路基施工技術(shù)分析及特殊路基處理

任浩

朔州市暢通公路檢測技術(shù)咨詢有限公司 山西朔州 036000

從市政路面的定義來說，是城市建設(shè)的一個主要的也很重要的組成部分，不僅為這個城市的發(fā)展提供了便利，還非常影響人們的生活質(zhì)量。當(dāng)然，隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們在生活質(zhì)量方面得到了不斷地提升，同時也越來越注重生活質(zhì)量，大部分人家庭的汽車數(shù)量不斷地上升，單從這一個小的方面來看，就大大增加了市政道路的交通壓力。我們應(yīng)該找出市政道路施工過程中存在的問題，然后選擇解決方向和合適的策略，以及先進(jìn)的技術(shù)和提升施工的質(zhì)量，才有可能保證城市發(fā)展的穩(wěn)定性。

1 公路工程路基施工質(zhì)量的重要性

路基是道路交通建設(shè)的基礎(chǔ)，在道路包裝中起支撐作用，能承擔(dān)道路壓實能力，所以路基施工的質(zhì)量直接決定了道路施工的質(zhì)量[1]。高質(zhì)量的路基施工不僅能提高道路施工質(zhì)量，還能提高道路路面的壓實能力，提高路面的耐久性，從而延長道路的使用壽命。但是道路建設(shè)是在露天環(huán)境中進(jìn)行的，容易受外部環(huán)境影響，因此要做到這一點(diǎn)，必須全面了解道路路基建設(shè)質(zhì)量的影響因素，加強(qiáng)道路施工路基施工質(zhì)量管理，提高路基施工質(zhì)量的管理效果，有效提高道路路基施工質(zhì)量。

2 路基施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 慎重選擇并制定出合理的方案

一般來說，由于市政路面施工受到各個不同種原因的影響，施工過程中可能會遇到無法估量的風(fēng)險以及問題，因此在施工之前，應(yīng)該根據(jù)施工地的具體情況，去策劃和制定比較合理的施工方案。另外一方面，為了減少施工過程中的損失以及盡量減少沒有必要的支出，在市政道路施工前，必須考慮到來源于各個方面可能出現(xiàn)的無法預(yù)測的問題，還要經(jīng)過反復(fù)審查經(jīng)反復(fù)施工的方案內(nèi)容，因為施工方案內(nèi)容一定會有相應(yīng)的變化，這個時候我們應(yīng)該秉持更認(rèn)真的態(tài)度，只要是有關(guān)于質(zhì)量方面的問題我們堅決不可以有任何的睜一只眼閉一只眼的行為，內(nèi)心一定不能出現(xiàn)動搖，以保證施工方案在施工過程中的靈活性[2]。

2.2 加強(qiáng)材料質(zhì)量控制

公路工程的路基建設(shè)，質(zhì)量方面的提升必須從細(xì)節(jié)上著手，尤其是材料的質(zhì)量控制，更加是重中之重。例如，各級公路路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)滿足施工要求。通過對材料質(zhì)量進(jìn)行控制，完全能夠確保公路工程路基施工的質(zhì)量控制的實踐，在細(xì)節(jié)安排上得到良好的完善效果，全局工作的進(jìn)行也可以更好地減少偏差和不足，整體上的質(zhì)量保障是非常顯著的。

2.3 控制好路基填方質(zhì)量

因為在路基填方過程中可能會出現(xiàn)一些常見的問題，比如沉降方面的質(zhì)量問題，而如何解決呢？解決的方式有很多，比如控制好路基填方的質(zhì)量。而在路基填方的過程中，不僅要提前觀察軟土的基礎(chǔ)，合理采用填方的材料，選擇好的質(zhì)量，通過技術(shù)參數(shù)，確保路基填方過程中填方的壓實性。

2.4 完善控制體系

任何違規(guī)現(xiàn)象都會導(dǎo)致質(zhì)量上嚴(yán)重的安全威脅，因此很難解決相應(yīng)的難題。在控制工作的實施過程中，應(yīng)減少繁瑣的操作手段，以最簡單的方式控制最廣泛的范圍，使每項工作在實施過程中獲得充分的自豪，獲得更多的依據(jù)，為以后的道路建設(shè)和路基改善做出卓越的貢獻(xiàn)。路基上的所有技術(shù)運(yùn)行都必須按照當(dāng)?shù)匦枨蠛拖拗茥l件進(jìn)行，必須實施有效的技術(shù)方案編制，全面實施技術(shù)措施，實現(xiàn)高效控制的要求，努力創(chuàng)造高價值[3]。

3 特殊路基處理

3.1 軟土路基

軟土的土質(zhì)都比較蓬松，縫隙很大，容水量也很大。同時，壓縮的空間也會很多，承載力較差、路基強(qiáng)度不夠、穩(wěn)定性不強(qiáng)，變形大是其主要缺點(diǎn)。所以在軟土地區(qū)高速公路施工時很容易出現(xiàn)路堤失穩(wěn)、沉降現(xiàn)象。其施工項目主要包括軟基處理（排砂、填料等）和路基壓力實施兩個方面。

3.2 道路交叉口的平面設(shè)計

首先，應(yīng)當(dāng)對進(jìn)出口道路進(jìn)行改造優(yōu)化，交叉口道路的進(jìn)出口道路部位應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)相關(guān)部門規(guī)定的交通機(jī)構(gòu)種類進(jìn)行分類劃分，確立出應(yīng)當(dāng)給予的道路寬度，要通過交通信號的控制方式來對進(jìn)口道進(jìn)行擴(kuò)張，確保進(jìn)出口道路所劃分的紅線按照國內(nèi)交通部門的規(guī)定寬度。平B類要增設(shè)讓行交叉口道路，按照要求保留出該類型交叉口道路并且改造為信號控制的交叉口道路所需要的長度與寬度。應(yīng)當(dāng)增設(shè)無管制的交叉口道路并且將該道路改造成機(jī)動車單向行駛的機(jī)動車道路，要在該道路的進(jìn)出口道路部位留下一條道路寬度與長度的空間。最終應(yīng)當(dāng)增設(shè)環(huán)形交叉口，這種道路只允許建造右轉(zhuǎn)交叉口道路，并且在道路改造為信號控制進(jìn)口道時不需要擴(kuò)張。

3.3 防水路基

在道路橋梁施工的過程中，材料的選擇是至關(guān)重要的，會對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。混凝土作為施工過程中使用最多的材料，更是需要對其予以足夠的重視，務(wù)必確保混凝土質(zhì)量過關(guān)。通常情況下，施工人員都會使用某種材料將水與防水路基面隔離開來，從而達(dá)到防水防滲的效果。路基面的結(jié)構(gòu)一般有三層：第一層是混凝土路面，第二層是防水層，第三層是瀝青混凝土層。通過這個結(jié)構(gòu)可以得出結(jié)論，防水層處于混凝土路面和瀝青混凝土層之間，因此粘結(jié)性是非常重要的。在選擇防水層的材料時，一定要重視材料的質(zhì)量和性能，需要有較高的拉伸能力和恢復(fù)能力。除此之外，項目施工過程中使用的材料一定要符合國家相關(guān)規(guī)章制度，確保道路交通的安全性。

4 結(jié)語

路基工程是我國道路交通建設(shè)的重要組成部分，給地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們的旅行都帶來了很大的便利，但道路工程質(zhì)量等問題導(dǎo)致道路下陷或交通事故發(fā)生率相對較高，給人們的旅行帶來了巨大的困難。以此為基礎(chǔ)，在特定施工期間要加強(qiáng)公路施工路基施工質(zhì)量管理，包括公路施工材料、特定施工監(jiān)督管理、工程質(zhì)量管理體系改善、定期維護(hù)、質(zhì)量管理體系監(jiān)督下，有效提高公路施工路基施工質(zhì)量。