市政道路橋梁隧道軟土地基處理對(duì)策淺述

韓軍艦

沈陽(yáng)市城鄉(xiāng)建設(shè)事務(wù)服務(wù)中心 遼寧沈陽(yáng) 110000

在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)給市政道路橋梁隧道工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素有很多，在這之中軟土地基就是一個(gè)很重要的影響因素。由于軟土地基具有很強(qiáng)的不確定性，因此對(duì)于市政道路橋梁隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)造成很大的影響，想要保證工程項(xiàng)目的安全性，就要對(duì)軟土地基可能對(duì)工程項(xiàng)目施工所產(chǎn)生的影響進(jìn)行深入的分析，并且提出具有針對(duì)性的處理方案。

1 軟土地基特性

想要了解軟土地基對(duì)于工程施工的危害性，我們首先要弄清的就是這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特性。首先，軟土地基的土質(zhì)比較松軟，土體的顆粒比較大，顆粒之間存在著很大的間隙，主要分布在一些水量比較充沛的低洼地帶，這種土體的含水量通常都處于近飽和狀態(tài)。其次，這種土體有著很強(qiáng)的壓縮性，在外力的持續(xù)作用下其表面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，進(jìn)而產(chǎn)生大面積下沉問(wèn)題，這對(duì)于建筑物的穩(wěn)定性與安全性會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。而且由于軟土地基的承載能力比較低，因此在進(jìn)行市政道路橋梁隧道建設(shè)工作之前需要對(duì)其進(jìn)行加固，在提高其承載力之后再進(jìn)行后續(xù)工作。最后，該土體具有很高的靈敏性，如果土體結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，那么其原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就會(huì)迅速降低，很難恢復(fù)到初始狀態(tài)[1]。

2 軟土地基對(duì)于項(xiàng)目施工的主要危害

2.1 影響支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

軟土土體具有觸變特性，其本身的結(jié)構(gòu)剛性不足，當(dāng)荷載變大的時(shí)候土體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)會(huì)迅速發(fā)生改變，形成大面積的沉降。因此在軟土地基區(qū)域進(jìn)行施工的時(shí)候，需要通過(guò)某些方式來(lái)人為提高軟土土體的承載力以及抗壓強(qiáng)度，以此來(lái)滿足工程項(xiàng)目的需求。如果沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行加固或者是加固工作不到位，那么在施工的過(guò)程中地基就會(huì)由于支撐失穩(wěn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.2 影響勘探數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性

在工程項(xiàng)目的開(kāi)始階段，需要由專業(yè)的測(cè)量人員對(duì)目標(biāo)區(qū)域的地理?xiàng)l件進(jìn)行勘測(cè)，利用勘測(cè)得到的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)以及施工活動(dòng)。而軟土地基具有流變性以及不均勻性，在沒(méi)有受到外力影響的時(shí)候，其土體結(jié)構(gòu)具有一定的穩(wěn)定性。但是一旦受到外力因素的影響，土體結(jié)構(gòu)就會(huì)迅速發(fā)生變形。在這種情況下，勘測(cè)工作所得到的數(shù)據(jù)就失去了應(yīng)有的準(zhǔn)確性，工作人員為了提高勘測(cè)數(shù)據(jù)的價(jià)值，往往需要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量，導(dǎo)致施工成本上升。

3 針對(duì)軟土地基的處理方式

3.1 增設(shè)排水砂層

導(dǎo)致軟土地基容易發(fā)生形變的一個(gè)主要原因就是該區(qū)域的土體中水分的含量過(guò)高。因此可以通過(guò)改變土體含水量的方式來(lái)達(dá)到加固的目的。在工程正式開(kāi)始之前，工作人員要先進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定壓實(shí)參數(shù)，在滿足了排水需求以及承載力需求之后，由監(jiān)理部門審核后予以執(zhí)行。具體的方式為：先在地基的底部鋪設(shè)一層沙子類的工程材料作為鋪墊層，鋪墊層的厚度要根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)的參數(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整。然后在鋪墊層的上面覆蓋土工格柵，使鋪墊層與上層結(jié)構(gòu)之間存在一定的空間。最后在土工格柵上再次鋪墊排水砂層。通過(guò)這樣的方式來(lái)提高土體的排水能力，在運(yùn)用這種加固方式的時(shí)候?qū)τ谏霸系馁|(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，一方面要確保排水砂層能夠發(fā)揮應(yīng)有的效用，另一方面也要對(duì)砂層的厚度進(jìn)行控制，避免資源的無(wú)效浪費(fèi)[2]。

3.2 置換填土加固法

這種加固方式的原理比較簡(jiǎn)單，就是通過(guò)分層置換的方式將目標(biāo)區(qū)域內(nèi)原有的軟土土體清除，以鋼渣、煤灰渣等強(qiáng)度更高的材料來(lái)代替。這些材料的結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)，而且抵抗環(huán)境侵蝕的能力也很優(yōu)秀，通過(guò)一定程度的夯實(shí)就可以達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。雖然這種加固方式的原理簡(jiǎn)單，施工難度小，但是也存在一定的局限性，一方面是該方法在使用的時(shí)候存在一定的局限性，通常情況只能針對(duì)地表下0.5-3m這一范圍內(nèi)的軟土進(jìn)行置換。另一方面就是置換的工程量比較大，填充材料的運(yùn)輸以及軟土的堆放等工作都需要花費(fèi)大量的時(shí)間與資金。

3.3 擠密加固法

擠密加固法也是目前處理軟土地基的一種常用方式。施工人員使用專業(yè)的打孔設(shè)備將空心無(wú)縫鋼管打入土體內(nèi)部，在土體中按照一定的規(guī)律打出若干個(gè)孔洞，然后向孔洞中添加素土或者是石灰土，并且按照分段夯實(shí)的方式進(jìn)行夯實(shí)，填入一定量的填充物后利用夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)，直到孔洞被完全填滿。這樣一方面填埋進(jìn)土體內(nèi)部的這些素土和石灰土就可以稀釋原土體中的水分，降低其水分飽和量，提高整個(gè)區(qū)域土體的承載能力，另一方面通過(guò)不斷的夯實(shí)使孔樁周圍的軟土土體得到充分?jǐn)D壓，減少土體顆粒之間的縫隙。通過(guò)這兩個(gè)方式來(lái)提升軟土地基的承載能力。想要保證這種加固方式達(dá)到預(yù)期的效果，工作人員就要對(duì)樁孔的深度以及排列方式進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，確保加固后的軟土地基能夠滿足項(xiàng)目施工的基本要求[3]。

3.4 注漿加固法

注漿加固法的工作原理是將特制的砂漿灌入到巖石縫隙當(dāng)中，在注漿的過(guò)程當(dāng)中通過(guò)對(duì)注漿壓力的合理調(diào)整來(lái)確保巖石縫隙得到很好的填充，砂漿在完全硬化之后就會(huì)提高巖石的密封性，確保巖石結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。這種加固方式的優(yōu)勢(shì)在于，一方面可以讓原本處于松散狀態(tài)的巖土凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的整體，提升該區(qū)域土體的承載能力；另一方面注入土體中的砂漿具有很好的穩(wěn)定性，能夠解決軟土地基受力不均衡的問(wèn)題，從而避免了不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生，減少了路面開(kāi)裂或者是隧道塌陷事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于市政道路橋梁隧道項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，能否處理好軟土地基問(wèn)題是保證工程項(xiàng)目穩(wěn)定性與安全性的一個(gè)重要前提。施工單位在面對(duì)軟土地基問(wèn)題的時(shí)候要給予足夠的重視，通過(guò)詳細(xì)的勘察來(lái)全面了解該區(qū)域中軟土土體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且根據(jù)工程的需求以及現(xiàn)有的技術(shù)手段選擇合適的加固方式，使軟土地基的承載能力與抗壓能力達(dá)到項(xiàng)目施工的標(biāo)準(zhǔn)，確保工程能夠順利進(jìn)行。