事故致因鏈在港口與航道安全管理中的應(yīng)用研究

張澤方

天津東方泰瑞科技有限公司 天津 300192

安全生產(chǎn)問(wèn)題不管在那個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)中，都是非常重要的，而在港口以及水路的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，亦是如此，所以相關(guān)的水路建設(shè)管理單位，要加強(qiáng)對(duì)于安全生產(chǎn)方面的重視，將國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)定要在水路以及港口的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中嚴(yán)格的落實(shí)，確保水路以及港口的生產(chǎn)過(guò)程能夠安全順利的進(jìn)行，才能夠有效的促進(jìn)水路以及港口生產(chǎn)項(xiàng)目的不斷發(fā)展。

1 航道船舶系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的適用性

一是船舶系統(tǒng)影響因素眾多，且大部分表述模糊，難以精確定量分析，應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法及層次分析法是基于被調(diào)查人員的長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)將定性轉(zhuǎn)化為定量，整合得到相對(duì)符合實(shí)際的結(jié)果。二是適應(yīng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相關(guān)及反饋原則。模糊綜合評(píng)價(jià)法建立數(shù)學(xué)模型，可以很好地依據(jù)船舶系統(tǒng)變化進(jìn)行船舶系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的評(píng)估。將單因素綜合，并根據(jù)不同因素給予反饋，模糊綜合評(píng)價(jià)法將系統(tǒng)每個(gè)因素綜合評(píng)判，評(píng)估系統(tǒng)安全性[1]。三是操作便捷，系統(tǒng)不漏項(xiàng)。調(diào)查、咨詢得到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其各指標(biāo)因素所占權(quán)重、隸屬度，均可作為定值常量使用，融入數(shù)字航道系統(tǒng)內(nèi)電子化，船舶班組只需將出航當(dāng)時(shí)情況對(duì)應(yīng)各因素的隸屬度代入評(píng)判公式中，即可得到評(píng)判結(jié)果，過(guò)程簡(jiǎn)潔并留痕。

2 事故致因鏈

2.1 近代事故致因鏈

在現(xiàn)代事故的原因鏈中，Wig gs worth的事業(yè)鏈和Bode和Rofts等事故致使鏈被分析為典型的致因鏈。

Wiggsworth的事業(yè)鏈。Wiggsworth的事故因果鏈認(rèn)為人們?nèi)狈χR(shí)和教育，很容易在工作中犯錯(cuò)誤和錯(cuò)誤。錯(cuò)誤和錯(cuò)誤可能導(dǎo)致事故。事故的原因鏈理論將事故的發(fā)生歸咎于人員缺乏知識(shí)和缺乏管理教育。事故個(gè)體特征引起的事故研究與以往對(duì)事故原因鏈的研究相比有了很大的進(jìn)步。

Bod和Loftus的原因鏈。經(jīng)過(guò)多年對(duì)事故因果鏈的研究，Bode和Rofts首先將管理因素添加到導(dǎo)致事故的因素中，并將研究重點(diǎn)從個(gè)人特征轉(zhuǎn)移到管理，與之前的事故因果鏈相比。全面考慮了事故原因。從管理原因出發(fā)，分析了不安全行為和不安全狀況的根本原因，通過(guò)加強(qiáng)管理問(wèn)題的改進(jìn)，減少了事故的發(fā)生。

2.2 現(xiàn)代事故致因鏈

斯圖爾特事故的發(fā)生，通過(guò)對(duì)事故發(fā)生的原因和上一個(gè)事故發(fā)生的原因進(jìn)行比較研究，得出相關(guān)的一系列結(jié)論，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是因?yàn)樵陧?xiàng)目生產(chǎn)的企業(yè)內(nèi)部的安全管理工作沒(méi)有嚴(yán)格的落實(shí)、用于生產(chǎn)工作的設(shè)施以及員工參與和培訓(xùn)現(xiàn)狀的責(zé)任所造成的事故。由于鏈理論，還有就是因?yàn)槠髽I(yè)的高管，他們?cè)谒枷肷蠜](méi)有對(duì)于安全管理工作加強(qiáng)重視，導(dǎo)致安全管理工作沒(méi)有進(jìn)行要嚴(yán)格的落實(shí)，在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)的時(shí)候，也沒(méi)有嚴(yán)格的遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全生產(chǎn)工作。

行為安全“2-4”模型。行為安全“2-4”模型是基于Heinrich和Stewart事業(yè)鏈的現(xiàn)代事故因果鏈。事故原因鏈中事故的直接原因仍然是海因里希事故造成的個(gè)人錯(cuò)誤的一次性行為，間接原因是事故的個(gè)人習(xí)慣，安全習(xí)慣，安全知識(shí)和習(xí)慣行為安全意識(shí)；事故的根本原因在于缺乏引發(fā)事故的組織的安全管理系統(tǒng)；事故的根本原因體現(xiàn)在事故被觸發(fā)的組織缺乏安全文化[2]?！?-4”模型分析事故，除了事故發(fā)起者的行為原因鏈外，還可以分析事故的內(nèi)外因素。根據(jù)事故原因，可以提出有針對(duì)性的解決方案和預(yù)防建議，以有效防止類似事故的再次發(fā)生。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展研究，事故因果鏈在事故原因鏈研究方面不斷取得進(jìn)展。首先，它從發(fā)起者的個(gè)人特征或事故的直接物理原因分析和描述事故的原因。然后將管理因素引入事故原因鏈作為事故的根本原因。最后，將管理因素分為幾類因素，為事故預(yù)防實(shí)踐提供了更好的途徑，為事故預(yù)防提供了更清晰，更具體的實(shí)際操作方法。

3 港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1 個(gè)人行為管理

個(gè)人行為的管理需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：一是安全檢查。通過(guò)監(jiān)管部門的執(zhí)法活動(dòng)和內(nèi)部安全檢查活動(dòng)，糾正港口和渠道建設(shè)過(guò)程中的習(xí)慣行為和組織行為。通過(guò)發(fā)現(xiàn)，監(jiān)督和糾正活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)后立即發(fā)現(xiàn)并糾正了建筑工人的不安全運(yùn)動(dòng)；第二，安全教育。加強(qiáng)對(duì)港口施工人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)的培訓(xùn)和教育，以及專業(yè)技能，使施工人員規(guī)范操作，安全操作設(shè)備和設(shè)施。在安全意識(shí)方面，施工人員通過(guò)安全知識(shí)促進(jìn)和警示標(biāo)志了解安全生產(chǎn)的重要性，并且通常向所有施工人員講授可能的安全問(wèn)題和預(yù)防方法。

3.2 組織行為管理

一是及時(shí)獲取適合企業(yè)的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)相關(guān)法律，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的變化，定期制定相應(yīng)的規(guī)章制度和管理規(guī)范，及時(shí)宣傳和教育相關(guān)要求，使員工能夠是第一次。獲得相關(guān)知識(shí)；二是制定并及時(shí)修改各崗位的安全操作程序，并予以發(fā)布；第三，有必要建立系統(tǒng)的安全管理體系，以減少可能的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 外部因素管理

港口和航道建設(shè)的安全管理受航行通道上施工船舶的施工環(huán)境，水文，天氣和航行的影響很大。因此，施工單位應(yīng)充分考慮施工區(qū)域的自然條件，如臺(tái)風(fēng)，海浪和水流。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)定期組織或委托有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)海域氣象水文情況進(jìn)行調(diào)查，收集準(zhǔn)確的海洋氣候和水文信息[3]。在施工階段，我們高度重視安全工作，避免惡劣環(huán)境條件下的施工，確保施工期間船舶，設(shè)備和人員的安全，做好相關(guān)管理措施，避免事故發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著航道運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，工程建設(shè)人員只有充分認(rèn)識(shí)到動(dòng)態(tài)管理在航道整治過(guò)程中應(yīng)用的重要性，并做好具體應(yīng)用內(nèi)容的實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用水平的提升，促進(jìn)航道治理工作的順利開(kāi)展。本文結(jié)合現(xiàn)代事故致因鏈的研究,結(jié)合港口與航道施工作業(yè)的特點(diǎn),論述事故致因鏈在港口與航道施工安全管理中的應(yīng)用。