路交通安全設施研究

文/姜在龍，山東濟菏高速石化油氣管理有限公司

1 高速公路交通安全設施現(xiàn)狀

1.1 規(guī)劃不科學

我國高速公路交通安全設施在規(guī)劃與建設中要充分考慮高速公路的功能與實際特點，以提升交通安全設施的實用效果。交通安全設施在進行規(guī)劃時，相關人員要進行實際的勘察，充分掌握高速公路的實際情況，以提升交通安全設施規(guī)劃的科學性。但是，我國很多高速公路安全設施的規(guī)劃，在長期的工作中沒有形成一套科學的規(guī)劃體系，使得在規(guī)劃中沒有嚴格的參照標準，對于一些特殊的路段，沒有進行合理的處理與分析，導致很多安全設施的規(guī)劃存在漏洞，影響了高速公路的順利運行。

1.2 設計存在不足

我國很多高速公路交通安全設施的設計存在較大的問題，這種現(xiàn)象主要是因為在規(guī)劃與建設中存在勘察不足，沒有充分考慮公路的具體特點等因素，使得在設計中缺乏科學性。此外，我國很多高速公路交通安全設施的設計中對細節(jié)問題的考慮不足，使得有些設計人員單純?yōu)榱俗非笤O施的美觀性而忽略了其安全性與經(jīng)濟性等考慮，設計中受設計人員主觀因素的影響較大。

1.3 養(yǎng)護管理不到位

高速公路交通安全設施在建立以后，還需要在后期加強養(yǎng)護，避免在使用過程中出現(xiàn)各種問題，比如標線在長期使用中逐漸模糊等，嚴重影響了使用效果。實際的道路工作中，有些部門雖然重視高速公路本身的養(yǎng)護，但是對于一些安全設施的養(yǎng)護不足，過多地將工作重點放在路面的養(yǎng)護中，對于安全設施的養(yǎng)護工作不重視。另外，交通安全設施的損壞現(xiàn)象不是很明顯，養(yǎng)護人員不易發(fā)現(xiàn)，而公路路面的損壞較容易看見，故養(yǎng)護部門往往忽略了對交通安全設施的養(yǎng)護，使得在長期的通行中，安全設施起不到應有的作用。高速公路養(yǎng)護中，對于交通安全設施養(yǎng)護的規(guī)范不足，制度不完善，使得在養(yǎng)護工作中執(zhí)行力不足，導致高速公路交通安全設施難以實現(xiàn)其作用。

2 高速公路交通安全設施的養(yǎng)護發(fā)展

2.1 建立安全設施建管養(yǎng)一體化機制

高速公路交通安全設施的養(yǎng)護管理，要建立安全設施建管養(yǎng)一體化機制。具體而言，主要從以下方面來進行：

2.1.1 嚴格執(zhí)行安全設施的“三同時”管理與監(jiān)督機制。國家高度重視工程項目的安全管理，出臺了相應的法規(guī)，提出了安全設施與總工程同時設計、施工、投入生產(chǎn)與使用的規(guī)定，在高速公路安全設施的管理中，嚴格將安全設施的管理與養(yǎng)護等費用計入工程項目的總投資預算中，建立嚴格的投資管理制度。

2.1.2 夯實安全設施建管養(yǎng)一體化的運行基礎。具體而言，交通、道路各個部門之間要加強溝通與協(xié)調(diào)，不斷發(fā)揮各個部門的作用，充分考察高速公路的具體通行情況、設計特點等因素，完善交通公路養(yǎng)護管理措施，保持交通安全設施與主體道路工程的建設、管理、養(yǎng)護的聯(lián)動機制，實現(xiàn)各個部門工作的嚴格落實。

2.1.3 逐步推廣交通安全設施建管養(yǎng)一體化的管理模式。首先，交通安全設施相關管理部門要與設計、管理、運營等部門應該加強合作，明確各個部門的崗位職責，在實際的工作中落實好責任制度。交通安全設施規(guī)劃與設計階段要與高速公路工程保持同步，使得安全設施與公路工程的需求一致，并充分考慮城建、交管等部門的工作；其次，在工程驗收階段，交通部門與公安交管部門要實現(xiàn)對高速公路與安全設施建設的專項管理，并且在此過程中加強工程監(jiān)管，保證滿足各個部門的實際需求；最后，在移交運營與養(yǎng)護階段，相關部門要做好移交運營工作，重視后期的養(yǎng)護。

2.2 促進安全設施信息化發(fā)展

2.2.1 監(jiān)控系統(tǒng)方面的發(fā)展。隨著近年來監(jiān)控技術的發(fā)展，在各行各業(yè)中廣泛使用了該技術，提高了管理水平。監(jiān)控技術在高速公路中的應用，可以實現(xiàn)對公路各個路段的實時監(jiān)測，并實現(xiàn)對各個危險區(qū)域的動態(tài)預警，使得相應的公路管理部門可以根據(jù)數(shù)據(jù)與圖像信息采取必要的防護處理措施，提供高速公路運行的安全性。一般情況下，監(jiān)控技術需要借助于相關的軟件，建立駕駛人信息系統(tǒng)、監(jiān)控與控制系統(tǒng)，實時掌握通行情況，在一定程度上該種技術可以實現(xiàn)對交通安全設施的管理，降低交通事故發(fā)生的概率，促進高速公路運營的穩(wěn)定與安全。

2.2.2 收費系統(tǒng)方面的發(fā)展。近年來，隨著技術的進步，我國收費系統(tǒng)在高速公路發(fā)展的過程中也逐步完善，雖然與發(fā)達國家相比還存在明顯的差距，但是也取得了一些發(fā)展成果。目前，在有些地方還依然采用人工收費的管理模式，但在一些發(fā)達地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了智能收費。人工收費影響了公路的通行效率，通常狀態(tài)下，單個匝道的通行車輛在100～500輛/h，節(jié)假日的車輛擁堵的現(xiàn)象極為常見，嚴重制約了高速公路的快速發(fā)展。而智能收費的出現(xiàn)可以提高收費的效率，手續(xù)簡單，緩解了車輛擁堵的情況。比如，美國普遍采用的是電子收費系統(tǒng)，這種收費方式的效率較高，單個匝道的通行量較大，可達到1000～2000輛/h，主要是因其在通行收費的過程中采用的是不停車收費，具有公開性與透明性，避免了人工操作的失誤，提高了效率，這種收費方式對于管理與信息系統(tǒng)的要求較高，需要在車輛上安裝智能電子標簽，在通行過程實現(xiàn)收費站天線、收費系統(tǒng)的結合，實現(xiàn)實時扣款，在一定程度上降低了人工操作的難度，提高了高速公路的通行效率，這種收費方式在我國這種車流量較大的國家具有較高的適用性。

2.2.3 智能運輸管理系統(tǒng)方面的發(fā)展。隨著智能技術在運輸管理方面的應用，可以促進高速公路安全設施發(fā)揮其應有的功能，使得對于交通安全設施的控制更為科學，操作簡單方便。比如在節(jié)假日高速收費站的堵車問題，智能運輸管理系統(tǒng)的應用可以緩解該種問題，提高高速公路的運輸效率。智能管理系統(tǒng)充分應用了云計算等技術，能夠在通行過程中快速地處理各種交通通行數(shù)據(jù)，便于車輛的導航與管理。智能運輸管理系統(tǒng)中包含了車輛調(diào)度、擁堵預警等環(huán)節(jié)，高度實現(xiàn)了信息化與智能化，使得信息的處理更為高效，在一定程度上可以實現(xiàn)對交通的安全預警，保證其通車安全。