“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局及演變研究

蔡建偉

（中交一公局北京凱通物資有限公司，北京 101100）

關(guān)鍵字：一帶一路；鋼鐵貿(mào)易；貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局；格局演變

一、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易格局也在不斷演變。因此更加推動(dòng)了鋼鐵市場激烈的競爭。因此，“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是通過一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)建立起來的，描繪了全國鋼鐵貿(mào)易的格局和演變。

二、一帶一路貿(mào)易格局演變現(xiàn)狀

鋼鐵工業(yè)是中國工業(yè)化的支柱產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)就業(yè)和創(chuàng)造GDP的主力軍。 20世紀(jì)90年代末，隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的加快，鋼鐵工業(yè)也迅速發(fā)展。然而，在2008年，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，中國在鋼鐵基礎(chǔ)設(shè)施方面投入巨資，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)能過剩。進(jìn)而造成鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營困難和持續(xù)虧損直接影響到中國宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，也導(dǎo)致企業(yè)倒閉和市場惡性競爭。工人失業(yè) “一帶一路”全國鋼鐵貿(mào)易伙伴相對(duì)固定，可以使國家擁有更多貿(mào)易伙伴和多元化的交易市場。近十年來，“一帶一路”全國鋼鐵貿(mào)易總體趨勢(shì)是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的高峰期. 2009 - 2012復(fù)蘇期，2012 - 2015經(jīng)濟(jì)衰退。一帶一路國家區(qū)域貿(mào)易集聚，地理位置相似，國內(nèi)同經(jīng)濟(jì)合作組織較多，可形成穩(wěn)定的貿(mào)易集團(tuán);中國，印度，土耳其，俄羅斯和烏克蘭是“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易的核心國家。每個(gè)核心國家在中東鋼鐵市場都具有很強(qiáng)的競爭力。近年來，中國對(duì)中東出口的依賴程度顯著提高。中國的人均GDP和鋼鐵進(jìn)口國的人口變數(shù)促進(jìn)了雙邊貿(mào)易。地理距離阻礙了中國的出口貿(mào)易。然而，隨著“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，地理位置的阻礙變得越來越小。

三、鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局

鋼鐵行業(yè)中未經(jīng)授權(quán)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是一種無特權(quán)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，忽視了貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之間的貿(mào)易規(guī)模，并關(guān)注貿(mào)易關(guān)系的存在。在非特權(quán)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，非特權(quán)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的特征通過節(jié)點(diǎn)度和度分布，中心性，聚合系數(shù)，網(wǎng)絡(luò)密度和網(wǎng)絡(luò)互易性來觀察。節(jié)點(diǎn)度和度分布研究鋼鐵交易網(wǎng)絡(luò)中整體貿(mào)易伙伴選擇的分布和變化。中間中心測(cè)量節(jié)點(diǎn)控制資源的程度。聚合系數(shù)測(cè)量節(jié)點(diǎn)與相鄰節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)程度，研究“一帶一路”全國鋼鐵貿(mào)易區(qū)的聚類趨勢(shì)。貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)密度是對(duì)整個(gè)鋼鐵交易網(wǎng)絡(luò)的緊張和變化的研究?；セ菡{(diào)查是關(guān)于兩國之間的貿(mào)易程度。交易量是鋼鐵交易網(wǎng)絡(luò)的重要信息。這種貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)只能通過兩國之間的貿(mào)易存在來建立。什因此，以“交易量”為界，構(gòu)建“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易加權(quán)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，采用點(diǎn)強(qiáng)度和強(qiáng)度分布。加權(quán)聚合系數(shù)和權(quán)重差用于觀察加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特征。點(diǎn)強(qiáng)度和強(qiáng)度分布研究了鋼材進(jìn)出口數(shù)量，鋼材進(jìn)出口分布以及法律變化之間的關(guān)系。加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的聚類系數(shù)可以從交易量的角度來衡量交易組的分組趨勢(shì)。研究了“一帶一路”路線上鋼材進(jìn)出口的分散性和可變性。通過對(duì)“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的特殊分析，從貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)整體的角度討論了鋼鐵貿(mào)易格局和過去十年的變化。但是，從上述分析中很難得出哪些國家與鋼鐵貿(mào)易密切相關(guān)的數(shù)量價(jià)值，從而確定相鄰節(jié)點(diǎn)的緊湊性。因此，有必要利用網(wǎng)絡(luò)社區(qū)劃分的方法找出由貿(mào)易關(guān)系密切的國家組成的集群。將“一帶一路”沿線國家的鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)劃分為子網(wǎng)，并從貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)子網(wǎng)的變化中研究整體貿(mào)易格局的變化。對(duì)這些貿(mào)易格局變化的分析概述了各國的匯總以及對(duì)貿(mào)易模式和變化的理解。但對(duì)于中國的鋼鐵出口，更重要的是要認(rèn)識(shí)到鋼鐵貿(mào)易對(duì)沿線國家的影響，以及中國的競爭和對(duì)其他國家的依賴。本章討論了大型鋼鐵行業(yè)在多大程度上依賴于鋼鐵市場。然后，結(jié)合由此產(chǎn)生的依賴性和出口競爭群體，分析了其他國家與中國鋼鐵出口和相應(yīng)競爭市場的競爭。上述研究以貿(mào)易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)繪制了對(duì)外貿(mào)易格局，影響鋼材出口的具體因素以及國家的出口潛力更為關(guān)注?；陔S機(jī)邊界引力模型和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的結(jié)論。貿(mào)易協(xié)會(huì)，國內(nèi)生產(chǎn)總值等是否對(duì)貿(mào)易出口產(chǎn)生重大影響。通過消除阻力因子獲得的交易量是無摩擦交易量，并將每個(gè)國家的貿(mào)易潛力與實(shí)際出口貿(mào)易量進(jìn)行比較。最后，在此基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行深化改革以提高中國鋼鐵出口在“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的競爭力。

四、貿(mào)易模型構(gòu)建

“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是許多國家的典型復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。為了更好地研究“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易的整體格局，本文選取65個(gè)“一帶一路”成員國作為節(jié)點(diǎn)，各國鋼鐵貿(mào)易關(guān)系是鋼鐵貿(mào)易的一面。其中，import對(duì)應(yīng)流入，export對(duì)應(yīng)流出。分別建立了“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易非法網(wǎng)絡(luò)和“一帶一路”鋼鐵貿(mào)易加權(quán)定向網(wǎng)絡(luò)。在加權(quán)定向網(wǎng)絡(luò)中討論了非權(quán)利導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)，用于研究貿(mào)易伙伴的選擇和變化，以及貿(mào)易量和貿(mào)易分工的變化。 “一帶一路”鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的總體密度非常高，超過0.7，沿線國家的鋼鐵貿(mào)易穩(wěn)定。就趨勢(shì)而言，網(wǎng)絡(luò)密度在2012年之前略有增加，并在2012 - 2015期間下降。與預(yù)期相反，2007 - 2009次級(jí)抵押貸款危機(jī)對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度沒有負(fù)面影響。相反，它在此期間促進(jìn)了更多的鋼鐵貿(mào)易伙伴關(guān)系，導(dǎo)致整體網(wǎng)絡(luò)密度增加2.5%。在2012年第二季度，歐洲債務(wù)危機(jī)減緩了全球債務(wù)增長，整體網(wǎng)絡(luò)密度持續(xù)下降，“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易關(guān)系下降。據(jù)估計(jì)，兩國的雙邊鋼鐵貿(mào)易關(guān)系比2012年低117個(gè)月。2006年，兩國的相對(duì)實(shí)力達(dá)到0.2至0.5的峰值，代表鋼鐵出口國的貿(mào)易量。在 2007和2008年，第二個(gè)“高峰”向右移動(dòng)，大出口貿(mào)易量急劇增加，峰值高度逐年增加，表明大型出口國的數(shù)量逐年增加。在 2008，第二個(gè)峰值是十年來最高，鋼鐵出口國數(shù)量最多。2009年，第二個(gè)高峰將下降到0.2，橫坐標(biāo)也將被推至0.3，而各國的出口量將大幅下降。在2010年和2011年，第二個(gè)峰值向右移動(dòng)并逐年增加。 “一帶一路”國家正在鋼鐵貿(mào)易中迅速復(fù)蘇。在2012年的 中，有三個(gè)峰值首次出現(xiàn)（第三次是在一個(gè)國家，中國，鋼鐵出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他大型出口國，因此只有一個(gè)峰值）。這表明鋼鐵交易網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始采用三層結(jié)構(gòu)。大多數(shù)國家的鋼鐵出口價(jià)值很小，而在一些國家，出口量很大。第三個(gè)峰值從2013年到2015年保持不變并向右移動(dòng)，表明中國的鋼鐵出口正在增加。第二個(gè)峰值向左移動(dòng)并向下移動(dòng)到更高的水平。二線國家和鋼鐵出口正在下降。這里顯示了核密度的強(qiáng)度。就“峰值”而言，除2009年外，其余9年均為雙峰。這表明2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)“一帶一路”沿線國家的鋼材進(jìn)口產(chǎn)生了重大影響，與相對(duì)產(chǎn)量一樣強(qiáng)勁，大多數(shù)國家進(jìn)口量很小。除了2009年，另外兩年的“雙峰”，表明沿線鋼材進(jìn)口主要集中在兩個(gè)方面：少數(shù)國家進(jìn)口大量鋼材。高峰期的高度約為0.1，表明從2005年到2008年，進(jìn)口國的數(shù)量保持不變，進(jìn)口增加了一年按年。在 2008，雙邊貿(mào)易達(dá)到了過去十年的最高水平，并達(dá)到了第三個(gè)高峰。在2011年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，2012 - 2015的“高峰”逐年向左移動(dòng)，這意味著大型鋼材進(jìn)口商進(jìn)口鋼材的能力正在下降。一般來說，“一帶一路”沿線國家的10年鋼材進(jìn)口大致可分為三個(gè)階段。2008年金融危機(jī)前的快速增長期，2011年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的復(fù)蘇期以及2012年和2015年的經(jīng)濟(jì)衰退。2015年進(jìn)口下降的主要原因是主要進(jìn)口產(chǎn)品的進(jìn)口能力下降。例如，2012年土耳其進(jìn)口的鋼鐵，俄羅斯和伊朗是前三大鋼鐵進(jìn)口國，比2011年分別下降10%和8%，分別為8%和48%。為了進(jìn)一步觀察“一帶一路”國家鋼鐵貿(mào)易量的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國、俄羅斯，烏克蘭，土耳其和印度這五個(gè)國家的鋼鐵年出口總量占“一帶一路”國家鋼鐵出口總量的60%以上，在“一帶一路”中發(fā)揮了重要作用。

五、結(jié)束語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，“一帶一路”沿線國家之間的距離逐漸減弱，自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)生的貿(mào)易促進(jìn)效應(yīng)越來越重要。中國鋼鐵出口貿(mào)易效率參差不齊。阿拉伯世界與東南亞之間的貿(mào)易相對(duì)有效。中亞和南亞國家的貿(mào)易效率相對(duì)較低，但整體貿(mào)易效率逐年提高。積極與東南亞國家和具有巨大貿(mào)易潛力的阿拉伯國家談判自由貿(mào)易協(xié)定，以減少貿(mào)易壁壘，提高貿(mào)易效率。