復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵施工技術(shù)分析

范維維

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 610041

1 復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)的重要性

地鐵建設(shè)施工技術(shù)是影響施工情況最關(guān)鍵的因素之一，尤其是需要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件，復(fù)雜的地質(zhì)條件通常是影響地鐵建設(shè)質(zhì)量的最根本原因之一，因此在施工過程中一定要重視對復(fù)雜地質(zhì)的考察，只有明確地質(zhì)情況才能夠選擇最合適的施工技術(shù)，從而有效提升施工效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，在地鐵建設(shè)施工過程中還需要重視成本的控制，不斷提升施工質(zhì)量的同時(shí)也要控制企業(yè)的成本投入，重視企業(yè)和市場的健康發(fā)展，這樣才能夠在施工過程中占得先機(jī)，企業(yè)發(fā)展才更具有競爭力。正是由于地鐵建設(shè)過程中涉及的內(nèi)容比較多，因此在建設(shè)過程中需要不同領(lǐng)域知識(shí)的交融，所以相關(guān)部門的工作人員應(yīng)該做好施工前交流和方案建設(shè)，這樣才會(huì)保證地鐵工程在施工過程中更好地進(jìn)行。地鐵建設(shè)能夠減輕城市交通壓力，最關(guān)鍵的是可以降低城市污染，對于城市居民生活環(huán)境的優(yōu)化有著不可小覷的作用[1]。

2 復(fù)雜地質(zhì)背景下我國地鐵施工的技術(shù)

2.1 地鐵暗挖法施工技術(shù)分析

當(dāng)?shù)罔F施工場地位于城市交通繁忙地段，為避免對城市地面交通造成影響，需要采用暗挖法施工技術(shù)。暗挖法在表現(xiàn)形式上主要包括盾構(gòu)法、礦山法等施工技術(shù)，其中地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)主要施工作業(yè)內(nèi)容包含地層掘進(jìn)、襯砌拼裝、接縫防水、注漿充填盾尾間隙等，上述作業(yè)都需要在盾構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行，需要做好開挖面壓力控制，采取盾尾注漿等措施，使得地面沉降得到有效控制，既能夠保障地鐵正常施工，又避免對地面交通造成不利影響，非常適合用于各種軟土地層施工，比如城市地鐵[2]。礦山法施工技術(shù)則利用的是新奧法原理，在監(jiān)控信息的指導(dǎo)下，以地層自穩(wěn)能力為依據(jù)，適量進(jìn)行開挖，并在開挖過程中，噴射混凝土襯砌，在這過程中，結(jié)合實(shí)際需求，增加錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等二次襯砌等支護(hù)措施，從而與巖體共同形成一個(gè)良好的支護(hù)體系，確保地鐵開挖洞室保持穩(wěn)定。同時(shí)為保障開挖穩(wěn)定性，經(jīng)常會(huì)采用一些輔助施工技術(shù)措施，來對地層進(jìn)行預(yù)加固，比如常見的輔助施工措施有冷凍法施工、沉管法施工等，從而有效保障地鐵開挖效果，提升整體地鐵施工質(zhì)量。

2.2 地鐵頂板防水施工技術(shù)分析

地鐵頂板防水施工是地鐵施工技術(shù)的重要組成部分，它在保障地鐵運(yùn)行安全方面發(fā)揮著重要的作用。在實(shí)際開展地鐵頂板防水施工時(shí)，首先應(yīng)需要施工人員工人利用鐵鍬、掃帚等清理工具，將施工現(xiàn)場打掃干凈，如有必要，還可以用清水進(jìn)行沖刷處理，確保施工現(xiàn)場干凈整潔。若施工現(xiàn)場有難以處理的油污，可用二苯甲進(jìn)行清洗。若基層面存在缺陷問題，可運(yùn)用聚合物砂漿，做好缺陷修補(bǔ)工作，若基面出現(xiàn)“跑砂”問題，則應(yīng)重新進(jìn)行砂漿涂抹。在頂板防水施工中，還應(yīng)做好涂料配置，安裝實(shí)際防水等級要求，做好防水涂料配置，在進(jìn)行涂料施工時(shí)，應(yīng)等待上一層涂料完全干燥凝結(jié)后，再進(jìn)行下一階段的涂料施工，并確保涂層涂面涂抹均勻性，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏涂、漏刷等現(xiàn)象。針對于頂板變形縫等關(guān)鍵部位，應(yīng)注意將涂料施工與止水帶施工結(jié)合在一起，應(yīng)確保止水帶布置位置準(zhǔn)確，在施工時(shí)要格外注意，針對變形縫中心線與中間空心圓處，應(yīng)確保兩者保持重合狀態(tài)，然后進(jìn)行止水帶固定，在實(shí)際設(shè)置止水帶時(shí)，可以將其設(shè)置成盆狀，并利用扁鋼與鋼筋帶，做好止水帶固定，防止出現(xiàn)漏漿問題。

2.3 礦山法的施工技術(shù)分析

礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方式，這種方式主要利用木頭或者是鋼構(gòu)件作為臨時(shí)的文撐，在施工之前使用，一旦隧道開通并且挖成型之后就可以將臨時(shí)文撐替換掉，將其換成一種整體式的厚襯砌為主要的永久性支護(hù)，這種施工方式就被稱為礦山法。但是使用木頭構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，在坑道形狀中的適應(yīng)性是非常差的，因此在使用過程中不太建議使用這種方式，在撤換支撐的過程中比較麻煩，與此同時(shí)還有較大的安全隱患，對于圍巖也有一定的不利影響，所以，目前施工過程中很少使用這種木頭構(gòu)件作為臨時(shí)文撐。而鋼構(gòu)件在作為支撐的過程中有較高的耐久性，適應(yīng)坑道形狀的性能也是比較強(qiáng)的，再者就是在施工過程中不存在撤換這一環(huán)節(jié)，因此安全性就會(huì)有所保障，所以使用鋼構(gòu)件是非常穩(wěn)定的一種措施，這種方式容易操作，但是這種施工方式通常是在不方便使用噴錨支護(hù)的地鐵中進(jìn)行運(yùn)用。再者需要考慮的就是后期替換的襯砌設(shè)計(jì)工作的狀態(tài)和實(shí)際的工作狀態(tài)不太一致，這樣就會(huì)導(dǎo)致后期替換文撐之后不能及時(shí)處理支撐缺陷的問題，久而久之就會(huì)對整體的應(yīng)用狀態(tài)產(chǎn)生不利的影響。所謂礦山法就是在實(shí)際應(yīng)用過程中，尤其是隧道開挖之后受到爆破的影響而出現(xiàn)巖體松弛的情況，這樣一來山體就很容易塌陷，利用礦山法方式能夠一塊一塊進(jìn)行循序漸進(jìn)的開挖，一邊開挖一邊還能進(jìn)行支撐工程，雖然該施工方式比較復(fù)雜，而且需要的施工方式也是比較多的，但是施工面積比較小而且容易掌握施工方式[3]。即使如此該方式也存在一定的劣勢，正是由于施工面積小，所以不能使用大型的施工設(shè)備和裝卸工具，所以需要大量的人力，施工周期也是比較長的，因此該方式在實(shí)際應(yīng)用過程中仍需要不斷改進(jìn)，這樣才能夠提升建設(shè)效率，優(yōu)化施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，強(qiáng)化地鐵建設(shè)能夠拓展城市交通能力，還有助于為人民的日常出行提供更多便利選擇。但是和地面交通建設(shè)相比較，地鐵面臨的主要問題是地下復(fù)雜的地質(zhì)，因此在施工技術(shù)方面，比地面交通建設(shè)要求更高。尤其是需要針對復(fù)雜的地質(zhì)情況應(yīng)用不同的施工技術(shù)，這樣才能夠有效提升城市建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化地鐵建設(shè)管理。