軌道交通企業(yè)管理模式創(chuàng)新研究

文/李璐斯，中國(guó)人民大學(xué)

城市發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，使得城市規(guī)模與人口數(shù)量呈現(xiàn)出了顯著增加的趨勢(shì)，在此環(huán)境中城市軌道交通重要性逐漸凸顯出來(lái)，各軌道交通企業(yè)紛紛加大了對(duì)自身管理模式以及管理手段的強(qiáng)化力度，期望借助管理模式創(chuàng)新、強(qiáng)化契機(jī)，對(duì)企業(yè)發(fā)展形成有效推動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)化軌道交通企業(yè)管理效果。為保證管理創(chuàng)新方案制定合理性，在正式展開(kāi)管理模式創(chuàng)新策略研究前，研究人員需要對(duì)軌道交通企業(yè)基本情況展開(kāi)綜合分析。

1 城市軌道交通企業(yè)

1.1 發(fā)展有利條件

城市人口數(shù)量與發(fā)展規(guī)模的不斷拓展，使得城市內(nèi)部交通擁擠程度呈現(xiàn)出了顯著增加的趨勢(shì)，傳統(tǒng)公共交通已經(jīng)無(wú)法滿足民眾日常出行要求，加之私人車輛數(shù)量的持續(xù)性增加，使得城市交通變得日常緊張。在此環(huán)境中，軌道交通優(yōu)勢(shì)會(huì)得到充分體現(xiàn)，合理的軌道交通建設(shè)與運(yùn)用，能夠達(dá)到有效緩解城市交通壓力，提高民眾出行效率的目標(biāo)，可減少不必要的等待時(shí)間，保證道路通行暢通性。在今后軌道交通會(huì)得到更好地發(fā)展環(huán)境以及發(fā)展契機(jī)，我國(guó)會(huì)按照實(shí)際國(guó)情以及地區(qū)具體需求，靈活展開(kāi)交通規(guī)劃與建設(shè)，這些對(duì)于軌道交通企業(yè)發(fā)展而言，都是極為有利的。

1.2 發(fā)展?jié)摿?/h3>

民眾出行需求量的不斷增加，會(huì)為城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供有利條件，能夠在強(qiáng)化民眾出行體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的有效推動(dòng)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有二十多個(gè)城市展開(kāi)了軌道交通建設(shè)，線路數(shù)量極多，整體建設(shè)、應(yīng)用效果較為理想，而這些均表明，國(guó)內(nèi)城市軌道交通企業(yè)擁有巨大發(fā)展?jié)摿εc進(jìn)步空間。

1.3 發(fā)展缺陷

雖然國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)已經(jīng)取得巨大進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距，加之軌道交通多數(shù)都屬于國(guó)有資產(chǎn)，各項(xiàng)管理體系以及管理機(jī)制還處于不斷修正的階段，所以在具體進(jìn)行企業(yè)管理時(shí)，很容易會(huì)出現(xiàn)管理交流不順暢以及管理工作落實(shí)不到位等方面的問(wèn)題，整體企業(yè)發(fā)展還存在一定缺陷，還需不斷進(jìn)行完善與優(yōu)化。

2 軌道交通企業(yè)管理模式創(chuàng)新策略

2.1 完善信息化系統(tǒng)，做好業(yè)務(wù)流程分析

實(shí)施管理模式創(chuàng)新時(shí)，需要做好技術(shù)應(yīng)用與管理措施分析，要在現(xiàn)有管理系統(tǒng)、機(jī)制基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建完善企業(yè)信息化系統(tǒng)的方式，為企業(yè)信息化基礎(chǔ)建設(shè)與管理工作效率、質(zhì)量提升提供可靠保障。在進(jìn)行信息化系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，一方面需要做好數(shù)據(jù)信息收集、整理與分析，應(yīng)以數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)，展開(kāi)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用，以為企業(yè)決策、運(yùn)營(yíng)管理工作開(kāi)展提供有效輔助；另一方面做好人員數(shù)據(jù)意識(shí)以及信息素養(yǎng)培養(yǎng)，保證系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)意識(shí)水平，確保數(shù)據(jù)運(yùn)用可以得到足夠重視，以保證數(shù)據(jù)可靠性以及真實(shí)性，確保信息系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量可以達(dá)到最佳。

在對(duì)業(yè)務(wù)流程實(shí)施優(yōu)化過(guò)程中，需要對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程展開(kāi)分析，以通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的合理運(yùn)用，為管理、業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。企業(yè)需要將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃以及設(shè)計(jì)等各個(gè)階段，要通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的深度挖掘，達(dá)到不斷提升企業(yè)決策精準(zhǔn)性的目標(biāo)。在具體進(jìn)行運(yùn)用過(guò)程中，一方面需通過(guò)對(duì)地理信息系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃、線路路徑展開(kāi)分析，并做好經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)估，以為企業(yè)決策分析提供可靠輔助；另一方面且對(duì)施工過(guò)程展開(kāi)輔助，利用信息化手段對(duì)施工方案展開(kāi)模擬，做好施工程序以及資源配置等內(nèi)容設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改善各項(xiàng)隱患問(wèn)題。同時(shí)需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)展開(kāi)輔助，及時(shí)獲取行車環(huán)境以及客流量等信息，以便有針對(duì)性展開(kāi)調(diào)控，降低高峰期運(yùn)行壓力。

2.2 樹(shù)立正確企業(yè)文化，形成良好企業(yè)氛圍

企業(yè)文化建設(shè)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理重要內(nèi)容，良好的企業(yè)文化，不僅會(huì)為企業(yè)長(zhǎng)久性發(fā)展注入源源不斷的能量，同時(shí)還會(huì)對(duì)員工形成潛移默化的影響，會(huì)通過(guò)良好的企業(yè)氛圍營(yíng)造，達(dá)到提高團(tuán)隊(duì)凝聚力以及向心力的目標(biāo)，可為企業(yè)綜合實(shí)力強(qiáng)化奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，軌道交通企業(yè)生存也呈現(xiàn)出了舉步維艱的局面，企業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要結(jié)合時(shí)代變化以及市場(chǎng)需求，科學(xué)展開(kāi)發(fā)展戰(zhàn)略部署，要通過(guò)對(duì)企業(yè)文化的合理運(yùn)用，為各項(xiàng)管理工作開(kāi)展提供有效輔助。實(shí)施企業(yè)文化建設(shè)與運(yùn)用時(shí)，一方面需要做好人員培養(yǎng)，要通過(guò)定期培訓(xùn)以及文化傳播教育等手段，將企業(yè)文化真正灌輸?shù)饺藛T思想之中，進(jìn)而將企業(yè)形象與創(chuàng)新文化有機(jī)融合起來(lái)，形成良好管理氛圍以及管理風(fēng)氣；另一方面各部門應(yīng)在企業(yè)文化帶動(dòng)下，加強(qiáng)彼此溝通與交流，同心協(xié)力幫助企業(yè)進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到良好管理效果。

2.3 優(yōu)化組織模式，做好運(yùn)營(yíng)管理

實(shí)施組織模式優(yōu)化過(guò)程中，需要做好經(jīng)濟(jì)策略規(guī)劃與編制，要結(jié)合軌道交通企業(yè)特點(diǎn)與行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)方案。首選需要做好線路建設(shè)規(guī)劃，要通過(guò)對(duì)軌道交通資源的合理運(yùn)用，為乘客營(yíng)造出高效、安全的乘坐體驗(yàn)，以在成本效益原則推動(dòng)下，科學(xué)展開(kāi)經(jīng)濟(jì)效益建設(shè)；其次做好附帶產(chǎn)業(yè)研究與開(kāi)發(fā)，要與相關(guān)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)個(gè)體進(jìn)行合作，做好交通線路商業(yè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)，以在增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流量的有效帶動(dòng)，形成良性循環(huán)；最后做好管理機(jī)制、運(yùn)作方案編制，加大對(duì)高精尖人才的引進(jìn)，利用各項(xiàng)福利待遇吸引高素質(zhì)人才，以在人才助力下，做好管理創(chuàng)新與完善。由于人力資源管理工作重要性較為突出，管理影響較為深遠(yuǎn)，所以將在下文詳細(xì)對(duì)其創(chuàng)新、管理策略展開(kāi)論述。

做好運(yùn)營(yíng)管理以及運(yùn)作商業(yè)化處理。就本質(zhì)性質(zhì)而言，軌道交通屬于公共產(chǎn)品，但企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)與管理時(shí)，還需實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作模式。應(yīng)遵從商業(yè)化管理原則與機(jī)制，從項(xiàng)目籌建開(kāi)始，對(duì)整體運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程實(shí)施全面管理，構(gòu)建起完善的效益核算機(jī)制以及成本核算機(jī)制，探尋出運(yùn)量與票價(jià)間的平衡點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)科學(xué)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式，確保企業(yè)可以收獲更多經(jīng)濟(jì)收益。

2.4 完善人力資源管理，做好戰(zhàn)略規(guī)劃部署

傳統(tǒng)人力資源管理模式并不適用于現(xiàn)代的軌道交通企業(yè)，所以在進(jìn)行管理模式創(chuàng)新時(shí)，需要做好人力資源管理部分調(diào)整與創(chuàng)新，要通過(guò)科學(xué)化部署，將人力資源價(jià)值發(fā)揮到最大。出于多重因素考慮，建議實(shí)施戰(zhàn)略型人力資源管理模式。在具體進(jìn)行規(guī)劃部署時(shí)，首先需要做好人才職位規(guī)劃，企業(yè)要以專業(yè)性人才培養(yǎng)為目標(biāo)，設(shè)置勝任特征模型職位分析策略，以在明確崗位實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，對(duì)人才展開(kāi)針對(duì)性培養(yǎng)，確保人員可以更好地勝任相應(yīng)崗位；其次需要實(shí)施長(zhǎng)久性培養(yǎng)規(guī)劃以及持續(xù)性培養(yǎng)規(guī)劃，要以基礎(chǔ)性人才培養(yǎng)為基礎(chǔ)，在對(duì)人員展開(kāi)統(tǒng)一企業(yè)文化培訓(xùn)以及管理制度教育等工作前提下，結(jié)合人員性格特點(diǎn)以及所在職位特征，幫助其制定長(zhǎng)期培養(yǎng)訓(xùn)練模式，確保其可以與企業(yè)發(fā)展共同成長(zhǎng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)做出更多貢獻(xiàn)；最后需要實(shí)施量化管理，要設(shè)置完善培訓(xùn)考核、考評(píng)體系，保證最終管理質(zhì)量。

2.5 增強(qiáng)管理執(zhí)行力度，設(shè)置完善獎(jiǎng)懲制度

管理體系的建設(shè)與執(zhí)行同樣重要，僅是對(duì)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，不重視工作執(zhí)行，很難達(dá)到預(yù)期管理目標(biāo)，所以企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身管理工作執(zhí)行力度，應(yīng)積極推行戰(zhàn)略化管理模式，做好人力、物力以及財(cái)力資源管理。企業(yè)管理人員需要時(shí)刻堅(jiān)守自身本職工作，按照具體管理規(guī)劃以及目標(biāo)，對(duì)管理工作展開(kāi)細(xì)化處理，以通過(guò)設(shè)置各階段管理目標(biāo)以及管理措施的方式，將管理工作真正落實(shí)到實(shí)處。同時(shí)基層員工也應(yīng)積極配合上級(jí)所下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，始終以積極、認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待本職工作，確保企業(yè)可以真正實(shí)現(xiàn)從上到下的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，在企業(yè)內(nèi)部形成良好管理氛圍，以將戰(zhàn)略管理體系真正落實(shí)到實(shí)處。

在增強(qiáng)管理工作執(zhí)行效力的基礎(chǔ)上，需要設(shè)置獎(jiǎng)懲機(jī)制，要通過(guò)對(duì)相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)措施以及懲罰措施的合理運(yùn)用，將人才工作積極性充分帶動(dòng)出來(lái)。企業(yè)要打破傳統(tǒng)剛性固定工資薪酬模式，做好量化管理以及績(jī)效考核，以通過(guò)積極推行績(jī)效工資體系的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)約束機(jī)制以及激勵(lì)機(jī)制的合理運(yùn)用。作為企業(yè)激勵(lì)機(jī)制核心內(nèi)容，利益激勵(lì)會(huì)對(duì)人員工作積極性形成直接影響，構(gòu)建一套完整、高效的物質(zhì)利益機(jī)制，真正推行按勞分配管理模式，可通過(guò)對(duì)職工利益、管理層利益進(jìn)行有效區(qū)分的方式，適當(dāng)拉開(kāi)人員收入差距，以對(duì)人員形成有效刺激，激發(fā)人員工作積極性，確保人員可以全身心投入到本職工作之中，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造出更大的利益。同時(shí)需要實(shí)施優(yōu)勝劣汰人才選拔機(jī)制，要利用篩選機(jī)制讓人員形成危機(jī)意識(shí)，以幫助人員形成良好的工作態(tài)度，防止其出現(xiàn)消極怠工以及不思進(jìn)取的工作態(tài)度，從而帶動(dòng)企業(yè)共同發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于我國(guó)軌道交通企業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，在管理經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)展規(guī)劃等方面，還存在著不足之處，所以企業(yè)在進(jìn)行管理模式創(chuàng)新時(shí)，要從多方面入手，做好經(jīng)驗(yàn)借鑒、自身情況分析以及市場(chǎng)調(diào)查評(píng)估等工作，避免出現(xiàn)盲目進(jìn)行照搬或者不調(diào)查直接創(chuàng)新的狀況，要以實(shí)際情況以及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)著手，結(jié)合企業(yè)綜合實(shí)力等，對(duì)人力資源、組織模式等內(nèi)容展開(kāi)創(chuàng)新與完善，從而實(shí)現(xiàn)最佳企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式，確保企業(yè)可以在我國(guó)軌道交通建設(shè)中發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為社會(huì)建設(shè)以及國(guó)家發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。